Õli lekib õlifiltri alt

Auto töötamise ajal märkavad paljud autojuhid õlifiltri all õlileket. See probleem võib olla asjakohane nii üsna vanade suure läbisõiduga autode omanikele kui ka suhteliselt uutele sisepõlemismootoritele.

Esimesel juhul voolab õli ümber õlifiltri, sest määrdesüsteemi õlipumbal ei pruugi olla rõhualandusklappi, mis ei lase süsteemis liigset rõhku tekitada. Kõige sagedamini ilmneb probleem pärast talvist külmkäivitust, kui õli pakseneb jõuallika karteris. Määrel lihtsalt ei ole aega filtrist läbi minna, mistõttu õli surutakse välja.

Kaasaegsete mootorite puhul ei ole lekked sel põhjusel tavaliselt lubatud, kuna ülerõhu kaitseklapi olemasolu kaasaegsete süsteemide konstruktsioonis välistab selle võimaluse. Sel põhjusel on õlileke õlifiltri korpuse all rike ja muutub jõuallika diagnoosimise põhjuseks.

Selles artiklis räägime sellest, miks õli lekib õlifiltrist, mida teha, kui katte või õlifiltri korpuse alt leitakse õlileke ja kuidas seda parandada.

Miks õli õlifiltri alt voolab

Alustuseks on põhjuste loetelu, miks õli lekib õlifiltri piirkonnast, üsna ulatuslik. Enamasti on süüdi omanik ise, kes pole pikka aega õlifiltrit vahetanud.

• Õlifiltri saastumine teatud tingimustel võib viia selleni, et jõudlus väheneb oluliselt, määrdeaine praktiliselt ei läbi filtrikeskkonda. Samal ajal on mootori õlinälja eest kaitsmiseks filtri konstruktsioonil tavaliselt spetsiaalne möödaviiguklapp (võimaldab õlil filtrielemendist mööda minna), kuid selle töötamise ajal on võimatu välistada rikke võimalust.

Juhul, kui filtri puhtuses ja “värskuses” kahtlust ei teki, võis selle paigaldamisel tekkida vigu. Kui leke tekib kohe pärast filtri vahetamist, siis on täiesti võimalik, et filter pole piisavalt pingutatud või korpus pole väändunud (kokkupandava konstruktsiooni puhul). See viitab vajadusele pingutada. Seda protseduuri tehakse käsitsi või spetsiaalse plastikust võtmetõmbe abil.

Eeltingimuseks võib pidada pingutuse puudumist pööramisel, kuna ahenemine põhjustab tihenduskummi purunemise ja tihendusrõnga deformatsiooni. Sel juhul on vaja filter uue vastu välja vahetada või probleem lahendada kahjustatud tihendi väljavahetamisega.

Lisame, et väga sageli unustavad autoomanikud ja mehaanikud paigalduse käigus õlifiltri korpuse vana kummist o-rõngast mootoriõliga määrida. See toob kaasa asjaolu, et pärast filtri lahti keeramist võib see lahti tulla, tihend deformeeruda või kõveraks jääda.

Igal juhul tuleb eemaldada õlifilter, kontrollida tihendi terviklikkust, määrida kummiriba ja vahetada filtrielement, võttes arvesse selle paigaldamise iseärasusi. Samuti tuleb meeles pidada, et defektset õlifiltrit võib kaubanduslikult leida. Sellises olukorras võib korpus ise olla defektne, milles on pragusid, tihend võib olla ebakvaliteetsest kummist, filtriklapp ei tööta jne.

Kõrge mootoriõli rõhk on teine ​​kõige levinum õlilekke põhjus õlifiltri ümber. Rõhu tõus määrdesüsteemis võib esineda mitmel põhjusel, alates määrdeaine olulisest paksenemisest koos liigse õlitasemega kuni teatud mehaaniliste riketeni.

Alustame möödavooluklapiga. Määratud ventiil on vajalik õlirõhu leevendamiseks etteantud väärtuse ületamise korral. Klapp võib asuda nii filtrihoidiku piirkonnas kui ka õlipumbas endas (olenevalt konstruktsiooni omadustest). Kontrollimiseks peate jõudma klapi juurde ja hindama selle toimivust.

Kui see kinni jääb suletud asendisse, siis element ei tööta. Sel juhul tuleb seadet puhastada ja loputada. Puhastamiseks sobib bensiin, karburaatori puhastusvahend, petrooleum jne. Pange tähele, et nagu praktika näitab, on võimalusel parem klapid välja vahetada, eriti arvestades selle suhteliselt taskukohast hinda.

