Kas auto tõmbab sõidu ajal? Kontrollige rataste joondamist
Eriti vanematel autodel tasub kord aastas rataste ja sildade joondust kontrollida. Kui see on vale, siis auto ei liigu korralikult ja rehvid kuluvad ebaühtlaselt.
Diagnostik kontrollib auto iga-aastase tehnoülevaatuse käigus vedrustuse seisukorda, kuid ei kontrolli geomeetriat. Kahjuks unustavad paljud juhid geomeetriakontrolli kontrolli positiivse tulemuse tõttu.
Kahjuks muutuvad igas autos vedrustuse seaded sõidu ajal automaatselt ja seda protsessi on võimatu peatada. Vibratsioon ja põrutused kanduvad rataste kaudu üle kogu süsteemile, mis aja jooksul viib üksikute elementide nihkumiseni ja deformeerumiseni. Olukord halveneb aeglaselt, järk-järgult, kuid näiteks rattaga takistusele sõitmise või auku sisenemise tagajärjel võivad seadistused kohe muutuda. Geomeetria kontrollimine võib olenevalt olukorrast kaasa tuua vajaduse vahetada laagreid, klahvhoobasid, roolivardaid või stabilisaatori ühendusi.
Mitu valikut
Teeninduses kontrollib ja reguleerib spetsialist kaldenurki, kuningtihvti kallet ja tiiva pikendust. – Vale kumeruse seadistus võib põhjustada rehvide ebaühtlast kulumist. Autot eest vaadates on see ratta pöördenurk vertikaalselt. Positiivne on see, kui ratta ülemine osa kerest rohkem välja ulatub. Siis kulub rehvi välimine osa kiiremini, selgitab Krzysztof Sach Rzeszowis asuvast Res-Motorsi teenindusest.
Teisest küljest toob ratta alumise osa kõrvalekalle negatiivse nurga võrra kaasa rehvi sisemise osa kiirenenud kulumise. Selle põhjuseks on sõiduki liigne rõhk selles rehviosas. Selleks, et auto sõidaks ühtlaselt ja rehvid kuluksid mõlemalt poolt võrdselt, peavad rattad olema teel. Lisaks põhjustab suur erinevus kaldenurkade vahel autol sõidu ajal tõmbumist.
Toimetajad soovitavad:
Äri saab ajada ka kasutatud rehviga
Kinnijäämisohtlikud mootorid
Uue Skoda linnamaasturi testimine
Teine äärmiselt oluline parameeter on tihvti nurk. See määrab nurga roolinuki ja maapinnaga risti oleva vertikaali vahel. Mõõdetud piki sõiduki risttelge. Kuulnaastudega (hingedega) varustatud sõidukite puhul on tegemist sirgjoonega, mis läbib pööramisel mõlema liigendi telge. – Väga oluline parameeter reguleerimisel on pöörderaadius, s.t. roolinuki telje tasapinna ja kaare läbimisel tekkivate punktide vaheline kaugus, ütleb Krzysztof Sach.
Raadius on positiivne, kui nende telgede lõikepunktid on teetasandist allpool. Teisest küljest, kui need on nurgast kõrgemal, on nurk negatiivne. Roolivõlli nurk seatakse samaaegselt ratta pöördenurgaga.
Rataste stabiilsust, eriti suurtel kiirustel ja suurel pöörderaadiusel, mõjutab suuresti roolinurk. Möödasõit tekitab stabiliseeriva momendi. Positiivsest nurgast räägime siis, kui pöörlemistelje ja tee lõikepunkt on rehvi ja maapinna kokkupuutepunkti ees. Kui aga silla poldi ja tee lõikepunkt on pärast rehvi kokkupuutepunkti teega, on nurgal negatiivne väärtus. Selle parameetri õige seadistus viib rataste automaatse tagasipööramiseni kohe pärast pööret.
