LPG või CNG? Kumb maksab rohkem?

Nn Paljud autojuhid vaatavad gaasiautosid kahtlustavalt ja mõned isegi põlgusega. See võib aga muutuda, kui tavakütused kallinevad ja nende kasutamise kulud suurenevad. Suurem erinevus bensiini ja diislikütuse vahel käivitab siis konversiooni või isegi skeptilised autojuhid kaaluvad originaalse modifitseeritud auto ostmist. Sellises olukorras lähevad eelarvamused kõrvale ja külm arvutamine võidab.

Praegu konkureerivad turul kahte tüüpi alternatiivkütuseid – LPG ja CNG. See jätkab edukalt LPG-ga sõitmist. CNG-sõidukite osakaal on vaid paar protsenti. CNG müük on aga viimasel ajal hakanud veidi taastuma, seda toetavad pikaajaliselt soodsad kütusehinnad, uued tehases muudetud automudelid ja keerukas turundus. Järgnevates ridades kirjeldame peamisi fakte ning toome välja mõlema kütuse eelised ja puudused.

Veeldatud naftagaas

LPG (Liquified Petroleum Gas) on lühend sõnadest vedelgaas. See on looduslikku päritolu ja seda saadakse maagaasi kaevandamise ja nafta rafineerimise kõrvalsaadusena. See on propaanist ja butaanist koosnev süsivesinike segu, mida täidetakse autodesse vedelas olekus. LPG on õhust raskem, lekke korral kukub ja jääb maapinnale, mistõttu maa-alustesse garaažidesse LPG-ga sõitvaid autosid ei lubata.

Võrreldes tavapäraste kütustega (diisel, bensiin) toodab vedelgaasil töötav auto oluliselt vähem kahjulikke heitmeid, kuid võrreldes CNG -ga 10% rohkem. Veeldatud naftagaasi paigaldamine sõidukitesse toimub tavaliselt täiendavate renoveerimistööde abil. Siiski on ka tehases modifitseeritud mudeleid, kuid need moodustavad vaid väikese osa muudetud LPG -ga sõidukite koguarvust. Kõige aktiivsemad on Fiat, Subaru, samuti Škoda ja VW.

Teid rõõmustab tihe bensiinijaamade võrgustik, samuti professionaalsed paigaldus- ja regulaarsed kontrolliteenused. Hiljem paigaldamise korral tuleb kontrollida, kas sõiduk (mootor) sobib kasutamiseks vedelgaasiga. Vastasel juhul on oht mootori osade, eriti ventiilide, silindripeade (klapipesad) ja tihendite enneaegseks kulumiseks (kahjustamiseks).

Veeldatud naftagaasi põletamiseks ümberehitatud sõidukid peavad tavaliselt läbima kohustusliku iga -aastase kontrolli. Klapi mehaanilise reguleerimise korral tuleb kontrollida klapi õiget kliirensit (soovitatav iga 30 000 km järel) ja õlivahetuse intervall ei tohi ületada 15 000 km.

Keskmiselt on tarbimine umbes 1-2 liitrit suurem kui bensiini põletamisel. Võrreldes CNG -ga on LPG levimus palju suurem, kuid üldiselt jääb veeldatud naftagaasiks muudetud sõidukite arv samaks. Lisaks eelarvamustele, esialgsetele investeeringutele ja regulaarsetele kontrollidele on ka palju kütusesäästlikke diiselmootoreid.

LPG eelised

• Säästab bensiinimootoriga võrreldes umbes 40% tegevuskuludest.
• Mõistlik hind auto täiendavaks varustamiseks (tavaliselt vahemikus 800-1300 €).
• Piisavalt tihe tanklate võrk (umbes 350).
• Paagi hoidmine reservuaaris.
• Võrreldes bensiinimootoriga töötab mootor tänu kõrgemale oktaanarvule (101 kuni 111) pisut vaiksemalt ja täpsemalt.
• Kaheveoline auto – suurem sõiduulatus.
• Väiksem tahma moodustumine kui vastavalt bensiini põletamisel. diisel.
• Madalam heide võrreldes bensiiniga.
• Kõrgem ohutus õnnetuse korral võrreldes bensiiniga (väga vastupidav surveanum).
• Võrreldes bensiini või diislikütusega pole paagist kütusevarguse ohtu.

