Parimad Austraalias saadaolevad rannakärud
Bruce Meyers oli teel võiduvormeli poole, kui ta 1964. aastal esimese rannavankri lõi.
"Dune buggy" või suuremal määral Austraalia "rannakäru" on tänapäeval üsna lai määratlus. Lisaks ühe- ja kahekohaliste vabaajakärude uuele lainele on ilmunud palju isetehtud varustust, mida on aastaid peetud rannakärudeks. Enamik neist olid karmid, enamik neist olid naljakad autod ja nad kõik olid ohtlikud.
Aga kui soovite tõesti tõelise rannavankri lahedat välimust ja lõbusust, siis räägime klaaskiust kerest (omamoodi) õhkjahutusega Volkswageni šassiil.
Need koomiksiautod pole mitte ainult maastikulise, minimalistliku, voolikuta transpordiviisi idee originaalne tõlgendus, vaid nad võivad ka legaalselt Austraalia teedel sõita. Rohkem või vähem.
Lugu saab alguse 1960. aastatel USA läänerannikul, kus leiutaja, käsitööline ja hot rodi entusiast nimega Bruce Meyers ehitas muu hulgas klaaskiust paate.
Ta mõistis, et surfikultuuri maailm vajab odavat, lõbusat ja praktilist autot randa pääsemiseks ja sealt tagasi saamiseks ning selle lihtsa kontseptsiooniga leiutati Meyers Manxi luitekäru.
Idee arenes välja Meyersi valmistatud ühekordsest šassiist, et kohandada Volkswageni mehaanika isetegemiskomplektiga, mis kinnitati lihtsalt kogu VW platvormi külge, et moodustada klaaskiust auto, millel puuduvad uksed, minimaalne ilmastikukaitse ja piisav jõudlus, et olla kasulik. ja lõbus. kui riigimess. Ja sellest ajast peale on iga VW-põhine luitekäru või rannavanker olnud Meyersi algse kontseptsiooni riff.
Mõte seisnes selles, et ostsite Manxi kerekomplekti (või mis iganes tollal konkursil esile kerkinud kaubamärgi), leidsite kasutatud Volkswagen Beetle'i, eemaldasite vana VW kere, lühendasite kerepõhja nii, et proportsioonid oleksid õiged, ja seejärel kruvisite selle külge. . Manxi komplekti, mis sisaldas vanni kere, poritiibasid, rattaid ja rehve ning põhilisi mehaanikaid, nagu väljalaskesüsteem, mis sobib uue kerega.
Kui te ei soovinud põhja lühendada (muutuse kõige raskem insenertehniline osa), võite osta ka neljakohalise versiooni, mis kasutas täissuuruses VW põhja.
On loomulik, et mõned kärufännid on V8 mootori siirdamise, kõrge tõstevõimega vedrustuse, tohutute rataste ja rehvide ning mitmete muude algse kontseptsiooni lihtsust ja võlu vähendavate modifikatsioonidega liiale läinud.
Luitevankril on kultuslik järgija.
Kuid jäetud nagu Meyers oli ette kujutanud, on luitevanker kerge, kiire, krapsakas, võimeline liikuma üle liiva ja seda on tõeline nauding kõikjal sõita. Kuni lund ei saja.
Austraalias on hullus üsna laialt levinud ja sellel kontseptsioonil on endiselt oma fänne. Kõige hiilgeajal (1970ndad) tootsid mitmed Austraalia ettevõtted kärukomplekte.
Mõned nimed on tänapäeval vähe tuntud, kuid lollakate armastajad tunnevad need ära. Astrum, Manta, Taipan olid vaid mõned kaubamärgid, mis konkureerivad Austraalia kärude turul äri pärast.
Mitte, et see oleks teie esimene valik osariikidevaheliseks reisimiseks, kuid rannavankri teeb tegelikult praktiliseks see, et seda saab registreerida ja maanteel sõita.
Noh, see on igatahes teooria, sest Volkswageni osade ja järelturu plastist kere seguna ei saa see kunagi nii lihtne olema.
70ndatel olid rannakärud moes.
Üks takistus, mille saate uue komplekti ehitamisel ületada, on neljaistmeline mudel, mis kasutab täissuuruses VW platvormi.
Kui kaotate vajaduse šassii lühendamise järele, saate kenasti mööda suurest tööst ja ühest peamisest tehnilisest ja sertifitseerimisprobleemist, millega tõenäoliselt kokku puutute.
Mõned osariigid ei registreeri lühendatud vankrit üldse, samas kui teised nõuavad tõsist inseneri kinnitust.
Ükskõik kuhu lähete, peate kontrollima oma osariigi ja territooriumi nõudeid ning parim viis selleks on kasutada konsultatsiooniinseneri teenuseid, kes peavad lõpptulemuse enne registreerimist allkirjastama. .
Isegi kui olete leidnud inseneri, kes teie plaane kuulab, on siiski mõned asjad, mida nad tõenäoliselt nõuavad.
