Maserati Quattroporte S 2015 ülevaade

Maserati V6 Grand Toureril puudub V8 koor, kuid seda on siiski palju

Esimest korda sõitsin Maserati Quattroportega 2008. aastal Salzburgis, Austria linnas, kus filmiti The Sound of Music. Mäed olid täis V8 mootorite häält ja see oli muusika minu kõrvadele. Tol ajal oli kaheksa silindrit absoluutne miinimum iga Itaalia sportauto jaoks.

Seitse aastat hiljem, kui ma Quattroporte S-ga New South Walesi Zetlandi veidi vähem maalilisse keskkonda sõitsin, on ajad paljuski muutunud.

Keskkonnaprobleemid nõuavad, et maailma suured superautode tootjad tegelevad hübriid- ja pistikelektriliste jõuallikatega ning lühilugu on see, et Quattroporte S-il on nüüd kahe turboga V6 ruumis, kus kunagi asus 4.7-liitrine V8.

Disain

Uus mudel on eelkäijast suurem, salongiruumi rohkem, kuid on ka üle 80,000 120 dollari odavam ja kaalub XNUMX kg vähem (tänu suuremale alumiiniumi kasutamisele).

Interjööri uuendused hõlmavad multimeedia puutetundlikku ekraani ning armatuurlaua ja uste moodsamat viimistlust.

See säilitab oma itaaliapärase iseloomu.

Esimest korda seitsme aasta jooksul kokpitti libisedes tabas mind tuttav ümbrus.

Vaatamata kõikidele muudatustele sees, säilitab see oma itaaliapärase iseloomu: analoogkell on armatuurlaual endiselt uhkel kohal ja salongis hõljub õmmeldud nahkpolstri lõhn.

Seal on ka toredaid kaasaegseid puudutusi. Puuteekraani keskmenüüs on lihtne navigeerida, sellel on Wi-Fi leviala ning 15 kõlariga Bowersi ja Wilkinsi stereosüsteem.

Ümber linna

Quattroporte on laia pöörderaadiusega suur metsaline, nii et kesklinna parkimisläbirääkimised on hinda arvestades pisut pingelised.

Agility puudumist suurendab käiguvalija, mis on liiga uhke ja nõuab kirurgilist täpsust, et leida tagurdamine või kiirustamine. Kolmepunktilised pöörded võivad olla vaevarikas harjutus.

Parkimisandurid ja tahavaatekaamera muudavad parkimise teatud määral lihtsamaks, kuid pimeduse saabudes muutuvad kaamera näidud ebaselgemaks.

Linnas on vedrustus kuulekas ja veidi sujuv, samas kui käigukasti saab sujuvama käiguvahetuse, vähem karmi gaasivajutuse ja vaiksema väljalaskeheli saavutamiseks seadistada ICE (suurendatud kontrolli ja tõhususe) režiimi. See toimib hästi.

Ta sööb kilomeetreid elegantsi ja suure kiirustamisega.

Teel 

Maserati tunneb end lahtisel teel koduselt. Suurejooneline turist mitmes mõttes, ta sööb kilomeetreid väikese hoo ja kiirustamisega.

Madalamatel kiirustel veidi kergena tunduv rool koormab kiiremates kurvides hästi ning kui juba sportlikumasse vedrustuse seadistusse jõuda, tundub Quattroporte nii suure auto kohta muljetavaldavalt krapsakas.

Vedrustus ja pidurid on märgatavalt paranenud, millel on hea pidurdusjõud ja mõistlik mugavus ka sportlikumates seadetes. Istmed on hästi reguleeritavad, kuid mugava asendi leidmine lühikesteks kiirteesõitudeks osutub väljakutseks.

Käigu vahetamisel kostab kõlisevat häält, aga ka enne kurve pidurdades kostab krõbinat ja sülitamist.

Paigalt käivitamisel on tunda viivitust, kuid kui Quattroporte süttib, on see nii kiire kui ka räige ning kaksikturbo ulgub, kui see pööretevahemiku kõrgemate otste poole liigub.

Lülituge sportrežiimile ja kuulete käike vahetades kõlisevat müra ning kurvides kiirust aeglustades kärisemist ja sülitamist.

Intuitiivne, kiirelt vahetatav kaheksakäiguline käigukast klõpsab ka allakäigul gaasipedaali - see pole nii meeldiv heli kui eelmine V8, kuid sellel on oma võlu.

Производительность

Vaatamata V6 väiksemale töömahule on sellel suurem pöördemoment kui eelkäijal.

V8 väljundvõimsus oli 317 kW ja 490 Nm – uus 3.0-liitrine V6 annab 301 kW ja saavutab maksimumi 1750 Nm juures madalal 550 p/min.

See annab uuele kuuele eelise vana kaheksa ees; 0-100 km/h sprindis on see kolm kümnendikku kiirem, peatades kella 5.1 sekundiga.

See on muljetavaldav Grand Tourer

V6-l on ametlik kütusekulu märgis 10.4L/100km, võrreldes V8 15.7L-ga.

Kütusekulule ja jõudlusele aitab kaasa uus kaheksakäiguline automaat, mis asendab kuuekäigulist.

Pole kahtlustki, et uus Quattroporte on tehnoloogiliselt arenenum auto, kuid kas kogu see progress on muutnud sõitmise nauditavamaks? Või on see kaotanud osa oma võlust?

Sellel ei pruugi olla V8 koort, kuid see on siiski hea ja üldiselt on see muljetavaldav grand tourer.

See on soodsam, tõhusam ja linnas elamiseks lihtsam kui tema eelkäija, kaotamata oma iseloomu (v.a. V8 nurrumine) lahtisel teel.