LPG puudused

• Paljudele autojuhtidele tundub esialgne investeering suur.
• Tarbimine on bensiiniga võrreldes umbes 10-15% suurem.
• Mootori võimsuse vähenemine umbes 5% võrreldes bensiiniga.
• Erinevused gaasikvaliteedis ja mõnedes erinevates täitepeades tekkiv oht mõnes riigis.
• Sissepääs maa -alustesse garaažidesse on keelatud.
• Varuratas puudu vastavalt pagasiruumi vähendamine.
• Gaasisüsteemi iga -aastane ülevaatus (või vastavalt kohapealsele dokumentatsioonile).
• Täiendav ümbertöötlemine nõuab tihedamat ja veidi kulukamat hooldust (ventiilide reguleerimine, süüteküünlad, mootoriõli, õlitihendid).
• Mõned mootorid ei sobi ümberehitamiseks - on oht, et mõned mootorikomponendid, eriti klapid, silindripead (klapipesad) ja tihendid võivad liigselt kuluda (kahjustada).

CNG

CNG (compressed natural gas) on lühend sõnadest surugaas, mis on põhimõtteliselt metaan. Seda saadakse üksikutest maardlatest kaevandamisel või tööstuslikult taastuvatest allikatest. See valatakse gaasilises olekus autodesse ja hoitakse spetsiaalsetes surveanumates.

CNG põletamisel tekkivad heitkogused on oluliselt madalamad kui bensiinil, diislikütusel ja isegi vedelgaasil. LNG on õhust kergem, seega ei vaju see maapinnale ja voolab kiiresti välja.

CNG -sõidukeid modifitseeritakse tavaliselt otse tehases (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), seega pole probleeme garantii ja muude võimalike ebaselgustega, näiteks hooldusega. Ümberehitustöid tehakse harva, peamiselt suurte ettemaksete ja sõidukite oluliste häirete tõttu. Seega on parem otsida tehase versiooni kui mõelda täiendavatele konversioonidele.

Vaatamata olulistele eelistele on CNG levimus väga madal ja moodustab vaid väikese osa LPG -ga töötavate sõidukite arvust. Süüdi on suurem esialgne investeering uude autosse (või renoveerimisse) ja väga hõre tanklate võrk. 2014. aasta lõpuks oli Slovakkias vaid 10 avalikku CNG tanklat, mida on väga vähe, eriti võrreldes naaberriigi Austria (180) ja Tšehhi Vabariigiga (umbes 80). Lääne -Euroopa riikides (Saksamaa, Holland, Belgia jne) on CNG tanklate võrk veelgi tihedam.

CNG eelised

• Odav töö (ka odavam võrreldes LPG -ga).
• Kahjulike heitmete madal tootmine.
• Vaikne ja veatu mootori töö tänu suurele oktaanarvule (umbes 130).
• Tankid ei piira ruumi suurust meeskonnale ja pagasile (kehtib tootja CNG -sõidukite kohta).
• Väiksem tahma moodustumine kui vastavalt bensiini põletamisel. diisel.
• Kaheveoline auto – suurem sõiduulatus.
• Võrreldes bensiini või diislikütusega pole paagist kütusevarguse ohtu.
• Võimalus täita majapidamises kasutatava täiteainega ühisest gaasijaotussüsteemist.
• Erinevalt LPG-st on parkimisvõimalus maa-alustes garaažides – ohutuks ventilatsiooniks piisab modifitseeritud konditsioneerist.
• Enamik autosid on tehases modifitseeritud, seega ei teki konversiooniriski nagu LPG (kulunud klapipesad jne).

CNG puudused

• Vähesed avalikud teenindusjaamad ja väga aeglane laienemiskiirus.
• Kallis lisaremont (2000 – 3000 €)
• Kõrgemad hinnad originaalremonditud sõidukitele.
• Mootori võimsuse vähenemine 5-10%.
• Sõiduki tühimassi suurenemine.
• Kõrgemad kulud komponentidele, mis tuleb kasutusea lõpus välja vahetada.
• Kordusülevaatus - gaasisüsteemi ülevaatus (olenevalt auto või süsteemi tootjast).

