Masinaõli. Miks see väheneb?
Autotootjad määravad vastuvõetava õlikulu taseme kindlaks suure hulga testide ja uuringute põhjal. Mõned mootorid võivad aga tarbida liiga palju õli, mis võib olla väga ohtlik. Tootjad on sellega seoses ohutusvaru märkimisväärselt laiendanud, kuid kõigel on oma piirid. Millised on suure õlitarbimise võimalikud põhjused? Kus on eelmainitud piir?
Madala õlitaseme põhjuseks on lekked turboülelaaduris või ummistunud õli tagasivoolutorud, mis on õli lahutamatu osa. Kui see juhtub, siseneb õli tavaliselt otse sisselaskesüsteemi ja põlemiskambritesse. Äärmuslikel juhtudel võivad selliste defektidega diiselmootorid kannatada mootori kontrollimatu käivitamise, s.o mootoriõli iseenesliku põlemise (nn "kiirenduse") tõttu. Õnneks on selliseid rikkeid tänapäeval väga harva, kuna paljud mootorid on varustatud spetsiaalsete amortisaatoritega. Need katkestavad mootori õhuvarustuse, vältides isesüttimist.
«Teine õlitaseme languse põhjus on kolbide ja kolvirõngaste kulumine või mehaaniline vigastus. Rõngad tihendavad põlemiskambrit ja eraldavad selle karterist. Samuti eemaldavad need liigse õli silindri seintelt. Kahjustuste korral võib õlikulu suureneda, kuna rõngad ei suuda oma funktsiooni korralikult täita. Silindri seintele jäänud õli põleb osaliselt läbi. See suurendab ka kütusekulu ja vähendab võimsust, kuna mootor ei suuda säilitada piisavat survet,” ütleb Andrzej Gusiatinsky, TOTAL Polska tehniline juht.
Õli põlemisel tekkivad süsiniku ladestused rikuvad järk-järgult silindripea, st klapid, juhikud ja tihendid. Kui mootor puutub pidevalt kokku madala õlirõhuga, võivad tekkida tüüpilised kõrge õlitemperatuuri probleemid, nagu mootori ülekuumenemine, laagrid, silindri sein või ummistunud kolvirõngad. Liiga palju õli mootoris võib omakorda kahjustada katalüsaatorit ja lambda-sondi.
Mõnikord võib oletus, et meie mootor "sööb õli", olla vale. Õlitaseme langus näidikul võib olla põhjustatud lekkest, mis on näiteks ajastusketiga mootorite puhul väga ohtlik. Kett ja pingutid, mis kasutavad tööks mootoriõli, võivad ebapiisava määrimise tõttu täielikult kahjustada saada. Lekete leidmiseks kontrollige alustuseks kinnitusi, tihendeid, painduvaid või kummivoolikuid, korpuseid (nt ajastuskett, turbolaadurit) ja muid vähem silmatorkavaid kohti, nagu karteri tühjenduskork.
Teine õlitaseme liigse languse põhjus võib olla sissepritsepumba rike. Kui pump on määritud mootoriõliga, võib pumba rike põhjustada õli sattumist kütuse sisse ja seejärel põlemiskambritesse. Liiga palju õli põlemiskambris mõjutab negatiivselt ka tahkete osakeste filtrit (kui autol see on). Liigne õli põlemiskambris suurendab kahjuliku sulfaattuha emissiooni. Tahkete osakeste filtriga autodele on välja töötatud spetsiaalsed madala tuhasisaldusega õlid (näiteks TOTAL Quartz 9000 5W30), mis tavatingimustes vähendavad tuha teket.
Vaata ka: autolaen. Kui palju sõltub teie enda panusest?
Kuidas me teame, kas meie mootor tarbib liiga palju õli? Vastus sellele küsimusele ei ole ilmne. Tootjad on lubatava õlikulu piire oluliselt laiendanud – vähemalt oma juhistes. 1.4 TSI Volkswageni mootorite puhul on lubatud õlikulu piirang 1 l / 1000 km. Põhjuseks on asjaolu, et kaasaegsed mootorid ja nende komponendid ei ole vaatamata tehnika arengule sugugi hooldusvabad. Mootoriõli lisamine perioodiliste õlivahetuste vahel on täiesti normaalne ja tehniliselt põhjendatud.
Kõik oleneb mootori tüübist ja seisukorrast ning sõiduki tootja määratud piiridest. Tootja on lisanud kasutusjuhendisse üksikasjalikud soovitused, võttes arvesse asjaolu, et õlikulu võib sõltuvalt auto töötingimustest tõusta teatud tasemeni. Ainult siis, kui see piir on ületatud, tuleb mootor parandada ja defektsed osad välja vahetada.
«Õlikulu suurenemine, kui seda ei põhjusta lekked või mehaanilised vigastused kepsu ja kolvi piirkonnas, sõltub sõiduki töötingimustest. Kui sõidame mägisel maastikul või suurel kiirusel kiirteedel, mis avaldavad mootorile palju pinget, pole suurenenud õli- ja kütusekulu üllatav. Õlitaset on mõttekas kontrollida nii enne kui ka pärast iga reisi. Käepärast tasub nn õli. "Täiendus", sest kunagi ei tea, kus ja millal me seda kasutame. Andrzej Husyatinsky teeb kokkuvõtte.
Loe ka: Volkswagen Polo testimine