Teine õlifiltri lekke põhjus on probleem liitmiku keermetega, mille külge filter on keeratud. Kui keermed on eemaldatud või kahjustatud, ei saa filtri korpust paigaldamise ajal korralikult pingutada ja selle tulemusena lekib õli välja. Sellises olukorras on vaja tarvikut vahetada või uus niit lõigata.

Samuti väärib märkimist, et kui õli on valesti valitud, see tähendab, et see muutub liiga vedelaks või viskoosseks, tekivad tihendite ja tihendite piirkonnas sageli lekked. Õlifilter pole erand. Määrimine tuleb valida vastavalt sõiduki tootja nõuetele ning arvestada ka omadusi ja töötingimusi.

Pange tähele, et kui juht kasutab pidevalt sama tüüpi õli, filter ei ole määrdunud, ilmastikuoludes olulisi muutusi ei toimunud ja mootori töös pole ilmseid rikkeid, võib mootorisse sattuda võltsitud mootoriõli. Selgub, et madala kvaliteediga määrdel pole lihtsalt deklareeritud omadusi, mistõttu tekivad lekked.

Väljapääs selles olukorras on ilmne: kohe on vaja vahetada filter ja määrdeaine, samuti võib osutuda vajalikuks mootori määrdesüsteemi täiendav loputamine. Lõpetuseks lisame, et karteri ventilatsioonisüsteemi torude ummistumine põhjustab gaaside kogunemist sisepõlemismootori sees, rõhu tõusu mootori sees ning õli lekkimist läbi tihendite ja tihendite. Määratud karteri ventilatsioonisüsteemi tuleks diagnostilise protsessi käigus kontrollida, samuti perioodiliselt puhastada ennetuslikel eesmärkidel.

Kuidas parandada õlifiltri leket

Nii et enamikul juhtudel piisab õlifiltri õigeks vahetamiseks või paigaldamiseks kvaliteetse õli täitmisest, võttes arvesse tootja soovitusi ja hooajalisust.

Põhioskustega on karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega täiesti võimalik hakkama saada. See tähendab, et enamikul juhtudel saab peaaegu iga autojuht garaažis õlilekke oma kätega parandada.

Mis puudutab keerukamaid rikkeid, siis nende hulka kuuluvad vigane rõhualandusklapp ja kahjustatud õlifiltri kinnitusdetailide keermed. Praktikas on klapi probleem tavalisem, seega keskendume selle eraldi kontrollimisele.

Peamine ülesanne on kontrollida klapi vedru, mis asub pistiku all. Tema vastutab seadme töö eest, üldine jõudlus sõltub vedru olekust. Kontrollimiseks tuleb kindlaksmääratud vedru hülsist eemaldada. Kriimud, kortsud, voldid ja muud defektid ei ole lubatud. Samuti peaks vedru olema pingul, mitte lahti.

Kui vedru on käsitsi kergesti venitatud, näitab see selle elemendi nõrgenemist. Lisaks ei tohiks vedru kogupikkus suureneda, mis näitab venitust. Pikkuse vähenemine näitab, et osa vedrust on purunenud. Sellises olukorras on vaja eemaldada ka praht klapipesalt. Mis tahes defekti leidmine kevadel on põhjust see välja vahetada.

Kokkuvõtteks

Nagu näete, on õlilekke põhjuseid õlifiltri piirkonnas palju. Mootorit on vaja kontrollida etapiviisilise diagnostika käigus, see tähendab kõrvaldamise teel. Paralleelselt probleemi otsimisega saate mõõta vedeliku manomeetriga rõhku määrimissüsteemis, samuti mõõta survet mootoris.

Surve vähenemine silindrites näitab võimalikku gaaside eraldumist põlemiskambrist ja rõhu suurenemist karteris. Vedeliku manomeetri näidud aitavad teil kiiresti tuvastada määrdesüsteemi rõhuhälbeid, kui neid on.

Lõpetuseks lisame, et kui käivitamisel voolab õlifiltri alt välja õli või määrdeaine voolab pidevalt, siis töötab mootor ja määrdesüsteemi rõhk on normaalne ning filter ise on õigesti paigaldatud ja kindlalt kinnitatud. siis võib põhjus olla filtri enda madalas kvaliteedis. Sel juhul on parem enne sisepõlemismootori kapitaalremonti kõigepealt vahetada filter tuntud tootja tõestatud toote vastu.