Auto käivitub ja külmaga kohe seiskub - mis võivad olla põhjused
Automootor on keerukas mitmekomponentne süsteem, mistõttu võib isegi väikese üksuse või osa ebaõige toimimine blokeerida kogu jõuallika töö.
Kui auto külmalt käivitub ja seiskub, siis vajab auto mootor või kütusesüsteem remonti. Kuid probleemi lahendamiseks peate esmalt kindlaks määrama jõuallika sellise käitumise põhjuse. Ilma selleta pole remonti raha investeerimine mõttekas.
Kui mootor seiskub või ei käivitu, peate otsima rikke põhjust
Mis juhtub mootori "külma" käivitamise ja töötamise ajal
"Külma" käivitamine tähendab, et peate käivitama jõuallika, mille temperatuur on võrdne tänava temperatuuriga. Selle pärast:
- kütus süttib ja põleb aeglasemalt;
- õhu-kütuse segu reageerib sädemele palju halvemini;
- süüte ajastus (UOZ) on viidud miinimumini;
- õhu-kütuse segu peaks olema rikkalikum (sisaldama rohkem bensiini või diislikütust) kui pärast soojendamist või koormuse all töötades;
- liiga paks õli ei anna hõõrduvate osade tõhusat määrimist;
- kolvirõngaste termiline kliirens on maksimaalne, mis vähendab survet;
- kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti (TDC), on rõhk põlemiskambris märgatavalt madalam kui pärast soojenemist või suurematel kiirustel töötades;
- klappide termiline kliirens on maksimaalne, mistõttu need ei avane täielikult (välja arvatud juhul, kui mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega);
- kui starter on sisse lülitatud, langeb aku pinge (aku) tugevalt;
- kütusekulu on minimaalne tänu starteri väga madalale kiirusele.
See on iseloomulik kõigile automootoritele, olenemata kütuse tüübist ja selle tarnimise viisist.
Mootori ilma soojenemiseta käivitamise tagajärjed
Kui mootor käivitatakse, läheb see tühikäigu (XX) või soojendusrežiimile, kui:
- õhu-kütuse segu on veidi lahjem, see tähendab, et kütuse kogus väheneb;
- pisut suurendada UOZ-i;
- rongisisese võrgu pinge suureneb märkimisväärselt, kuna starter lülitub välja ja generaator lülitub sisse;
- rõhk põlemiskambris TDC-ni jõudmisel suureneb kolvi suurema kiiruse tõttu märgatavalt.
Õli soojenemisel tõuseb õli temperatuur, suurendades seeläbi hõõrduvate osade määrimise efektiivsust ning põlemiskamber soojeneb järk-järgult, mille tõttu õhu-kütuse segu süttib ja põleb kiiremini. Samuti suureneb suuremate kiiruste tõttu kütusekulu.
Mootori normaalseks käivitumiseks ja tühikäigul töötama hakkamiseks on vaja järgmist:
- piisav kokkusurumine;
- õige UOZ;
- õige õhu-kütuse segu;
- piisav sädevõimsus;
- piisav pinge ja aku mahutavus;
- generaatori töökindlus;
- piisava kütuse ja õhu varustamine;
- teatud parameetritega kütus.
Mis tahes punkti mittevastavus toob kaasa asjaolu, et auto kas ei käivitu või auto käivitub ja seiskub kohe, kui see on külm.
Miks mootor ei käivitu
Siin on põhjused, miks auto külma mootori käivitamisel seiskub:
- vale õhu-kütuse segu;
- aku ebapiisav pinge;
- vale UOZ;
- ebapiisav kokkusurumine;
- nõrk säde;
- halb kütus.
Need põhjused on olulised igat tüüpi bensiini- ja diiselmootorite puhul. Diiselmootoriga jõuallikas ei vaja aga segu sädesüütet, mistõttu on tema jaoks oluline kütuse sissepritse õigel ajal, vahetult enne kolvi TDC-ni jõudmist. Seda parameetrit nimetatakse ka süüte ajastuks, kuna kütus põleb kokkusurumisel tekkiva kuuma õhuga kokkupuutel.
Probleemi leidmine mootoris
Vale õhu-kütuse segu
Õige õhu-kütuse suhe sõltub:
- õhu- ja kütusefiltrite seisukord;
- karburaatori töökindlus;
- ECU (sissepritsemootorite) ja kõigi selle andurite õige töö;
- pihusti staatus;
- kütusepumba ja tagasilöögiklapi seisukord.
