Parim 4x4 Utes
Sisu
Ford Ranger XLT kahekordne kabiin
Õnneks on utes lahedad, sest neil on klientide ootuste osas kuradi aeg. Utes peaks olema kõigile kõike: igapäevane juht, pere vedaja, kaupleja tööhobune, nädalavahetuse seljakotirändur.
Kuid mõnedele traditsionalistidele teeb muret see, et kui kaasaegsed autod lähenevad oma stiili ja keerukuse poolest autodele, on nende vana kooli juured kadunud.
Pole kuradi võimalust. Vaatamata sellele, mida vana ristlejat armastav Reg pubis möllab, on Utes ikka suurepärased tööautod – tugevad ja mitmekülgsed, väga mugavate tornidega. Boonuseks on see, et need on nüüd ka mugavad ja varustatud rohkemate kaitsevahenditega, passiivsed ja aktiivsed, kui kunagi varem - no neid on palju.
Kui otsite mitmekülgset sõidukit, mis on piisavalt suur sõpradele ja perele, sobib hästi töötamiseks ja mängimiseks ning suudab vajadusel maastikul sõita, kulutage raha kahekordse kabiini ostmiseks. Siin on viis parimat.
01 Ford Ranger XLT kahekordne kabiin
Ranger on suur veoauto, kuid selle juhtimine ei tundu kunagi tülikas.
Ranger on seadnud moodsate mootorrataste kullastandardi kõiges; mugavus, sobivus ja viimistlus, disain, sõit ja juhitavus, ohutus... nagu ma ütlesin, kõik.
Kui rääkida võitlusest, siis absoluutse pidurdamatuse maastikul pole see veel HiLuxi või 70. seeriaga samas piirkonnas, kuid see on väga lähedal.
Ranger on suur veok (2202 kg, 5355 mm pikk ja 3220 mm teljevahe), kuid see ei tundu kunagi sõites mahukas. Selle 3.2-liitrine viiesilindriline turbodiiselmootor (147 kW/470 Nm) lükkab kopsakat seadet hõlpsalt sõlmekiirusel.
See on nägus ja ruumikas auto, mille salongis on veidi stiilne tunne. Saab vedada kuni 3500 kg (koos piduritega). Lahe, stiilne ja võimekas Ranger (57,600 XNUMX dollarit pluss teedel) on ka vastupidav.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
pärit
$29,190
Põhineb tootja soovitatud jaehinnal (MSRP)
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
Ranger on seadnud moodsate mootorrataste kullastandardi kõiges; mugavus, sobivus ja viimistlus, disain, sõit ja juhitavus, ohutus... nagu ma ütlesin, kõik.
Kui rääkida võitlusest, siis absoluutse pidurdamatuse maastikul pole see veel HiLuxi või 70. seeriaga samas piirkonnas, kuid see on väga lähedal.
Ranger on suur veok (2202 kg, 5355 mm pikk ja 3220 mm teljevahe), kuid see ei tundu kunagi sõites mahukas. Selle 3.2-liitrine viiesilindriline turbodiiselmootor (147 kW/470 Nm) lükkab kopsakat seadet hõlpsalt sõlmekiirusel.
See on nägus ja ruumikas auto, mille salongis on veidi stiilne tunne. Saab vedada kuni 3500 kg (koos piduritega). Lahe, stiilne ja võimekas Ranger (57,600 XNUMX dollarit pluss teedel) on ka vastupidav.
Frustrated Series 70 fännid andsid mulle mõlemad tünnid, kui nimetasin neid nende 2016. aasta turuletoomise loos "inetu nagu patt". No idioodid ilmselgelt ei pühkinud pisaraid, et lugeda järgmist juppi, kus kirjeldasin tema välimust kui "kuradi lahe".
Ta on pikk ja kandiline, kuid näeb asjalik välja. Võimsa 4.5-liitrise V8 turbodiiselmootori (151kW/430Nm), viiekäigulise manuaalkäigukasti ja 130-liitrise paagiga on see mugav nii tööl kui ka reisil.
