M1 Abrams

Paagi MVT-70 prototüüp, millel on paigaldatud tulejuhtimissüsteemi maketid ja hilisem püstol ilma pihusti ülelaadurita, pneumaatilise heitgaaside tühjendussüsteemiga.

Külma sõja ajal oli M48 Patton peamine Ameerika tank ja paljud selle liitlased, millele järgnes M60 väljatöötamine. Huvitav on see, et mõlemat tüüpi lahingumasinaid kavandati üleminekusõidukitena, mis tuli kiiresti asendada sihtotstarbeliste konstruktsioonidega, moodsamatega, mis on ehitatud parimaid saadaolevaid tehnoloogiaid kasutades. Seda aga ei juhtunud ja kui kauaoodatud "sihtmärk" M1 Abrams lõpuks XNUMX-des ilmus, oli külm sõda peaaegu lõppenud.

Algusest peale peeti USA-s tanke M48 ajutiseks lahenduseks, mistõttu pidi kohe asuma välja töötama uut paljulubavat tanki. 1951. aasta suvel tellis sellised uuringud USA tollane relvade, tankide ja sõidukite tehnoloogia juht, lahingumoona tankide ja sõidukite juhtkond (OTAC), mis asus Detroidi arsenalis, Warrenis Detroidi lähedal Michiganis. Sel ajal allus see väejuhatus USA armee lahinguväejuhatuse juhtimisele, mis asus Marylandis Aberdeeni prooviväljakul, kuid nimetati 1962. aastal ümber US Army Materiel Commandiks ja asus ümber Redstone'i arsenali Huntsville'i lähedal Alabamas. OTAC on jäänud Detroidi Arsenali tänini, kuigi 1996. aastal muutis see oma nime relvastuse, tankide ja sõidukite juhiks – US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Just seal luuakse disainilahendusi uutele Ameerika tankidele ning seal pakutakse disaineritele sageli siin tehtud uuringute põhjal konkreetseid paigutusi ja lahendusi. Tanke arendati USA-s hoopis teistmoodi kui näiteks lennukeid. Lennuki konstruktsioonide puhul olid nõuded määratletud soovitud jõudluse ja lahinguvõimekuse järgi, kuid erafirmade projekteerijatele jäeti konstruktsioonisüsteemi, kasutatavate materjalide ja spetsiifika valikul palju liikumisruumi. lahendusi. Tankide puhul töötati välja lahingumasinate eelprojektid Detroidi arsenali relvastuse, tankide ja sõidukite peakorteris (OTAC) ning need viisid läbi USA armee tehniliste teenistuste insenerid.

Esimene stuudiokontseptsioon oli M-1. Mingil juhul ei tohi seda segi ajada hilisema M1 Abramsiga, isegi rajarekord oli erinev. Projekti puhul kirjutati tähis M-1 läbi mõttekriipsu ja teenistusse võetud tanki puhul võeti USA armee relvanomenklatuurist tuntud kirje - M numbriga ilma mõttekriipsuta ja ilma. paus või tühik, nagu me täna ütleksime.

Fotod mudelist M-1 on dateeritud 1951. aasta augustist. Mida saab paagis parandada? Saate anda talle tugevamad relvad ja võimsamad soomused. Aga kuhu see viib? Noh, see viib meid otse kuulsa Saksa "Hiire" juurde, veidra disainiga Panzerkampfwagen VIII Maus, mis kaalub 188 tonni. Relvastatud 44 mm KwK55 L / 128 kahuriga, oli sellise tanki tippkiirus 20 km/h ja see oli jooksev kate, mitte tank. Seetõttu oli vaja teha võimatut – ehitada tank tugevamate relvade ja soomustega, kuid mõistliku kaaluga. Kuidas ma seda saan? Ainult tänu paagi mõõtmete maksimaalsele vähenemisele. Aga kuidas seda teha, kui eeldada, et suurendame M2,16 torni läbimõõtu 48 m pealt uue masina puhul 2,54 m peale, et sellesse torni mahuksid võimsamad relvad? Ja sobivad lahendused, nagu siis paistis, leitigi – panna torn autojuhi asemele.

