Austraalia autode parimad laulmata kangelased

Austraalia autofännid ja nostalgiahuvilised ütlevad teile, et kohalik autotööstus saavutas haripunkti 1970. aastatel. Nad armastavad Falcon GTHO Phase 3, Torana XU1, Valiant Charger E49 ja isegi Leyland P76. Mis jama.

Tänapäeva Fordid ja Holdenid on parimad autod, millega oleme kunagi sõitnud või ehitanud ja isegi tagasihoidlik toyota camry palju parem igapäevaseks sõiduks kui mõni läikiv Bathurst GTHO.

Austraalia autotööstus võib olla surmahoos, PÄRAST Holden ja Ford sulgevad oma tehased kolmeks aastaks и Toyota sulgeb ka kohaliku taganemiseaga põhjust rõõmustamiseks on palju rohkem.

Nüüd mõistan, et elasin läbi Austraalia autotööstuse hiilgeajad ja mul oli privileeg juhtida, hinnata ja aru anda kõike alates algsest 1978. aasta VB Commodore'ist kuni uusim ülikena HSV GTS.

Ja mis sellest Volkswagen Beetle и Volvo 240 mis koguti Austraalias? Aga Nissan Pintara Superhatch? Tegelikult teen nende kolme peale nalja, sest ühtegi neist ei saa pidada parimaks austraallaseks. Kuid on grupp autosid, mis olid omal ajal tõesti suurepärased, kuigi paljud pole neist ilmselt kuulnudki.

Minu isiklik number üks Mini Mok. See võib olla pärit Suurbritanniast, kuid see on ainulaadne ja sellel on omadused, sealhulgas larrikiini puudutus, mida me igal aastal Austraalia päeval tähistame. Nii et siin ta on koos ülejäänud üheksaga, keda peaksime minu arvates austama.

1. Holden J.B. Camira – 1982

Algne Camira oli nii kõverast ees, et enamikul inimestel on ainult halvad mälestused. Jah, kvaliteet oli… küsitav ja algne 1.6-liitrine mootor oli astmaatiline. Aga see oli kompaktauto, ehitatud Austraalias, see kuulus General Motorsi ülemaailmsesse programmi nimega J-Car ning selle põhiideed ja paigutus olid head. Sõitis ka väga hästi. Kuid selleks ajaks, kui vead olid lahendatud, oli tema aeg möödas.

2. Nissan Skyline R31 GTS 2 – 1989. a

Ei, mitte Godzilla. Oli aeg, mil maanteerakett GT-R maandus siin ja seda häälestas Nissani Austraalia erisõidukite osakond, kuid see auto oli lõbus tagaveoline buss, mis on välja töötatud kohapeal ehitatud Skyline'ist. Mudeleid oli tegelikult kaks, üks valge ja teine ​​punane ning see on teine ​​auto, mis tõesti väärib tähelepanu. See oli tõesti hea sõit, tänu meeskonna tööle, kuhu kuulusid Mark Scaife ja Nissani staar Paul Beranger.

3. Toyota TRD Hilux – 2008.a

Kui Toyota Australia otsustas, et tal on vaja hot rodi seadet, oli palju kahtlejaid ja nad tapsid ta enne, kui tal tulistada tuli. Ülelaadimisega TRD - mõned inimesed pakkusid, et nimes on täishäälik puudu - Aurioni versioon oli lihtsalt hea, kuid ülelaadimisega HiLux oli täiustamiseks küps ja töö sai tehtud hästi. Kuna buum Austraalias kasvab, TRD Hilux kohalike vedrustuse ja kere modifikatsioonidega, ilmselt 2014. aasta staar.