Õhu- ja kütusefiltrite seisukord
Iga tüüpi mootorite doseerimissüsteemid töötavad teatud koguse õhu ja kütusega. Seetõttu põhjustab igasugune läbilaskevõime tahtmatu vähenemine õhu-kütuse segu vale proportsiooniga. Mõlemat tüüpi filtrid piiravad õhu ja kütuse voolu, takistades nende liikumist, kuid seda takistust võetakse mõõtesüsteemis arvesse.
Õhu- ja kütusefiltrite määrdumisel väheneb nende läbilaskevõime, mis on eriti ohtlik karburaatoriga autodele, sest segu proportsioonid seavad paika jugade läbimõõdud. ECU-ga mootorites teavitavad andurid juhtseadet jõuallika tarbitava õhu kogusest, samuti rõhust siinis ja düüside tööst. Seetõttu reguleerib see segu koostist väikeses vahemikus ja annab juhile signaali rikke kohta.
Kuid isegi elektroonilise juhtseadmega jõuallikates mõjutab õhu- ja kütusefiltrite tõsine saastumine õhu-kütuse segu proportsioone - kui auto külmaga seiskub, kontrollige kõigepealt filtrite seisukorda.
Õhufilter on mootori oluline osa
Karburaatori hooldatavus ja puhtus
See seade on varustatud mitme süsteemiga erinevate mootorite töörežiimide jaoks, nii et külma mootori käivitamist tagab üks neist. Süsteem sisaldab:
- õhu- ja kütusekanalid;
- õhu- ja kütusejoad;
- õhusiiber (imemine);
- lisaseadmed (pole saadaval kõigil karburaatoritel).
See süsteem tagab mootori külmkäivituse ilma gaasipedaali vajutamata. Vale häälestamine või mustus sees, aga ka mitmesugused mehaanilised rikked viivad sageli selleni, et auto külmkäivitamisel seiskub. See süsteem on osa tühikäigusüsteemist, mis tagab jõuallika stabiilse töö madalatel pööretel, olenemata selle temperatuurist.
Karburaatori tervise kontrollimine
Karburaatori puhtust ja töökõlblikkust on üsna keeruline kontrollida, seega jätkake kõrvaldamisega - kui kõik muud põhjused on välistatud, siis see on nii. Kui te ei tea, kuidas seda osa parandada ja häälestada, võtke ühendust kogenud hooldaja või karburaatoriga.
Arvuti ja selle andurite õige töö
Kõik sissepritsemootorid (sissepritse- ja kaasaegsed diiselmootorid) on varustatud elektroonilise juhtseadmega, mis kogub infot arvukatelt anduritelt ja sellele keskendudes väljastab kütust. Bensiin või diislikütus on siinis teatud rõhu all ning kütuse kogust doseeritakse düüside avanemisaega muutes – mida kauem need lahti on, seda rohkem kütust põlemiskambrisse siseneb. Anduri valed näidud või vead ECU töös soojal mootoril põhjustavad võimsuse kaotust või kütusekulu suurenemist, kuid külma käivitamisel võivad need mootori täielikult blokeerida.
Selle põhjuseks on asjaolu, et põlemiskambri ebapiisava rõhu ja madala temperatuuri korral süttib ebaõigete proportsioonidega õhu-kütuse segu optimaalsest palju hullemini, mille tõttu auto käivitub ja seiskub kohe külmana või ei käivitu kell. kõik. ECU-ga sõidukite eeliseks on see, et juhtploki protsessor hindab kõigi süsteemide tööd ja rikke korral genereerib veasignaali, mida saab lugeda spetsiaalse skanneri abil.
Pihusti olek
Kütuse tõhusaks põletamiseks sissepritse- ja diiselmootorites tuleb kütust sissepritsida nii, et see muutuks tolmuks. Mida väiksemad on tilgad, seda kergemini võib säde või kuum õhk kütust süüdata, mistõttu auto sageli seiskub külma mootoriga düüside ebaõige töö tõttu. Arvutidiagnostika ainult kaasaegsetel masinatel või pihustite väga tõsiste kahjustuste korral annab signaali nende talitlushäiretest. Nende osade toimimist saate kontrollida ainult spetsiaalsel stendil. Pihustite funktsionaalsuse kontrollimiseks ja vajadusel parandamiseks võtke ühendust suure autoteenindusega, kus on korralik tankija.
Düüsid süstivad ja pihustavad kütust, mootori töö sõltub nende seisukorrast.
