Maserati Quattroporte GTS 2014 ülevaade

Olgu, okei... nii et Maserati Quattroporte on pommi väärt. Isegi V6 maksab teile tagasi 240,000 XNUMX dollarit.

Aga tõsiasi on see, et Maserati uus Quattroporte müüakse välismaal nagu soojad saiad. Kuigi see näeb välja peaaegu samasugune, on suur neljaukseline, nelja- või viiekohaline sedaan tegelikult juba maast madalast täiesti uus.

See sõidab uuel platvormil, uue kergema kere, uute mootorite ja käigukastiga ning uute pidurite ja vedrustusega. Ka sees on kõik uus.

Väärtus

Maserati uued omanikud Fiat on selgelt toonud eksootiliste autode valmistamise protsessi ärivaistu. Auto näeb välja poleeritud ja professionaalsem ning odavam variant on mõeldud müügi suurendamiseks.

selle vaateväljas Porsche neljaukseline Panamera.. Välimuselt ületab see sakslaste oma, kuid toetab seda suure jõudlusega, rohke naha- ja puidust viimistlusega ning paljude võimalustega auto kohandamiseks, rääkimata itaaliapärastest ülekatetest.

Tehnoloogia

Seekord on valikus Maserati disainitud ja Ferrari kokkupandud mootorid: 3.8-liitrine kahe turboga V8 või 3.0-liitrine kahe turboga V6. 301 kW võimsusega ja rohke pöördemomendiga on V6 peaaegu sama hea kui eelmine 4.7-liitrine V8.

Mõlemad mootorid on ühendatud 8-käigulise ZF-automaatikaga, mis on spetsiaalselt auto jaoks kalibreeritud. 319,000-dollarine V8 390 pakub võimsust 710 kW ja pöördemomenti kuni 0 Nm 100 sekundi jooksul 4.7–307 km/h ning tippkiiruseks 18 km/h (39% suurem võimsus ja 11.8% suurem pöördemoment kui varem) . Kütusekulu on hinnanguliselt 100 liitrit 98 km kohta, soovitatav on XNUMX liitrit lisatasu.

240,000-dollarine V6 301 on hea 550 kW ja 0 Nm jaoks, 100-5.1 km/h 283 sekundiga ja tippkiirus 6 km/h.V10.4 kütusekulu on 100 liitrit XNUMX km/h kohta. h.

Koos spordirežiimiga pakub uus ICE (täiustatud juhtimine ja tõhusus) süsteem paremat ökonoomsust ja pingevabamat kogemust. Gaasihoovastik on pehmem, see tühistab ülevõimenduse funktsiooni ja hoiab heitgaaside deflektorid suletuna kuni 5000 p/min. Samuti reguleerib see käiguvahetuspunkte, muutes need pehmemaks ja aeglasemaks ning vähendab pöördemomenti iga käigu lülituspunktis.

Disain

See on Quattroporte kuues põlvkond, mille kujundas spetsiaalne osakond, mida juhib endine Pininfarina disainer Lorenzo Ramaciotti. V8 kaal on tänu ohtrale alumiiniumi kasutamisele vähenenud ligi 100 kg. Uksed, kapott, esiporilauad ja pakiruumi luuk on heledamast metallist.

Huvitaval kombel on uue Alfa, aga ka uue Dodge Charger/Challengeri ja uue esimootori ja tagaveolise platvormi aluseks. Chrysler 300.

Uues salongis on 105 mm rohkem tagumist jalaruumi, WiFi-leviala (vajalik SIM-kaart), kuni 15 kõlarit koos valikulise Bowersi ja Wilkinsi helisüsteemiga ning 8.4-tolline puuteekraan. Mis kahju, et nad on mõnes piirkonnas nurki lõiganud, näiteks omapärase nõgusa iluvõre, mis on valmistatud plastikust?

Ohutus

Kuue turvapadja, tagurduskaamera ja terve komplekti turvasüsteemidega auto saavutas Euroopa kokkupõrketestidel kõrged tulemused, kuid pole siin veel punkte saavutanud.

Sõites

Kahjuks (või võib-olla õnneks) saime sõita vaid 3.8-liitrise GTS-iga. Hiljem tuleb odavam ja huvitavam V6, väiksem ka. Oodata on veelgi soodsamat Ghibli mudelit aasta keskpaiga paiku. Kaalutakse ka diislit.

Suure masina jaoks on Quattroporte kerge jalas. Teele jõudes läksid ilmastikuolud hullemaks ja meil oli elektroonikast hoolimata suhteliselt lihtne niiskuses tagumisi rattaid keerutada. Möödasõit on lapsemäng – suured sambale kinnitatud labad võimaldavad juhil oma suva järgi käike vahetada, samal ajal kui suured Brembod lülituvad kiirustades välja, kui kurvid tormavad ette.

Esmakordselt on gaasipedaali ja vedrustuse seadistused eraldatud, nii et saate selle panna sportrežiimi, kuid jätta vedrustuse tavarežiimile, selle asemel, et põrisevat sõitu kannatada.

Seda öeldes leidsime, et 20-tolliste rataste sõidukvaliteet on suurepärane, isegi kui amordid on seatud sportrežiimile. Ka lisa 21 polnud halb. Tegelikult oli aktsia- või mugavussäte meie arvates pisut ärritav ja lihtsalt mitte nii mugav. Kütusekulu võib kõikuda 8.0–18.0 liitrit 100 km kohta, olenevalt teie parema jala kaalust.

Mis ei meeldi. Parem jõudlus, parem ökonoomsus ja veelgi rohkem jalaruumi tagasõitjatele. Kuid väljalaskeheli on liiga summutatud ja kõike arvesse võttes ei tundu see nii luksuslik kui eelmisel mudelil.