Kasulik teave "gaasi" autode kohta

Külma mootori korral käivitatakse sõiduk LPG-süsteemil, tavaliselt bensiinil, ja pärast osalist soojenemist etteantud temperatuurini lülitub see automaatselt üle LPG-le. Põhjuseks on bensiini parem aurustumine ka ilma sooja mootori lisasoojuse eemaldamiseta ja sellele järgnev kiire süütamine peale süütamist.

CNG hoitakse gaasilises olekus, nii et see saab külma käivitamisega hakkama palju paremini kui LPG. Teisest küljest on LNG süütamiseks vaja rohkem energiat, mis võib madalamal temperatuuril olla probleemiks. Seetõttu alustavad autod, mis muundatakse põletamiseks CNG -ga temperatuuridel alla külmumisastme (umbes -5 kuni -10 ° C), tavaliselt bensiiniga ja lähevad peagi automaatselt üle põletavale CNG -le.

Pikemas perspektiivis on ebapraktiline, kui sama bensiin jääb paaki kauemaks kui 3-4 kuuks, eriti CNG-sõidukite puhul, mis tavaliselt ei vaja bensiini. Sellel on ka eluiga ja see laguneb (oksüdeerub) aja jooksul. Järelikult võivad pihustid või drosselklapi ummistuda mitmesugused ladestused ja kummid, mis mõjutavad negatiivselt mootori jõudlust. Samuti suurendab selline bensiin süsiniku ladestumist, mis lagundab õli kiiresti ja ummistab mootori. Samuti võib probleem tekkida, kui paagis on suvist bensiini ja peate selle käivitama tõsiste külmade korral. Seetõttu on soovitatav aeg -ajalt bensiiniga sõita ja paak värske kütusega "loputada".

Mitu meeldimist

Ostmisel on vaja hoolikalt testida mõlemat ajamit (bensiin / gaas), külmkäivitust, režiimivahetust ja see pole kahjulik, kui proovite siiski tankimismeetodit. Põhimõte seisneb selles, et tühja paagiga (LPG või CNG) autot ei osteta ilma testimise võimaluseta.

Veeldatud naftagaasi või CNG -ga varustatud sõiduk peab läbima korrapärase süsteemikontrolli, mis sõltub sõiduki tootja dokumentatsioonist või. süsteemi tootja. Iga kontrolli tulemus on aruanne, mis peab olema sõiduki omanikul ja mis tuleb dokumenteerida koos muude dokumentidega (OEV, STK, EK jne).

Sõidukil peab olema LPG- või CNG -süsteem, mis on registreeritud tehnilises sertifikaadis (OEV). Kui see nii ei ole, on tegemist ebaseadusliku rekonstrueerimisega ja selline sõiduk on Slovakkia Vabariigi teedel sõitmiseks juriidiliselt sobimatu.

Täiendavate ümberehituste korral on paagi pagasiruumi paigaldamise tõttu auto tagaosa rohkem koormatud, mis toob kaasa mõnevõrra kiirema tagasilla vedrustuse, amortisaatorite ja piduriklotside kulumise.

Eelkõige võivad veeldatud naftagaasi (CNG) põletamiseks ümberehitatud sõidukid olla mõned mootori osad (peamiselt ventiilid, silindripead või tihendid) rohkem kulunud. Tehase ümberehitamise ajal on risk väiksem, kuna tootja on vastavalt muutnud sisepõlemismootorit. Üksikute komponentide tundlikkus ja kulumine on individuaalsed. Mõned mootorid taluvad probleemideta vedelgaasi (CNG) põlemist ning õli vahetatakse üsna sageli (max 15 000 km). Mõned neist on aga gaasipõlemise suhtes tundlikumad, mis väljendub osade kiiremas kulumises.

Lõpetuseks kahe alternatiivkütusel töötava Octavia võrdlus. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG kulu keskmiselt 9 liitrit ja Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG kulu keskmiselt 4,3 kg.

LPG CNG võrdlus

Kütus	Veeldatud naftagaas	CNG
Kütteväärtus (MJ / kg)	umbes 45,5	umbes 49,5
Kütuse hind	0,7 € / l (umbes 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Vajalik energia 100 km kohta (MJ)	225	213
Hind 100 km (€)	6,3	4,9

* hinnad arvutatakse ümber keskmistena 4/2014