Kütusepumba ja kontrollventiili seisukord
See sõltub kütuse õigest doseerimisest karburaatori või düüside poolt. Karburaatoriga autol põhjustab kütusepumba ebaefektiivne töö ujukikambris ebapiisava kütuse taseme, mis tähendab selle osakaalu vähenemist õhu-kütuse segus. Diisel- ja sissepritsejõuseadmetel põhjustab pumba ebaefektiivne töö kütuse halva pihustamise ja selle osakaalu vähenemise segus, mis raskendab silindri sisu süütamist.
Tagasilöögiklapp reguleerib rõhku siinis, sest pumba tekitatav rõhk on palju suurem kui siini tööks vajalik. Karburaatoriga mootoritel täidavad seda funktsiooni ujukid ja nõel. Lisaks takistab tagasilöögiklapp süsteemi õhutamist pärast liigse kütuse väljalaskmist. Kui tagasilöögiklapp on kinni kinni jäänud ega eralda liigset kütust, on segu väga rikas, mis raskendab selle süttimist. Kui see osa läbib kütust mõlemas suunas, muutub kaldtee või karburaator õhuliseks, mistõttu auto pärast külma mootori käivitamist seiskub.
Rongivõrgu ebapiisav pinge
Aku normaalne pinge ilma koormuseta on 13–14,5 V, kuid süüterežiimile lülitamisel ja seejärel starteri sisselülitamisel võib see langeda 10–12 V tasemele. Kui aku on tühjenenud või kaotanud mahu , siis võib starteri sisselülitamisel pinge langeda märgatavalt alla selle taseme, mille tulemuseks on ebapiisav sädeme tugevus. Seetõttu kütus kas ei sütti üldse või süttib väga aeglaselt ja tal pole aega piisavalt heitgaase vabastada, et anda kolvile vajalik kiirendus.
Teiseks pardavõrgu madala pinge põhjuseks, mille tõttu auto külmalt seiskub, on oksüdeerunud aku klemmid. Oksiidkihil on suurem takistus kui metallil, millest klemmid on valmistatud, seega on pingelang starteri sisselülitamisel palju suurem, mis põhjustab sädeme langemise. Kui lisaks oksiidikihile pole klemmid piisavalt pingutatud, siis starteri sisselülitamisel peatub elektrienergia ülekanne klemmide kaudu täielikult ja selle jätkamiseks on vaja tagada tihedam kontakt aku klemm.
Pihustiga või moodsa diiselmootoriga autodel halvendab või isegi häirib pardavõrgu pingelangus kütusepumba tööd, mille tõttu on rõhk siinis või pihusti sisselaskeava juures alla normi. See toob kaasa kütuse pihustamise halvenemise, mis tähendab, et see süttib palju aeglasemalt kui peaks ja selle süütamiseks on vaja kas tugevamat sädet (pihusti) või kõrgemat õhutemperatuuri (diisel). Samuti võib kütusepumba rikke või talitlushäire põhjuseks olla halb kontakt selle toiteahelas, mille tõttu on rõhk rööbastes vajalikust palju madalam, mis põhjustab bensiini või diislikütuse halva pihustamise ja süüte raskendamist. segust.
Generaator toodab elektrit ja tagab kõigi autos olevate elektriseadmete töö.
Vale POD
Süüte ajastus on seotud väntvõlli või nukkvõlli asendiga. Karburaatoriga autol seotakse see nukkvõlli külge ja nurk ise seatakse turustaja (süütejaoturi) abil. Sissepritsemootoritel on see väntvõlliga seotud, diiselseadmetel aga mõlemad võimalused. Karburaatoriga masinatel seadistatakse UOZ jaoturit silindripea (silindripea) suhtes keerates, aga kui hammaskett või hammasrihm (ajastus) on ühe või mitme hamba hüppanud, siis muutub ka süüte ajastus.
Pihustiga sõidukitel registreeritakse see parameeter mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) püsivaras ja seda ei saa käsitsi muuta. ECU saab signaale väntvõlli asendiandurilt (DPKV), nii et kui siibri käik on välja hüpanud või pöördunud, samuti kui DPKV ahela juhtivus on häiritud, ei jõua signaalid õigeaegselt või ei jõua üldse , mis häirib süütesüsteemi tööd.
Ebapiisav tihendus
See säte sõltub olekust:
- silindrite seinad;
- kolvid;
- kolvirõngad;
- ventiilid ja nende pesad;
- ploki ja silindripea ühendustasandid;
- silindripea tihendid;
- väntvõlli ja nukkvõlli märkide kokkulangevus.
