Proovisõit Maserati Levante: Neptuuni viha
Esimese maasturiga sõitmine legendaarse Itaalia kaubamärgi ajaloos
Tõde on see, et autotööstuse kuulsaimate traditsionalistide linnamaasturimudelite turule toomine ei tundu olevat ammu uudis ega sensatsioon. Vähestel tootjatel ei ole endiselt oma valikus vähemalt ühte seda tüüpi toodet ja veel vähemad ei plaani midagi sarnast lähitulevikus. Porsche, Jaguar, isegi Bentley pakuvad juba nii moodsat tõugu kliente ning tõenäoliselt ei pea me kaua ootama, et ka Lamborghini ja Rolls-Royce võistlustulle astuksid. Jah, klassikalised autode kontseptsioonid jäävad alati ilusaks ja ühelgi neist ettevõtetest pole kavatsust neist loobuda, kuid ajastu on selline, et ettevõtte kasumlikuna hoidmiseks ja luksuseks hoida seda, mida saate kõige rohkem ja üldiselt on suurima kirega vaja saavutada vähemalt suhteline helitugevus. Ja maht saavutatakse praegu läbi... jah, peamiselt krossoverite, linnamaasturite ja kõikvõimalike erinevate sõidukikategooriate vaheliste krossoverite.
Maserati siseneb tundmatutesse vetesse
Maserati kaubamärgi maasturite klassi sisenemist arutati aktiivselt juba 2003. aastal, kui näidati Kubangi stuudiot. Itaalia kontsernis järgnenud vapustused ja muutused lükkasid aga oluliselt edasi seeriamudeli debüüdi, mis muide juhtus Fiati egiidi all kõigi teiste markide projektidega. Lõpuks on aga saabunud kauaoodatud hetk – esimene Maserati linnamaastur on juba faktiks saanud ning esimesed tarned klientidele on juba valmis.
Maserati fännidele, kes tunnevad kaubamärgi legendaarseid spordi- ja võidusõiduklassikaid, aga ka klanitud Quattroporte sedaane, on ilmselt üsna keeruline esialgu Levante kohalolekut täielikult tajuda. Lihtsalt sellepärast, et ettevõtte uus mudel on viiemeetrine koloss, mis kaalub 2,1 tonni, ja see, ükskõik kuhu vaatate, pole kaugeltki kõik, mida oleme harjunud kaubamärgiga seostama. Kuid lõpuks määrab nõudlus suures osas pakkumise ja vähemalt praegu tundub selliste mudelite isu küllastamatu.
Maserati Levante ajakirjanduse pealkirjade järgi peaks see auto võtma margile tüüpilise stiilikeele täiesti uude klassi. See on uue segmendi puhul vaieldamatu, kuid osa, mis puudutab Maserati iseloomuliku disaini säilitamist, vähemalt nii-öelda välisilme osas on osaliselt tõsi. Mis puutub suure vertikaalse restiga iluvõresse ja väikestesse avaustesse esiporitiibades, siis mõned võtmeelemendid on olemas ja näevad silmale meeldivad. Sellest ajast peale on kerevormid näidanud disainerite pisut kõhklevat lähenemist, mis on itaallaste kahtlemata kõrget mainet selles vallas arvestades üsna üllatav. Näiteks, eriti kui vaadata kolmveerand tagumist, meenutab auto kangesti mitte enam uut toodet – Jaapani premium-mudelite tootja tööd. See ei tähenda, et Maserati Levante näeb halb välja – vastupidi. Disainiikoonid on aga veidi erinevad ja itaallased on nende hulgas, kes sellest eriti hästi aru saavad.
Auto sees valitseb tehnokraatlik õhkkond, millele on lisatud klassikalised elemendid nagu mootori käivitamise nupp roolist vasakule ja analoogkell keskkonsooli ülaosas. Mahagonist viimistlus ja pehme nahkpolster loovad klassikalise aadlitunde, samas kui suur puutetundlik ekraan ja muljetavaldav graafika juhtimisseadiste vahel oleval ekraanil on Maserati Levante pakkumiste praegusele lainele omased.
Sportlase vaim raskekaalu maadleja kehas
Tõeline "Maserati tunne" Levantes tuleb ikka läbi ja siis läheb mootor tööle. Bensiinimootoriga Model S on jõuallikaks V-kujuline 6-silindriline bi-turbo mootor, mis ärgates hakkab kohe puurilooma urisema. Selle koostoimet kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatikaga iseloomustab energia ja spontaansus – veojõud kiirendusel on muljetavaldav ning sportrežiimi aktiveerimisel on sõidureaktsioonid juhi jaoks ausalt öeldes imetlusväärsed. Võimas metallikmürin suurtel kiirustel, praksuv väljalaskesüsteem gaasihoovastiku eemaldamisel madalamale käigule, roolisüsteemi otsesed reaktsioonid, kere väga kerge kaldenurk - kõigi nende tegurite koosmõju paneb mõnikord unustama, et olete autol, mis kaalub üle 2100 kilogrammi, kolmemeetrine teljevahe ja viis meetrit kere kogupikkusest.
Teatud olukordades maanteel on dramaatilisel käitumisel mitte täiesti positiivne külg – näiteks sõidu akustika maanteel sõitmisel – teine idee, mis on pealetükkivam, kui see tegelikult olema peab. Bensiinimootoriga maasturi, mille võimsus on üle 400 hj, kütusekulu selles kategoorias ei ole ilmselt peamine ostutegur, mistõttu paarikümne protsendi ringis olevad numbrid ei aja tõenäoliselt ühtegi mudeli potentsiaalset ostjat segadusse ning pealegi saab Maserati Levante tellida juba tuttava Ghibli energilise diiselmootoriga, mis al. Pragmaatilisest vaatenurgast oleks see targem valik. Kuidas praktilistel argumentidel võib Maseratiga midagi pistmist olla – sealhulgas maasturite puhul.
KOKKUVÕTE
Maserati Levante tõotab olla huvitav alternatiiv luksus- ja jõudlusmaasturite segmendis, mille jõuallika omadused ja käitumine teedel meenutab margi sportautode traditsioone. Kaugemaa mugavus võiks olla parem ja keredisain äratuntavam, nagu Itaalia koolkonna eliitesindajale kohane.
+ Äärmiselt temperamentne mootor, maasturi jaoks ebatavaliselt dünaamiline käitumine teel, head pidurid, rikkalik varustus, atraktiivne salong;
- Kõrge kütusekulu, kõrge hind, maanteel sõites on sõidust tulenev müra valjem kui vaja;
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
