Maserati Quattroporte 2016 ülevaade

John Carey viib läbi Maserati Quattroporte'i maanteekatsetusi ja -ülevaatusi, sealhulgas jõudlust, kütusekulu ja otsust selle rahvusvahelisel turuletoomisel Euroopas.

2013. aastal tähistas uue Quattroporte turuletoomine Maserati jaoks uue ajastu algust. Mootoreid ja šassii, mida esmakordselt nähti joonestuslaual, nähti esmalt ettevõtte suurel lipulaeval, kasutati seejärel väiksema Ghibli sedaani ja seejärel selle aasta alguses avalikustatud Maserati esimese linnamaasturi Levante alusena.

Armas Ghibli andis Maserati müügile tohutu tõuke ja oli peamine mudel, mis vastutas Itaalia kaubamärgi kiire ülemaailmse müügi kasvu 6000-lt üle 30,000 XNUMX-le aastas. Selle aasta lõpus Austraaliasse jõudev Levante on kindlasti veelgi edukam kui Ghibli.

Kuid Maserati ei taha, et Quattroporte jääks selle toodetud paremini müüdud mudelite varju, rääkimata klientide tähelepanuta jäämisest.

Niisiis, veidi enam kui kolm aastat pärast kuuenda põlvkonna Quattroporte ilmumist on uuendatud versioon valmis.

Mida Maserati palju muutnud pole, on Quattroporte sõidustiil. Mootorivalik on jäänud samaks ning suur itaallane jääb energilisemaks ja väledamaks, kui välimus ja pikkus arvata võiks.

Tehnilised muudatused on väikesed. 14-liitrise V3.0 kahe turbomootori vähem võimsa versiooni võimsust on suurendatud 6 kW võrra.

Võimas valik Quattroporte S jaoks, 3.0-liitrine V6 turbodiisel ja maniakaalne 3.8-liitrine kahe turboga V8 GTS-i jaoks jäävad muutumatuks. Alles jääb kaheksakäiguline automaatkäigukast koos tüütu, kohmaka ja segadust tekitava käiguvahetiga.

Tõenäoliselt pole maailmas ühtegi teist turbodiislit, mis kõlaks nii hästi kui suure Maserati V6.

Üle 5 meetri pikkune ja veidi alla 2 tonni kaaluv Maserati visuaalne ja füüsiline kaal on sama, mis uusima BMW 7. seeria ja Mercedes-Benzi S-klassi pika teljevahega versioonidel.

Samamoodi nagu Saksimaa pole nagu Sitsiilia, kuigi mõlemad on osa Euroopast, erineb Quattroporte Saksa raskekaallastest individuaalsuse poolest. Justkui kontrasti esiletõstmiseks on Maserati esitlenud Sitsiilia pealinna Palermo ümbruse teedel oma uuendatud limusiini.

Carsguide proovis mudeleid Diesel ja S. Esimese jõuallikaks on 202kW 3.0-liitrine V6 turbodiisel, teist aga Maserati jaoks ehitatud 302-liitrise 3.0kW V6 topeltturbomootori Ferrari versioon.

Quattroporte iseloom võlgneb paljuski selle mootoritele. Tõenäoliselt pole maailmas ühtegi teist turbodiiselmootorit, mis kõlaks nii hästi kui suure Maserati V6, kuid sellel on rohkem haukumist kui näksimist. Stiilne ja lihaseline, sellel puudub kiire reageerimine, mida kolmhargi märk lubab, ja see tundub bensiinimootoriga V6 S-ga võrreldes taltsas.

Maranellos valmistatud V6 twin-turbo on hüperaktiivne võrgust rihm. Laske tal minna ja ta lendab kutsikaliku entusiasmiga minema. Kui valitud on sportlik sõidurežiim (et hoida summutites mürasummutid lahti), on ka üllatavalt palju müra. Tõu kvaliteet muidugi.

Hoolimata sellest, mis kapoti all on, muudab sportrežiim juhitavuses palju.

S-mootori lisavõimsusest piisab Maserati rehvide ja vedrustuse tõeliseks testimiseks, kuid võite loota Quattroporte šassii juhtimiselektroonikale, et asjad korras hoida.

Hoolimata sellest, mis kapoti all on, muudab sportrežiim juhitavuses palju. Standardsed reguleeritavad amortisaatorid lülituvad jäigematele ja rool muutub kaalukamaks, suurendades kurvides paindlikkust ja juhi kaasatust tasemeni, mida limusiinides harva näeb.

Maserati tavarežiimi eesmärk on samasugune rahulikkus nagu tema rivaalid. Ebatasasel teel meenutab amortisaatorite pehmus tavarežiimis kohati õõtsuvat paati. Nagu originaal 2009 Quattroporte, asendab see seda.

Tehnilised muudatused uuendatud auto puhul on väikesed. Mõõtmised, mis vähendavad aerodünaamilist takistust 10 protsenti, toovad kaasa veidi suurema tippkiiruse.

Maserati suur samm on kahe uue mudeliklassi GranLusso ja GranSport kasutuselevõtt.

Quattroporte välimus ei erine palju. Uuendatud kroomitud vertikaalsete triipudega iluvõre on lihtsaim viis uuenduse tuvastamiseks.

Maserati suur samm on kahe uue mudeliklassi GranLusso ja GranSport kasutuselevõtt, mille eesmärk on pakkuda klientidele kaks erinevat teed luksuslikuma Quattroporte juurde.

Need on lisatasuvõimalused ostjatele Euroopas ja teistel turgudel, kuid need on enamiku Austraalia mudelite standardvarustuses.

Quattroporte peaks valmima detsembris, kuid Austraalia importija Maserati pole hinnakujundust veel lõplikult kindlaks määranud. GranLusso ja GranSport pakettide rikkalikum sisu toob tõenäoliselt kaasa V6 bensiinimudelite ja nendega standardvarustuses olevate tipptasemel V8 mudelite kõrgemad hinnad.

Odavaimat mudelit Diesel müüakse Austraalias ainult baaskujul ja see maksab praeguse autoga võrreldes umbes 210,000 XNUMX dollarit.

"Lusso" tähendab itaalia keeles luksust ja see on see, mille poole GranLusso püüdleb. Siin keskendutakse interjööri luksusele.

GranSpordi olemuse äraarvamise eest tasu ei maksta. See pakett sisaldab suuri 21-tollisi rattaid ja spetsiaalselt disainitud sportistmeid. Suured GranSporti rattad ja nende madala profiiliga rehvid teevad Quattroportest nobeda auto, mida saab sportrežiimis sõita, kuid sellel on suurepärane haarduvus ja see on väledam kui tema Saksamaa rivaalid.

Muidu on uuendatud Quattroporte sakslastele järele jõudmas. Uus komplekt juhiabisid, sealhulgas autonoomne hädapidurdus ja väga hea adaptiivne püsikiiruse hoidja, teeb itaallasest pigem konkurendi kui juhi. Maserati on täiendanud multimeediat suurema puuteekraani ja uue kontrolleriga keskkonsoolil.

See värskendus loob kahtlemata täiustatud Quattroporte'i, kuid Itaalia hõng jääb sama tugevaks kui kunagi varem. Tõenäoliselt eelistabki seda kasvav Maserati ostjate seltskond.

Kumba Quattroporte'i eelistaksite, GranLussot või GranSporti? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Maserati Quattroporte hindade ja spetsifikatsioonide vaatamiseks klõpsake siin.