Mahindra pikap vs Great Wall Ute 2010
India bränd Mahindra alustas trendi paar aastat tagasi tagasihoidliku rõivavalikuga. Nüüd on meie kallastele end sisse seadnud Hiina ettevõte Great Wall Motors.
Mõlemad edasimüüjad panustavad selle peale, et leidub inimesi, kes on nõus kolmeaastase garantiiga uhiuue auto eest maksma kasutatud auto hinda. Küsimus on selles, kas need uued Aasia autod on töökindlamad kui mõne tuntud kaubamärgi kasutatud auto?
Great Wall Motors V240
Peale julge Audi-stiilis nina on suurel osal Great Wall V240-st tuttav välimus. Teisest küljest võib teile andeks anda, kui arvasite, et vaatate Holden Rodeot kuni ukselinkideni välja.
Kuid uskuge või mitte, see on täiesti ainulaadne disain, kuigi selgelt kellegi teise inspireeritud. Teisisõnu, sellele lapsele ei sobi ükski Rodeo osa.
V240 on kahest turul olevast Great Walli mudelist uuem ja kõige kallim. See on saadaval 2WD versioonis hinnaga 23,990 4 $ või $ 26,990 XNUMX WD (see, mida me testisime) hinnaga XNUMX XNUMX $.
See on varustatud 2.4-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori, mitteblokeeruvate pidurite ja topeltturvapatjadega. Esimesed muljed Great Wall V240-st on üllatavalt positiivsed. Kuid kui ma arvasin, et auto esitus ja üldine kvaliteet olid muljetavaldavad, avastasin, et helisignaal ei töötanud ega töötanud kogu meie auto juuresoleku ajal.
Nahk peaks Hiinas odav olema, sest kõikidel Great Walli mudelitel on standardvarustuses nahkistmed. Ma pole kindel, et traditsionalistid hindaksid suvel nahkistmetel eeslite praadimist. Tagaiste on veidi kitsas, pearuumiga piiratud.
Maanteel käitub V240 nagu mõni aasta tagasi tavaline meeskonnakabiin. See tähendab, et konarlikel teedel põrkab veidi ja kaldub kurvidesse. See on tänapäevaste standardite järgi ute spektri alumine ots. Vähemalt proovis Great Wall V240 valuvelgedele õigete rehvidega sobitada.
Mootor on keskmine, alla keskmise. See paneb V240 käima, kuid sellel on selgelt puudu pöördemomendist ja tõukejõus ei paista suurt vahet, olenemata sellest, mis pööretel see töötab. Arvame, et V240 maastikuvõimekus sobib kõige paremini hooldatud pinnasteedele ja hõredale metsarajale.
Mahindra pikap
Mahindrat ehitatakse Austraalias aeglaselt, kuid kindlalt. Uuel mudelil on standardvarustuses topeltturvapadjad, esiistmete turvavööde eelpingutid (pikemate rihmadega õlleroogitud Aussie jaoks) ja mitteblokeeruvad pidurid.
Mugavuse ja mugavuse täiustuste hulka kuuluvad uued istmed, roolil olevad helilülitid ja reguleeritava kaldega roolisammas. 2.5-liitrine turbodiisel, keskmine kütusekulu 9.9 l/100 km, sõiduki tõmbejõud (2.5 t) ja kandevõime (1000 kg kuni 1160 kg) on eelmise mudeliga võrreldes muutumatud.
Aga tee peale uus diiselmootor ja automaatkäigukast. Testisime nelikveolist meeskonnakabiini šassiid (4 28,990 XNUMX dollarit) koos valikulise väljalangemisalusega. Kuna suuri mehhaanilisi uuendusi ei tehtud, sõidab uus Mahindra nagu vanagi, kuigi istmed on eriti taga mugavamad ning väljakukkuvad küljepeeglid muudavad ringivaatamise lihtsamaks.
Kes Mahindraga sõitnud, saab aru järgmisest kommentaarist: kummaline lõhn salongis pole aja jooksul vaibunud. Teisest küljest on Mahindra Pik-Upil oma klassi kõigist meeskonnakabiinidest kõige ruumikam ja mugavam tagaiste. See on hiigelsuur. Kahju on vaid sellest, et turvalisuse ja mugavuse hulka ei kuulu vöörihmaga ja ilma peatoeta keskistme.
Ei Mahindra ega Great Wall pole kiired (isegi oma klassi standardite järgi), kulub meeskonnaga 20 km/h saavutamiseks vastavalt umbes 18 ja 100 sekundit. Oluline on aga see, et kuigi paigalt 100 km/h on Mahindra aeglasem, liigub Mahindra pärast kiiruse ülestõstmist hästi; diiselmootori pöördemoment annab piisava veojõu, et liiklusega hõlpsalt sammu pidada.
Nagu arvata võis, saab Mahindra kogu selle tugevdatud vedrustuse ja maastikurehvidega üsna hõlpsalt hakkama konarustega isegi täiesti siledatel teedel. Märjal teel on see riskantne. Lülitage sisse stabiilsuskontroll, ütleme me.
Karmides tingimustes saab Mahindra põllumajanduslikum loomus eeliseks. Diesel Grunt sõidab rasketel takistustel hõlpsalt läbi, kuigi see on suur metsaline ja talle ei meeldi kitsad kohad. Sõidame mõlema autoga läbi reide kõrguse veetõkke; ainult Mahindral oli uste tihenditest veidi vett imbunud.
Kohtuotsus
Küsisin endalt pidevalt, kas investeeriksin mõnda neist oma raha. Usun kindlalt suurte kaubamärkide ostmisesse ohutuse, töökindluse, edasimüügiväärtuse ja edasimüüjate võrgustiku toe huvides.
Kuid teie vastuargumendiks nende autode puhul on suur hinnavahe Toyota HiLuxi, Mitsubishi Tritoni ja muu sellisega. Seega, ühest küljest, see, millest me siin tegelikult räägime, on valik ühe nendest uutest autodest ja kasutatud ute kaubamärgi vahel.
Ma tean, kus ma istun, ja siiani pole see üks neist. Kui teil on eelarve tõttu valida nende kahe vahel, sobib Great Wall ute rohkem linna, põllumajanduslikum Mahindra aga maale.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
maksumus: 28,999 29,999 dollarit (šassii kabiiniga), XNUMX XNUMX dollarit (paagiga)
Mootor: 2.5 l / silinder 79 kW / 247 Nm turbodiisel
Käigukast: 5-käiguline manuaal.
Säästlikkus:
9.9l / 100km
Ohutushinnang: 2 tärni
Great Wall Motors V240 4WD
maksumus: $26,990
Mootor: 2.4 l/silinder 100 kW/200 Nm bensiin
Edasikandumine: 5-käiguline manuaal.
Säästlikkus: 10.7l / 100km
Ohutushinnang: 2 tärni
