Auto käivitub kuumalt ja seiskub – põhjused ja abinõud
Sisu
Kui auto soojeneb ja seiskub ning ei käivitu, on rike põhjustatud jahutussüsteemi valest tööst (jahutusvedeliku nõrk ringlus või määrdunud radiaator), samal ajal kui temperatuurinäidiku nool on punase tsooni lähedal, kuid ei lähe mitte ületada seda.
Iga auto omanik võib kokku puutuda olukorraga, kus auto sooja mootoriga liikvel olles seiskub. Kui see juhtub, on vaja kiiresti kindlaks teha selle käitumise põhjus ja seejärel sõiduk parandada, vastasel juhul võib see kõige ebasobivamal hetkel seiskuda.
Mis juhtub mootori ja kütusesüsteemiga kuumutamisel
Põhjuste väljaselgitamiseks, miks auto kuumalt seiskub, tuleb arvestada protsessidega, mis kütmisel toimuvad jõuallikas ja kütusesüsteemis. Kui mootor on külm:
- ventiilide ja nukkvõlli ning kolvirõnga lukkude vahelised soojusvahed on maksimaalsed;
- õli on väga viskoosne, seega on hõõrduvate osade määrdekihi paksus ja ka nende kaitse minimaalne;
- temperatuur põlemiskambris on võrdne tänavatemperatuuriga, mistõttu kütus süttib tavalisest sädemest aeglasemalt.
Seetõttu käivitub auto mootor äärmiselt ebasoodsates tingimustes ja normaalsesse töörežiimi sisenemiseks on vajalik soojendamine.
Kui see soojeneb:
- termilised vahed vähenevad, mis suurendab survet ja suurendab mootori efektiivsust;
- õli vedeldub, tagades hõõrduvate pindade tõhusa määrimise;
- Temperatuur põlemiskambris tõuseb, nii et õhu-kütuse segu süttib kiiremini ja põleb tõhusamalt.
Need protsessid toimuvad mis tahes tüüpi automootorites. Kui jõuallikas töötab, siis probleeme ei teki, kuid kui auto kuumeneb ja seiskub, on selle põhjuseks alati mootori või kütusevarustuse rike.
See võib lõppeda probleemi lahendamise edasilükkamisega "hilisemaks"
Kui probleemi kohe ei kõrvaldata, muutub see mõne aja pärast palju tõsisemaks ja tuleb teha mitte pisi-, vaid suuremaid mootoriremonti.
Mida tähendab mõiste "kioskid kuumad"?
Seda terminit kasutades tähendab enamik juhte, et jõuallikas on töötanud mõnda aega (tavaliselt 10 minutit või rohkem) ja jahutusvedeliku temperatuur on ületanud 85-95 kraadi (olenevalt mootori tüübist). Sellise kuumutamise korral omandavad kõik termilised vahed minimaalsed väärtused ja kütuse põlemise efektiivsus tõuseb maksimumini.
Põhjused, miks auto "kuum" seiskub
Kui masin kuumeneb ja seiskub, siis põhjusi tuleks alati otsida mootori ja selle agregaatide tehnilisest seisukorrast ning sageli võib viga olla mitmes omavahel seotud või isegi mitteseotud süsteemis. Järgmisena räägime kõigist enamlevinud põhjustest, miks auto kuumalt seiskub ja kõik muud rikked on nende kombinatsioon.
Jahutussüsteemi talitlushäired
Jahutussüsteemi rikked on järgmised:
- pumba rihma purunemine (kui see pole hammasrihmaga ühendatud);
- madal jahutusvedeliku tase;
- kanalite seintel on paks katlakivi kiht (ilmub erinevat tüüpi antifriiside segunemise tõttu);
- pumba labade kahjustused;
- pumba laagrite kinnikiilumine;
- määrdunud radiaator;
- purustatud torud;
- temperatuuriandur defektne.
Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori ebaefektiivne jahutamine põhjustab jõuallika üksikute sektsioonide (enamasti silindripea) lokaalset ülekuumenemist ja antifriisi keemist neis. Ja kuna mis tahes antifriisi aluseks on vesi, muutub see keemisel auruks ja pääseb paisupaagi korgis oleva klapi kaudu atmosfääri, mis viib taseme languseni.
Klapivarre tihendite vahetamine
Pidage meeles: isegi kui mootor keeb ainult korra või kuumeneb kiiresti ohtlike väärtusteni, kuid ei kee, tuleb see juba avada ja teha diagnostiline remont. Kõrgest temperatuurist kuivanud õlitihendeid on palju lihtsam välja vahetada, kui mõne kuu pärast kapitaalremonti teha.
Keev kütus siinis või karburaatoris
Kui auto soojeneb ja seiskub ning ei käivitu, on rike põhjustatud jahutussüsteemi valest tööst (jahutusvedeliku nõrk ringlus või määrdunud radiaator), samal ajal kui temperatuurinäidiku nool on punase tsooni lähedal, kuid ei lähe mitte ületada seda.
