Parimad RWD autod
Paljud usuvad siiani, et autodega on samamoodi – minna taha ja muuta suunda läbi esiosa, mida elektrijaam koormab. Ökonoomika ja varustus on toonud kaasa selle, et tagaveolised autod on atraktiivsete teekommete ja sõidudünaamika arvelt kiiresti muutunud taskukohase hinnaga vähemusse.
Kui hea on esivedu? Autofirmadele meeldib see, sest neid saab muuta kergemaks (ei ole veovõlli ja tagumist diferentsiaali), vaiksemaks (samal põhjusel vähem liikuvaid osi reisijate all) ja reisijatele ruumikamaks. Kuid tagarattaveo ja ainult rooliga seotud esiratastega sõiduki loomupärane tasakaal ja juhitavus on pikka aega olnud soovitav ülekande paigutus.
Holden Commodore SS V Redline
Vaatamata kohaliku tööstuse kohal rippuvatele pilvedele on Holdeni meeskond ehitanud viimase aja naljakamaid tagaveolisi autosid, millest viimane on 52,000 XNUMX-dollarine VF Commodore SS V Redline.
Vali oma keretüüp – sedaan, universaal või ute – ja põruta oma lemmik tagateele elektroonilise tagavara ja šassiiga, mis seda ei nõua, välja arvatud juhipoolne rumalus. Tegemist pole just kõige võimsama tagaveolise sedaaniga – ohustatud HSV- või FPV-mudelid uhkeldavad suurema võimsusega, viimased aga vastikumate hetkedega –, kuid Redline kasutab oma jamadest maksimumi.
Aumärki väärib ka Chrysler 300 SRT8 tuum, olles hiljuti Targa Adelaide'i üritusel Adelaide Hillsi märgadel teedel sõitnud. See püsis sirgena ja tõetruuna tänu šassii dünaamikale, mis hoidis ära kogemata külgmised kurvid, hoolimata parimatest pingutustest 347 kW ja 631 Nm juures.
Manuaalkäigukastid võivad olla surevate autode nimekirjas, kuid tagaveolised autod pole veel surnud. Viimane kehastus Mazda MX-5 — revolutsiooniline kaheistmeline kabriolett, mis saabus 1989. aastal alla 30,000 XNUMX dollari eest — on jäänud truuks oma eelkäijate kergele ja tasakaalustatud retseptile, isegi kui see on muutunud pisut luksuslikumaks. Mõne teise hinnad on küll väikese Mazda pisut rikkaks teinud, kuid see on jäänud üheks eelmise sajandi tõeliselt suurepäraseks sportautoks.
Toyota ja Subaru ühendasid jõud (Toyotale kuulub märkimisväärne osalus Subaru emaettevõttes FHI) kaheukselise kupee projektis, mis tõi esi- ja tagaveolise meelelahutuse tagasi massidesse... või vähemalt neile, kes olid nõus kuid ootama. privileegi eest. See 86/BRZ (eelmise aasta Carsguide'i aasta auto võitjad) on 21. sajandi odava hinnaga nurgalõikur, mis puhus Mazda hinnapunkti pjedestaalile.
Paindlik ja entusiastlik neljasilindriline bokseri kupee äratas ellu taskukohaste sportautode kuningriigi. See subaru brz rohkem spordile orienteeritud, samas kui Toyota versioon pakub laiemat valikut, sealhulgas automaatkäigukastiga valikuid. “Jälle sõidunauding” oli Toyota turunduse mantra ja seekord nad lõpptoodet ei kühveldanud.
KASUTATUD
On sportautosid, muskelautosid ja superautosid ning neid on 911. Selle tagamootoriga tagaveoline paigutus poleks see, mida te nimetaksite tavapäraseks, kui teie perekonnanimi poleks olnud Porsche, kuid kui see alustas, ei usuks isegi kõige optimistlikumad pereliikmed 911 vastupidavust.
Veojõud oli märkimisväärne, arvestades tagumist kallutatud kaalu tasakaalustamist, kuid inseneride visadus võimaldas sellel mitte ainult ellu jääda, vaid ka areneda. Kunagi 928 tulekuga ajalooraamatutesse kuulutatud 911 on näinud selle kavandatud asendust tolmu ära söömas ja selle ikooni valitsemine jätkub.
Tänapäeval saate SS V Redline vaguni omast veidi kõrgema hinnaga hankida oma tõu isendi ja seal on isegi tagaistme... omamoodi. 996-seeria toodi turule 2001. aasta augustis ja sealt võib leida 2002. aasta Porsche 911 mudeleid, mille hind jääb vahemikku 59,000 65,000–100,000 XNUMX dollarit, mõnel on läbisõit alla XNUMX XNUMX km.
Kuuekäigulise manuaal- või viiekäigulise automaatkäigukastiga varustatud 3.6-liitrine lame-kuuemootor arendab võimsust 235 kW ja pöördemomenti 370 Nm, millest tootmisajal piisab 100 km/h spurdiks 6.2 sekundiga. Või kui tunnete end veelgi seikluslikumalt, on palju vanemaid sarnase hinnasildiga valikuid, sealhulgas turbolaaduriga valikuid.