M-1 projektis kattus torni esiosa esikerega sarnaselt Nõukogude IS-3-ga. Seda protseduuri kasutati IS-3-s. Torni suure läbimõõduga nihutati juht ettepoole, istutati keskele ja kere kuulipildujast loobuti, piirates meeskonna nelja inimesega. Juht istus "grotis" ette lükatuna, mille tõttu vähenes paagi külgede ja põhja pikkus, mis vähendas nende kaalu. Ja IS-3-s istus juht torni ees. Ameeriklaste idee järgi pidi ta peitma end torni esikülje taha ja jälgima piirkonda esipaneeli servas asuva kere periskoopide kaudu ning asuma oma kohale, nagu ülejäänud meeskond, läbi luukide. torni. Kokkupandud asendis tuli torni pöörata tagurpidi ning torni tagakülje all olevas väljalõikes oli avanev visiir, mis avades andis juhile otsevaate teele. Esisoomuse paksus oli 102 mm ja see asus vertikaali suhtes 60 ° nurga all. Tanki relvastus pidi arendusjärgus olema identne prototüüpide T48 (hiljem M48) relvastusega, st koosnema 139 mm vintpüssist T90 ja koaksiaalsest 1919 mm Browning M4A7,62 kuulipildujast. Tõsi, torni aluse suurema läbimõõduga eeliseid ei kasutatud, kuid tulevikus võiks sellele panna võimsamaid relvi.

Fotol on üks neljast paljutõotava T95 tanki prototüübist algsel kujul koos 208-mm sileraudse püstoliga T90.

Tanki pidi juhtima Continental AOS-895 mootor. See oli väga kompaktne 6-silindriline boksermootor koos ventilaatoriga, mis jahutusõhku otse selle kohal tsirkuleerib. Tänu sellele, et see oli õhkjahutusega, võttis see vähem ruumi. Selle töömaht oli vaid 14 669 cm3, kuid tänu tõhusale ülelaadimisele jõudis see 500 hj. kiirusel 2800 pööret minutis. Mootor tuli paaristada automaatse kahekäigulise (maastik/maantee) General Motors Allison CD 500 käigukastiga, mis oli varustatud mõlema ratta jõudiferentsiaaliga, s.t. integreeritud roolimehhanismiga (nn Cross-drive). Huvitaval kombel kasutati just sellist elektrijaama, see tähendab käigukasti ja jõuülekandesüsteemiga mootorit kergpaagil M41 Walker Bulldog ja selle alusel loodud iseliikuval õhutõrjerelval M42 Duster. Välja arvatud see, et M41 kaalus alla 24 tonni, tehes 500 hj mootoriks. andis sellele palju ülevõimsust ja arvutuste järgi oleks M-1 pidanud kaaluma 40 tonni, seega ei saa salata, et see oli palju suurem. Saksa PzKpfw V Panther kaalus 45 tonni ja mootor 700 hj. andis sellele maanteel kiiruseks 45 km/h ja põllul 20-25 km/h. Kui kiire oleks 500 hj mootoriga veidi kergem Ameerika auto?

Miks siis M895 paagist 12 hj 1790-silindrilise Continental AV-48 mootori asemel plaanitakse kasutada AOC-690 mootorit? Tõepoolest, AVDS-1790 diiselversioonis saavutas see mootor 750 hj. Peaasi, et AOC-895 mootor oli palju väiksem ja kergem, selle kaal oli 860 kg versus 1200-silindrilise versiooni 12 kg. Väiksem mootor võimaldas taas kere lühendada, mis omakorda peaks taas paagi kaalu vähendama. Kuid M-1 puhul ei saanud neid optimaalseid proportsioone ilmselt tabada. Vaatame seda võimalust. Saksa 57 tonni kaaluval PzKpfw VI Tigeril oli sama 700 hj mootor nagu PzKpfw V Pantheril. Tema puhul on võimsuseks ligikaudu 12,3 hj. tonni kohta. M-1 konstruktsiooni puhul on arvestuslik koormusvõimsus 12,5 hj. tonni kohta, mis on peaaegu identne. Tiiger arendas maanteel kiirust 35 km / h ja maanteel kuni 20 km / h. Sarnaseid parameetreid oli oodata ka M-1 projektilt, sellel masinal oleks väga sarnane võimsusdefitsiit.

1952. aasta märtsis peeti Detroidi Arsenalis esimene konverents koodnimega "Küsimärk", kus vaagiti erinevate lahenduste eeliseid ja puudusi perspektiivsete tankide projekteerimisel. Konverentsil on juba demonstreeritud veel kahte projekti, M-2 ja M-3, mis kaaluvad 46 tonni ja 43 tonni.