Kui kasutate võimsamat mootorit, siis varu Beetle pidurid ei sobi. Nutikatel konstruktoritel on ka mingisugune ümberminekukaitse (hea idee iga avatud katusega auto jaoks) ning tänapäevased vidinad, nagu sissetõmmatavad turvavööd, on suurepärane lisand.
Enamik, kui mitte kõik, luitekärud põhinevad VW Beetlesil. (Pildi krediit: Aussieveedubbers)
Absoluutselt parim nõuanne on leida insener, kes usub, et teie visioon saab teoks ning seejärel jääda selle juurde ja võtta tema nõuandeid tõsiselt.
Ja otsige see insener üles enne, kui võtate kätte esimese mutrivõtme või kulutate esimese dollari, sest mitte kõik insenerid ei tõlgenda reegleid ja eeskirju samamoodi kui järgmist.
Isegi kui leiate inseneri, kes teile rohelist tuld annab, pidage meeles, et selle asja seaduslikuks kasutamiseks teedel peate läbi hüppama paljudest rõngastest, alates lamineeritud tuuleklaasist kuni sisukate porilaudadeni. nõuded olenevalt teie elukohast.
Kõige rangematel juhtudel peate võib-olla paigaldama palju saastetõrjeseadmeid ja võib-olla isegi konstrueerima tulemuse pliivaba kütusega töötamiseks. Kõik läheb päris keeruliseks.
Seetõttu on paljude vankrihuviliste lahenduseks juba registreeritud (ja registreeriva asutuse arvel oleva) kasutatud sõiduki ostmine.
Manta nime saanud klaaskiust korpus on mantakiire kujuga. (Pildi krediit: ClubVeeDub)
1970. aastatel olid asjad palju lihtsamad, mis tähendas, et rannavankri sarnase sõiduki registreerimine ja kujundamine oli palju lihtsam.
Kui leiate kasutatud vankri, mis on endiselt registreeritud, on teil veelgi vähem probleeme ja enamikus osariikides ja territooriumidel peate esitama ainult tehnoülevaatuse tõendi.
See on muidugi põhjus, miks kasutatud rannakärude hinnad nii kõrged on. Kuid võrreldes nullist alustamise vaeva ja kuludega võite avastada, et see on siiski odavam.
Ja kui ehitate nullist, alustage komplektist, mis sisaldab põhiliste tehniliste kinnituste dokumente, mida ametiasutused saavad registreerimisel kontrollida.
Iga keskmiste oskuste ja elementaarsete käsitööriistadega kodumehaanik peaks suutma komplektist vankri ja avariilise VW Beetle'i kokku panna.
Vanker, klaaskiust kere, mis on paigaldatud Volkswageni šassiile ja mootorile.
Rannakäru koosnevates detailides pole midagi keerulist ega keerulist, kuid nagu iga asja puhul, on aega maha võtmine ja asjatundlike inimestega konsulteerimine nutikas viis sellise projektiga tegelemiseks.
Kui sõidate kasutatud autoga, ärge muretsege liiga palju mehaaniliste osade seisukorra pärast. Beetle'i osad on kindlad, lihtsad ja hõlpsasti kasutatavad ning kui teil on vaja osi uuendada või mis tahes jõudlust parandada, pole tõenäoliselt paremat hooldatud klassikalist autot kui tagasihoidlik VW.
Ainus viga, mida paljud inimesed teevad, on see, et nad eeldavad, et lihtsalt seetõttu, et tegemist on tagasihoidliku mehaanikaga plastkomplektiga autoga, on selle ostmine odav.
Tegelikkus on hoopis teistsugune ja huvi igasuguste klassikaliste autode vastu on viimasel ajal hinnad kaardistamata territooriumile lükanud.
Nüüd on võimalik kulutada 40,000 50,000 või XNUMX XNUMX dollarit kasutatud registreeritud rannavankrile ja veelgi rohkem, kui tegemist on taastatud ehtsa Meyers Manxiga.
Väidetavalt on Volkswagen kaasanud kolmanda osapoole ettevõtte e.Go, et luua ID Buggy seeriatootmiseks unikaalne šassii ja kere.
Endiselt on tarnijaid, kes jätkavad klaaskiust korpuste ja tarvikute valmistamist, kuigi Austraalias on tööstuse ajalugu üsna hajutatud, kuna mängijaid on tulnud ja läinud.
Kahtlemata on USA koht lollakate osade ja tarvikute ostmiseks, kuid ärge välistage ka vahetusi ja veebiturgusid.
Vankri üks olulisemaid elemente on VW põhi. Need on altid roostetuma (eriti ilma katuseta autol), seega kontrollige istmete all ja akukarbi ümber mädanemismärke, kuna see võib projekti tappa, kui te pole valmis kapitaalremonti tegema. Kuna kere ise on klaaskiust, on seda suhteliselt lihtne lappida ja parandada.
Teine asi, millele tänapäeval kasutatud luitekärude ostmisel tähelepanu pöörata, on töö.
Kuna need loodi kodus laudas isetegemise komplektina, on tööstandardid väga erinevad ja sellel võib olla tohutu mõju sõiduki dünaamikale ja ohutusele.