Seejärel temperatuur rambis või karburaatoris langeb ja mootori võib uuesti käivitada, kuid koormuse all ei tööta see kaua. Kui indikaator näitab samal ajal temperatuuri allapoole punast tsooni, tuleb andur välja vahetada. On juhtumeid, kui auto läheb kuumalt käima ja seiskub kohe või mõne sekundi pärast, need on tingitud ka siinis või karburaatoris oleva kütuse ülekuumenemisest. Pärast temperatuuri langemist käivitub selline mootor normaalselt, mis on selle põhjuse kinnitus.
Õhu-kütuse segu vale vahekord
Selle rikke põhjused on järgmised:
- õhulekked;
- liiga kõrge kütusetase ujukikambris;
- lekkivad või vajuvad pihustid.
Auto õhulekete diagnostika
Kui karburaatoriga mootor käivitub külmalt kergesti ka õhuklapi käepidemest tõmbamata ning seejärel auto kuumeneb ja seiskub, siis on selle põhjuseks liiga kõrge kütusetase ujukikambris või määrdunud õhujuga. Liigne kütus muudab mootori käivitamise lihtsaks külmal, kuid pärast soojendamist on vaja lahjemat segu ja karburaator ei saa seda teha. Samal põhjusel seiskub karburaatoriga autol soe jõuallikas gaasipedaali vajutades, kuid külma mootori ajal ei juhtu seda isegi ilma imemiseta.
Kui karburaatoril puudub õhuklapi käepide (see funktsioon on selles automatiseeritud) ja auto seiskub kuumalt ja ei käivitu enne, kui see jahtub, siis ei saa te seda osa eemaldada ja lahti võtta. Puhtad joad ja õige kütusetase näitavad selle osa ülekuumenemist (lugege eelmist jaotist).
Kaldteed ja düüsid muutuvad sageli üheks mootori seiskumise põhjuseks
Sissepritsejõuseadmetel põhjustab seda käitumist kõige sagedamini düüsi nõela sissetõmmatud või lahtine sulgemine, mille tõttu siseneb kambrisse liiga palju kütust. Selliste proportsioonidega segu süttib halvasti ja põleb ka pikka aega, mis põhjustab bensiini või diislikütuse ebaefektiivset muundamist kineetiliseks energiaks, mis põhjustab mootori seiskumise.
Kontakti kaotus soojuspaisumise tõttu
See rike ilmneb kõige sagedamini siis, kui juht peab sõitma määrdunud või soolapõhisel libedusetõrje teel.
Väliste ilmingute korral sarnaneb see probleem kütuse keetmisega ja ainus diagnostiline meetod on kõigi kontaktide täielik kontroll.
Vale klapi reguleerimine
Kui ventiilide ja nukkvõlli (nukkvõllide) vaheline termiline vahe on vajalikust väiksem, see tähendab, et need on klambriga kinnitatud, siis pärast mootori soojenemist ei sulgu sellised klapid enam täielikult, mis vähendab survet ja põhjustab silindripea ülekuumenemist. . Õhk-kütuse segu põlemisel murdub osa kuumadest gaasidest silindripeasse ja soojendab seda, mis toob kaasa ülalkirjeldatud probleemid ehk ülekuumenemise:
- silindripea;
- kaldteed;
- karburaator.
Klapi kliirensi reguleerimine
Selle probleemi eripäraks on soojal ja sageli isegi külmal mootoril klappide klõbin, mis hakkab samuti kolmekordistuma, kuid hüdrokompensaatoritega mootorid sellele ei allu. Seega, kui hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud auto sooja mootoriga liikvele jääb, tuleb otsida muid põhjuseid.
Mida teha, kui mootor hakkab kuumal kuumusel seiskuma
Kui see juhtus ühe korra, siis võib tegu olla mõne teadmata asjaolu põhjustatud õnnetusega, aga kui auto kuumalt seiskub, tuleb põhjusi otsida. Pidage meeles, et korralikult konfigureeritud kütusesüsteemiga hooldatav mootor ei lülitu kunagi välja ilma juhi käsuta, sest jahutussüsteem tagab püsiva töötemperatuuri ja kõik protsessid sellises jõuallikas kulgevad normaalselt.
Kui mootori "kuumalt" seiskumise põhjust ei kõrvaldata, võib peagi vaja minna mootori kapitaalremonti.
Seetõttu, olles veendunud, et auto kuumalt seiskub ja ei käivitu enne jahtumist, vii ise diagnostika läbi või toimeta sõiduk puksiirautoga autoteenindusse.
Järeldus
Kui auto sooja mootoriga liikvel olles seiskub, viitab see alati tõsistele jõuallika probleemidele ja kiireloomulise remondi vajadusele, kuna osa auto mootorit moodustavaid süsteeme ei tööta korralikult. Olles leidnud enda juures sellise vea, ärge riskige, esmalt parandage probleem ja alles siis minge teele. Pidage meeles, et isegi takso kutsudes kulutate palju vähem kui mootori kapitaalremondi maksumus ja seda tuleb teha, kui jätate sellise rikke tähelepanuta ja jätkate sõitu ilma defekti põhjust kõrvaldamata.