4. Ford Territory Diesel – 2011. a

Ilma ala, Ford Falcon oleks juba surnud. Sellest on möödas kümmekond aastat, kui üle-Austraalia maasturile anti roheline tuli ja see on endiselt selle raha eest üks parimaid suuri seitsmekohalisi. Territooriumi programmi juhtis varalahkunud ja suurepärane Jeff Polites, kes samuti soovis, et diiselmootor meeldiks algusest peale puksiiriomanikele. Ka see jõudis kohale, liiga hilja, kuid on siiski võitja ja palju populaarsem kui turbolaaduriga bensiinimootori valik.

5. Nissan N13 Pulsar/Holden LD Astra — 1987 g.

Sündis märgitehnika ajastu kõrgajal – oli aeg, mil Nissan Patrol sai Fordiks ja pistrik sai Nissaniks – N13 oli vastupidav, mõistlik ja kvaliteetne kompaktauto. See sai põhitõed Jaapanist, kuid kohalik kohandamine tegi sellest väga laheda väikese auto, mille ka Holden haaras enne, kui ta oma müügisalongi lastele Toyota, Opeli ja Daewoo poole pöördus.

6. Elfin MS8 Streamliner — 2004 г.

Mäletan siiani päeva, mil Holdeni stiiliguru Mike Simcoe näitas mulle fotot oma Elfin Clubmani retrodisainist. Ma olin jahmunud. Streamliner jagas vööris Clubmani ja HSV V8 šassiid, kuid oli mähitud radikaalsesse tulevikku suunatud keresse. Seda polnud kunagi täielikult sorteeritud, kuna see oli maanteeauto ja äri ei tõusnud kunagi, kuid see on siiski minu isiklik lemmik ja mu laual on Streamliner Biante.

7. Holden V2 Monaro – 2001.a

Ei, mitte kuuekümnendate Bathursti auto. 1990. aastate lõpus teise Simcoe unistuste autona elu alustanud auto sai reaalsuseks päevil, mil Holden ei saanud midagi valesti teha. See nägi hea välja, sõitis hästi ja oli piisavalt muljetavaldav, et võita ekspordipilet USA-sse. Minu lemmikuks on minu isiklikul teekatsetsüklil Queenslandi tagamaal V2-mudel, mida edestas enam kui kaks korda soodsam hind vaid BMW M5.

8. Ford Ranger – 2013. a

Kuidas saab Austraalia autotööstus surra, kui see suudab teha sama häid autosid kui uus Ranger, mida müüakse ka Mazda BT50-na? Põhjus on selles, et tehnika on suurepärane, kuid odavam on teha Ranger Tais ja tuua see vabakaubanduslepingu alusel Austraaliasse. Ranger on esimene auto, mis sõidab sisuliselt nagu auto, millel on viie tärni turvalisus ning mis suudab töötada ja mängida oma klassi tipus.

9. HSV GTS — 2013. a

Lõplik tõestus selle kohta, et kaasaegsed autod on paremad kui kõik ajalooraamatutes leiduvad. See ei ole odav, kuid see on kiire ja raevukas, kui soovite, ja luksuslikult koostatud, kui te seda ei soovi. Sellel on kuulus tagaveoline V8 koletiskombo, kuid see saab palju kasu uuendustööst – eriti elektroonikast – Kommodoor VF. See on kõigi aegade kõige edukam Holden ja see oleks minu bucket listi valik Austraalia kogumisauto jaoks, kuid see ei pälvi siiski väärilist tunnustust.

10: Leyland Mock – aastast 1966

Moke'i esialgne idee võis meeldida Briti sõjaväelastele, kuid Moke tabas Austraalias möirgavate kuuekümnendate ajal. See oli täpselt Veevalaja ajastule sobiv, ilma reegliteta ja suure mõnuga. See oli meeletult ebaturvaline – mu sõber Jim sülitati kord kurvis välja –, kuid see sai Mini põhitõdedega võrreldes korralikke sõiduparandusi. Paljud neist jäävad täna ellu, üürides neid välja Queenslandi päikesevööndis, ja on rahvusvaheliste turistide seas tohutult populaarsed.

See reporter Twitteris: @paulwardgover