Mahindra Peak-Ap 2007 ülevaade
Pik-Up ute on esimene India ettevõtte kork Austraalia turul; see võib olla vale, aga meie vahel pole see nii hull.
Meie prooviauto oli 4 × 4 topeltkabiiniga tippauto, hinnaga 29,990 3000–8000 dollarit. See on XNUMX dollarit vähem kui tema lähim konkurent SsangYongi Actyon Sports ja XNUMX dollarit vähem kui tema odavaim Jaapani konkurent, st Musso, mis on viimases väljatöötamise faasis, vähem.
Kuid selgema pildi saamiseks peate tõesti uurima mõlema auto tehnilisi andmeid ja varustusnimekirju.
Pik-Upile kehtib kolmeaastane 100,000 24 km garantii ja 12-tunnine maanteeabi esimesed 4 kuud. Nagu kõik Mahindra sõidukid (saadaval on ka 2 × 2.5 ja ühe kabiiniga versioonid), on Pik-Upi jõuallikaks neljasilindriline XNUMX-liitrine turbodiisel, millel on ühisanumsissepritse ja vahejahutus.
See on ettevõttesisene arendus, mis töötati välja koos Austria jõuülekande inseneridega AVL. Diisel arendab 79 kW võimsust ja 247 Nm pöördemomenti madalal 1800 p/min juures ning vastab Euro IV heitgaasistandarditele.
Kütusekulu 80-liitrisest paagist on 9.9 l/100 km. Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid automaatkäigukasti pole saadaval.
Pik-Up on mõeldud turu madalamale otsale: põllumeestele, kaupmeestele jne, kes vajavad odavat autot, millega maad lüüa.
Tagaosas asuv ülitähtis vann on suur: 1489 mm pikk, 1520 mm lai ja 550 mm sügav (sisemiselt mõõdetuna). Sõltumatu esivedrustuse ja taga all olevate lehtvedrudega on see võimeline kandma ühetonnist kandevõimet ja selle haagise pidurduskoormus on 2500 kg.
Pick-Up on varustatud osalise tööajaga nelikveosüsteemiga ja ei saa sõita kuiva tõrva peal, kui nelikvedu on sisse lülitatud.
Piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal on standardvarustuses. Libedale pinnale saab nelikveo sisse lülitada esiistmete vahel asuva pöördnupuga käigu pealt, eesmiste esirummude automaatse lukustusega. Kui avastasime, et meie prooviautol käigukast aeg-ajalt tõmbleb, siis Pik-Upiga on piisavalt lihtne sõita, kui te ei ürita asjadega kiirustada.
Vooluga sammu pidamine pole probleem ja see liigub hõlpsalt mööda kiirteed kiirusega 110 km/h. Seda öeldes on ute pöörderaadius kohutav ja märgime, et see on varustatud tagumiste trumlitega ja sellel puuduvad ka mitteblokeeruvad pidurid. Samuti puuduvad sellel turvapadjad ning tagaistuja keskmine kaasreisija on turvavööga kinnitatud.
Kuigi auto on varustatud elektriliste akendega, tuleb välispeeglid käsitsi reguleerida (meeldivalt vahetaksime ühe teise vastu).
Maastikul on Pick-Upil 210 mm kliirens ja väga madal, "röövik" esimene käik.
Piisab, kui öelda, et see läbis meie lemmiktuleraja ilma liigsete probleemideta, peamiselt rehvide puudumise tõttu.
Hindaksime seda nelikveolise keskmise kandevõimega sõidukiks. Mis puudutab usaldusväärsust, seda näitab ainult aeg.
Standardvarustuses on konditsioneer, võtmeta sisenemine ja Kenwoodi audiosüsteem USB- ja SD-kaardi pesadega. Paigaldatud on ka külgmised astmed, ees ja taga 12-voldised pistikupesad ning signalisatsioon, kuid valuveljed on lisatasu. Täissuuruses varuosa asub tagaosa all.