Bensiinimootorite puhul on kompressioon 11–14 atm normaalne (olenevalt kütuse oktaanarvust), diiselmootori puhul on see 27–32 atm, kuid mootori jõudlus "kuumal ajal püsib märgatavalt madalamal tasemel. Mida väiksem see parameeter, seda vähem jääb TDC saavutamisel põlemiskambrisse õhku, ülejäänud õhu või õhu-kütuse segu läheb sisselaske- või väljalaskekollektorisse, samuti mootori karterisse. Kuna karburaatori- ja monosissepritsega mootorites, aga ka kaudse sissepritsega jõuallikates segatakse õhk ja bensiin väljaspool põlemiskambrit, pressitakse segu silindrist välja.
Madala surve korral, kui kolb jõuab TDC-ni, on segu kogus mootori käivitamiseks ebapiisav ning diiselmootorites ja otsepritsega sissepritsega mootorites muutuvad ka õhu-kütuse segu proportsioonid rikastamise suunas. Selle tagajärjeks on külma mootori käivitamine raske, kuid isegi neil juhtudel, kui jõuallikat on võimalik käivitada, käivitub auto ja seiskub mõne sekundi pärast külmana.
See on eriti väljendunud karburaatoriga autode puhul, kus juht saab käivitamisel abistada gaasipedaali vajutades. Seda protsessi nimetatakse "gaasimiseks". Kuid pärast käivitamist võib selline mootor igal ajal seiskuda, sest iga silindri poolt vabanevast energiast ei piisa isegi vajalike pöörete arvu säilitamiseks. Ja igasugune täiendav defekt ainult halvendab olukorda.
Pidage meeles, et kui auto külmaga seiskub, kuid pärast soojenemist muutub XX stabiilseks, mõõtke kindlasti kompressiooni.
Selle seadme (kompressomeetri) abil mõõtke mootori survet
Nõrk säde
Sädeme tugevuse määramine pole keeruline, selleks saate tellida Internetist või osta lähimast autoosade kauplusest spetsiaalse sädemevahega sondi ja mõõta sellega sädeme tugevust. Kui sellist varustust pole, saate tavalise jämeda küünega hakkama: sisestage see süüteküünla traati ja viige see 1,5–2 cm kaugusele mootori metallosade juurde, seejärel paluge assistendil pöörata. lülitage süüde sisse ja keerake starterit. Vaadake tekkivat sädet - kui see on ka päeval hästi näha ja kostab kõva klõps, siis selle tugevus on piisav ja põhjust, miks auto külmaga käivitub ja seiskub, tuleks otsida millestki muust.
Halb kütus
Kui tankid autot sageli tundmatutes tanklates ja sõidad väikese kütusekogusega paagis, siis kui auto käivitub ja külmaga kohe seiskub, on see üks tõenäolisemaid põhjuseid. Kütuses sisalduv vesi settib paagi põhja, nii et aja jooksul muutub selle kogus nii suureks, et hakkab mõjutama mootori tööd. Kütuse kvaliteedi kontrollimiseks tühjendage osa vedelikust paagist pudelisse või purki, seda saab teha kahel viisil:
- asetage mahutisse pikk painduv voolik;
- ühendage lahti toitevoolik või siinitoru, seejärel lülitage süüde sisse, misjärel varustab kütusepump osa kütusepaagi sisust.
Kui pudel on tume, valage selle sisu läbipaistvasse purki ja asetage see päevaks jahedasse pimedasse ruumi, sulgedes tihedalt kaane. Kui päevaga võib purgi sisu eralduda läbipaistvamaks ja vähem läbipaistvamaks vedelikuks, mille vahel on selge piir, siis on tõendatud kütuse halb kvaliteet ja ka kõrge veesisaldus, kui mitte, siis kütus , selle parameetri järgi vastab normile.
Kütuse kvaliteedi kontrollimine seadmega
Kui olete veendunud, et veesisaldus on kõrge, tühjendage kogu vedelik paagist ja lisage uus bensiin. Sel juhul on soovitav kütusesüsteemi sisu tühjendada, sest see sisaldab ka palju vett. Kui te ei saa seda ise teha, võtke ühendust lähima autoteenindusega, kus kõik tööd tehakse 20-30 minutiga.
Järeldus
Kui auto külmalt käivitub ja seiskub, ärge tühjendage akut, proovides mootorit mitu korda taaskäivitada, vaid tehke diagnoosi ja määrake selle käitumise põhjus. Pidage meeles, et automootor on keerukas mitmekomponentne süsteem, nii et isegi väikese seadme või osa ebaõige töö võib blokeerida kogu jõuallika töö.
