Autodele talv ei meeldi. Ebaõnnestumise risk suureneb 283%.
Keerulistes ilmastikutingimustes võib isegi töökorras auto pärast hoolduskontrolli rikki minna. Eriti talvel suureneb mõne auto osa purunemise oht.
Teeabifirma Starter aruanne näitab, et ilmatu 25% eelmisel talvel toimunud riketest oli tingitud akuprobleemidest. Madalad temperatuurid vähendavad oluliselt aku elektrilist mahtuvust. Isegi uus, täielikult töötav aku, millel on 25 ºC juures 100 protsenti. võimsus, 0 ºC juures vaid 80 protsenti ja Arktikas 25-kraadise pakasega vaid 60 protsenti. Ka käivitusvool väheneb mahtuvuse suurenemisega. Uuringud näitavad, et -18 ºC juures on selle väärtus poolteist korda madalam kui 20 ºC juures, nii et tegelikult on meil käivitusvõimsus vaid poole väiksem ja mis veelgi hullem, külma käes paksenev mootoriõli muudab käivitamise veelgi keerulisemaks. . keera mootorit.
Toimetajad soovitavad:
Läbilõike kiiruse mõõtmine. Kas ta registreerib rikkumisi öösel?
Sõiduki registreerimine. Muutusi tuleb
Need mudelid on usaldusväärsuse osas liidrid. Hinnang
– Isegi kui oleme auto talveks hästi ette valmistanud, võib see katki minna. Läbitorgatud rehvi vahetamine lumes ja tugevas tuules ei ole nauding. Teeääred on tavaliselt lumega kaetud, tööriistad külmuvad käte külge. Seetõttu tasubki muretseda endale mobiilne töökoda, mis aitab juhti igasugustes ilmastikutingimustes ja igal ajal,” ütleb Starteri tehniline spetsialist Artur Zavorsky.
Mootoriprobleemid ja rattarikked on talvised ebameeldivad üllatused. Ajamisõlmede levinumad vaevused on mehaanilised rikked, määrdesüsteemi rike ja rikked survesüsteemis. Üks riknevamaid komponente on süütepool, mis on näiteks väga tundlik niiskuse suhtes. Probleemid sellega võivad põhjustada silindri rikke või mootori täieliku seiskumise.
Vaata ka: Skoda Octavia meie testis
Ka termostaat, mis ei tundu väga keeruline, võib autojuhtidele palju tüli teha. Mootori käivitamine pakasel hommikul mõjutab selle seisukorda negatiivselt. Kahjustatud termostaat võib näiteks takistada mootoril töötemperatuuri saavutamist. Samuti tasub kaaluda sissepritsepumpa, eriti diiselmootoriga autodel. Madalatel temperatuuridel vähenevad diislikütuse tihedus ja määrdeomadused. Tihti töötavad esimestel talvehooaegadel mootorid ikka suvise diislikütusega. Sel juhul pole purustamine keeruline.
Külma ilmaga suureneb ka mootoriõli tihedus, mille tõttu muutub raskemaks starter, mis peaks ajama mootori komponente. Selle kahjustamise oht suureneb, kui auto keeldub pärast süütevõtme esimest keeramist käima minemast. Pidage meeles, et talvel elektritarbimine suureneb. Esitulede sisselülitamise, ventilatsiooni ja tagaklaasi soojenduse tulemusena laetakse generaator lõpuni. Selle seisukorda mõjutab negatiivselt ka sool teedel, kui mootoriruum pole piisavalt õhutihe.
– Teadlikkus madalate temperatuuride ohtudest on kulda väärt, kuid pea meeles, et talvel sõitmiseks valmisolek ei tähenda ainult rehvide vahetamist ja vastutustundlikku sõitmist. Samuti on paras aeg mõelda maanteeabile,” ütles Starteri tehniline spetsialist Artur Zaworski.