Saab vedada kuni 3500 kg (koos piduritega). Muidugi, see on turvaosakonnas väga madal (kolm ANCAP-i tärni) ja sellel puuduvad mugavused (kliimaseade maksab 2761 dollarit!), kuid see korvab selle põõsastes tõsiseltvõetava usaldusväärsusega – ja me ei räägi Kate’ist. Bush ... või George W. Bush.
Hinnad on kõrged (68,990 XNUMX dollarit GXL-i puhul) ja Toyota teenib alati täpselt nii palju, et ostjad tagasi tuleksid, ei midagi enamat, kuid nii hea asja puhul pole see oluline.
03 Toyota HiLux SR5 kahekordne kabiin
HiLux on Austraalias autode müügiedetabelite esikohal põhjusega.
HiLux on Austraalia autode müügiedetabelite esikohal mõjuval põhjusel: see kehastab paljusid moodsa auto elemente (rafineeritus, stiil, mugavus), pööramata kunagi eemale nendest, kes armastavad seda oma maastikuvõimekuse tõttu.
Toyota on kõrgekvaliteedilisel tootel ja vankumatul kaubamärgilojaalsusel põhineva laine esirinnas. 2.8-liitrine neljasilindriline turbodiisel (130 kW/450 Nm) on tõeline võitja, sobides hästi kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
HiLux sobib hästi ehitusplatsil töötamiseks ja on võimeline vedama 3200kg (maksimaalselt koos piduritega). HiLux (55,990 XNUMX dollarit) on parem kui eelmise põlvkonna mudel – see on parema välimusega, sujuvam ja vaiksem –, kuid mitte parim. Raske sõit pole ikka veel nii täiuslik kui Rangeril, Amarokil jne.
Täielik valik maastikutehnoloogiaid, aga ka viietärniline ANCAP-i hinnang, kõrvaldavad osaliselt kõik puudused.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
pärit
$24,225
Põhineb tootja soovitatud jaehinnal (MSRP)
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
HiLux on Austraalia autode müügiedetabelite esikohal mõjuval põhjusel: see kehastab paljusid moodsa auto elemente (rafineeritus, stiil, mugavus), pööramata kunagi eemale nendest, kes armastavad seda oma maastikuvõimekuse tõttu.
Toyota on kõrgekvaliteedilisel tootel ja vankumatul kaubamärgilojaalsusel põhineva laine esirinnas. 2.8-liitrine neljasilindriline turbodiisel (130 kW/450 Nm) on tõeline võitja, sobides hästi kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
HiLux sobib hästi ehitusplatsil töötamiseks ja on võimeline vedama 3200kg (maksimaalselt koos piduritega). HiLux (55,990 XNUMX dollarit) on parem kui eelmise põlvkonna mudel – see on parema välimusega, sujuvam ja vaiksem –, kuid mitte parim. Raske sõit pole ikka veel nii täiuslik kui Rangeril, Amarokil jne.
Täielik valik maastikutehnoloogiaid, aga ka viietärniline ANCAP-i hinnang, kõrvaldavad osaliselt kõik puudused.
CarsGuide ajas need pahalased läbi Lõuna-Austraalia kõrbe sisikonna; liival, kividel, matkajatel, palju. Ainus kord, kui suutsime selle edasiliikumist takistada, oli juhi viga.
See pole loll, kui tegemist on maastikusõiduga. BT-50 jõuallikaks on vilgas 3.2-liitrine viiesilindriline turbodiisel (147kW/470Nm), mis on ühendatud sujuvalt vahetatava kuuekäigulise automaatkäigukastiga – üks sujuvamaid omataolisi – ning lihakas Mazda liigub sama vaevata. . ja mugav nii pinnas- kui ka põhimaanteedel.
See hoiab oma kiirust keerulistel radadel, kuid konarustel on konarusi, samal ajal kui Ranger ja Amarok neelavad need. BT-50-l on viis tärni ANCAP reiting. Rool on kerge millegi nii mahuka jaoks.
