Masinaõli. 5 tõde, mis hoiavad teid probleemidest eemal
Küsimusele, mis on õli ülesanne mootoris, vastab enamik juhte, et see on tingimuste loomine, mis tagavad kokkupuutuvate mootori liikuvate osade libisemise. Muidugi on, aga ainult osaliselt. Mootoriõlil on lisaülesandeid, nagu ajami puhastamine, sisemiste komponentide jahutamine ja müra vähendamine töö ajal.
1. Liiga vähe – palun lisage
Esimene asi, mis peaks meid hoiatama, on kurvides õlirõhu tule vilkumine. Selle põhjuseks on mootori ebapiisav määrimine. Sel juhul kontrollige selle taset. Teeme seda nii, et paneme auto tasasele pinnale, lülitame mootori välja ja ootame umbes minuti, kuni kogu õli õlivanni voolab. Seejärel võtame indikaatori (rahvapäraselt bajoneti) välja, pühime lapiga, sisestame auku ja tõmbame uuesti välja. Seega näeme puhastatud manomeetril selgelt hetke õlitaset ning miinimum- ja maksimummärke.
Õli peaks olema õlimõõtevarraste vahel. Kui kogus on liiga väike, lisage sama õli, mis mootoris, jälgides, et see ei ületaks tähist MAX. Liigne õli põhjustab seda, et kolvirõngad ei suuda seda silindri vooderdiselt maha kraapida, mistõttu see siseneb põlemiskambrisse, põleb läbi ja määrdunud heitgaasid hävitavad katalüsaatori.
Kui jätame näidiku esimesel vilkumisel õlitaseme kontrollimata, ootavad meid tõsised probleemid. Me ei peata sõitu kohe, sest süsteemis on veel õli - hullem, aga siiski - määrimine. Teisest küljest hävib turboülelaadur, kui see on loomulikult paigaldatud.
Vaata ka: Milliseid sõidukeid tohib B-kategooria juhiloaga juhtida?
Peame meeles pidama, et kui klassikaline mootor pöörleb umbes 5000 p/min (diisel) või 7000 p/min (bensiin), siis turbolaaduri võll pöörleb üle 100 000 p/min. Võll on määritud seadmes sisalduva õliga. Nii et kui meil on mootoris liiga vähe õli, tunneb seda kõigepealt turboülelaadur.
2. Õlivahetus on kohustus, mitte elegants
Paljud juhid, kes valavad värsket, puhast, meekarva õli, tunnevad, nagu oleks nad oma autole uued pressitud riided andnud. Midagi ei saaks rohkem valesti olla. Õlivahetus on kohustuslik...kui just keegi ei taha mootorit kapitaalremonti teha.
Nagu mainisin, on õlil ka detergentsed omadused (seetõttu on vanal õlil mustus). Põlemisel koguneb osa põlemata saadustest tahma ja muda kujul ning need nähtused tuleb likvideerida. Selleks lisatakse õlile lisandeid, mis lahustavad hoiuseid. Tänu õlipumba pidevale tsirkulatsioonile mootoris läbib see filtrit ja lahustunud setted jäävad filtrikihile.
Siiski tuleb meeles pidada, et filtrikihi läbilaskevõime on piiratud. Aja jooksul ummistavad õlis lahustunud saasteosakesed poorse filtrikihi. Vältimaks voolu blokeerimist, mis võib põhjustada määrimise puudumist, avaneb filtris olev kaitseklapp ja…. voolav töötlemata määrdunud õli.
Kui määrdunud õli satub turboülelaaduri, väntvõlli või nukkvõlli laagritele, tekivad mikropraod, mis hakkavad aja jooksul suurenema. Lihtsustamiseks võib seda võrrelda teekahjustustega, mis aja jooksul omandavad süvendi, milles ratas saab kahjustada.
Sel juhul on pöörlemiskiiruse tõttu taas kõige haavatavam turboülelaadur, kuid mikropragusid tekivad ka kõigis kokkupuutuvates mootoriosades. Seetõttu võib eeldada, et algab selle hävitamise kiirendatud protsess.
Seega on perioodilised õlivahetused vastavalt tootja soovitustele eelduseks jõuallika normaalse töö tagamiseks ja kapitaalremondi kulude vältimiseks.
Vaata ka: Volkswagen üles! meie testis