See on mõeldud vedama 3500 kg (maksimaalselt koos piduritega). 2016. aasta facelift versioonil (50,890 XNUMX dollarit) oli lameda esiosa, mis oli varem polariseeritud, kuid ümberminek on selle Mazda jaoks endiselt väärt lisand.
Suurepärasel Amarokil on alati olnud oma fännid.
Suurepärase välimusega Amarokil on alati olnud oma fänne, sest see on stiilne, kuid väga funktsionaalne auto, kuid selle 2.0-liitrine kahe turbolaaduriga neljasilindriline mootor ja käiguvahetuse puudumine (automaatkäigukastiga) olid tegurid, mis olid traditsioonilisest pisut erinevad. . maanteeturistid lihtsalt ei saanud sellest üle.
Noh, uus V6 Ultimate (67,990 XNUMX dollarit) kõrvaldab need alusetud hirmud, sõites neile lihtsalt täie hooga peale.
3.0-liitrine V6 turbodiisel (165kW/550Nm) andis 5254mm Amarokile võimaluse Fury Roadil nuriseda; see lisas segule tõesti segast. (Unustamata, et need numbrid hüppavad 180 kW/580 Nm-ni, kui olete ülevõimendatud territooriumil.)
See suudab vedada 3000 kg (max koos piduritega), mis on 500 kg vähem kui tema rivaalidel, kuid hea uudis on see, et 2.0-liitrisest mudelist on alles jäänud kõik lahedad asjad: kaheksakäiguline automaat, mugav kabiin, suurepärane sõit ja juhitavus. , oma klassi parim kandik ja palju muud. Amarok V6 pole veel ANCAP reitingut saanud.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
pärit
$45,890
Põhineb tootja soovitatud jaehinnal (MSRP)
- Lugege arvustusi
- Hinnad ja omadused
- müük
Suurepärase välimusega Amarokil on alati olnud oma fänne, sest see on stiilne, kuid väga funktsionaalne auto, kuid selle 2.0-liitrine kahe turbolaaduriga neljasilindriline mootor ja käiguvahetuse puudumine (automaatkäigukastiga) olid tegurid, mis olid traditsioonilisest pisut erinevad. . maanteeturistid lihtsalt ei saanud sellest üle.
Noh, uus V6 Ultimate (67,990 XNUMX dollarit) kõrvaldab need alusetud hirmud, sõites neile lihtsalt täie hooga peale.
3.0-liitrine V6 turbodiisel (165kW/550Nm) andis 5254mm Amarokile võimaluse Fury Roadil nuriseda; see lisas segule tõesti segast. (Unustamata, et need numbrid hüppavad 180 kW/580 Nm-ni, kui olete ülevõimendatud territooriumil.)
See suudab vedada 3000 kg (max koos piduritega), mis on 500 kg vähem kui tema rivaalidel, kuid hea uudis on see, et 2.0-liitrisest mudelist on alles jäänud kõik lahedad asjad: kaheksakäiguline automaat, mugav kabiin, suurepärane sõit ja juhitavus. , oma klassi parim kandik ja palju muud. Amarok V6 pole veel ANCAP reitingut saanud.
Metamärk. Keerukuse ja ohutuse osas ei vasta Foton Tunland nendele teistele mudelitele, kuid see on eelarvemudelitest parim ja kindlasti pakib see odavasse pakendisse (30,990 XNUMX dollarit) palju häid asju.
2.8-liitrise Cumminsi turbodiiselmootoriga (120 kW/360 Nm) ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga Getrag Tunland ühendab tipptasemel komponendid korralikus ja ilusas seadmes. Sobivus ja viimistlus on paranenud, nagu ka sõit ja juhitavus.
5310 mm Tunland on üks suurimaid siin saadaolevaid uute, kuid kunagi ei teki tunnet, nagu sõidaksid sõidu ajal Titanicuga. See on mõeldud vedama 2500 kg (maksimaalselt koos piduritega). Tunlandil on ANCAP-i reiting kolme tärniga.
Läbisime selle just, täieliku ülevaate saamiseks minge siia.
Toimetaja märkus: see postitus avaldati algselt juulis 2017 ja seda on nüüd värskendatud.
