MAZ 543 orkaan

Pärast MAZ 537 seeria tootmise valdamist Minski autotehases saadeti Jaroslavlist Minskisse rühm insenere, kelle ülesandeks oli MAZ-537 loomisel kasutatud aluse ja arenduste põhjal välja töötada uus lahingumasin.

 

Autot MAZ-543 hakati välja töötama 1950. aastate lõpus. Selleks kasutas Šapošnikovi juhtimisel erikonstrueerimisbüroo nr 1 kõiki oma kogutud teadmisi aastast 1954. Jaroslavli inseneride abiga 1960. aastal valmis MAZ-543. šassii projekt oli valmis. Nõukogude valitsus reageeris sellele uudisele väga kiiresti ja andis 17. detsembril 1960 välja määruse, millega käskis võimalikult kiiresti alustada MAZ-543 šassii tootmist.

2 aasta pärast olid MAZ-6 šassii esimesed 543 näidist valmis. Kaks neist saadeti kohe Volgogradi, kus MAZ-543 šassiile paigaldati eksperimentaalsed raketiheitjad ja rakettmootoritega ballistilised raketid R-17.

Esimesed valminud raketikandjad saadeti 1964. aastal Kapustnõi Jari polügoonile, kus viidi läbi esimesed konstruktsioonikatsetused. Katsetamise ajal toimis MAZ-543 šassii hästi, kuna SKB-1-l oli seda tüüpi masinate arendamise kogemus alates 1954. aastast.

Loomise ja tootmise ajalugu

Esimese maailmasõja ajal tõestasid autod, et suudavad viia vägede liikuvuse kvalitatiivselt uuele tasemele. Ja pärast Suurt Isamaasõda sundis uut tüüpi relvade ilmumine meid kavandama varustust, mis neid kandma saaks.

Kõrge murdmaasõiduvõimega sõjaväetraktorite loomine usaldati spetsiaalsele projekteerimisbüroole ja MAZ-i eksperimentaaltöökojale. Sõiduautode perekond sai nimeks MAZ-535 – esimesed prototüübid ehitati juba 1956. aastal ning 1957. aastal läbisid veokid edukalt katsetsükli. Seeriatootmine algas 1958. aastal.

Perekonda kuulus ka veoauto veduk MAZ-535V, mis on mõeldud eelkõige roomiksõidukite (sh paakide) veoks. See osutus kõige nõutumaks masinaks, kuid peaaegu kohe sai selgeks, et selle võimsusest ei piisa uusimate suurema massiga relvade tõhusaks transportimiseks.

Selle probleemi lahendamiseks töötasid nad välja oma versiooni mootori võimsusega kuni 525 hj. Ta sai nimeks MAZ-537. Mõnda aega toodeti paralleelselt autosid, kuid 1961. aastal viidi MAZ-535 tootmine üle Kurgani tehasesse. 1964. aastal jälitas teda ka MAZ-537 - Minskis alustati kuulsa orkaani MAZ-543 tootmist.

Kurganis tõrjus MAZ-537 oma eelkäija kiiresti konveierilt välja.

Traktorid kandsid tanke, iseliikuvaid relvi, raketiheitjaid ja kergeid lennukeid. Ka rahvamajanduses leidis veok rakendust - see osutus asendamatuks raskete koormate vedamiseks näiteks Kaug-Põhja tingimustes. Tootmise käigus tehti reeglina autodes väiksemaid muudatusi, näiteks valgustusseadmete ühendamine “tsiviilautodega” või muude jahutussüsteemi õhuvõtuavade kasutuselevõtt.

80ndatel üritasid nad traktoreid moderniseerida - paigaldasid YaMZ-240 mootori ja proovisid parandada ergonoomikat. Kuid konstruktsiooni vanus mõjutas ja 1990. aastal lõpetati lõpuks traktori MAZ-537 tootmine.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jäi MAZ iseseisvasse Valgevenesse ning Kurgani tehas, mis kaotas kaitsekorraldused ja ei saanud abi tsiviilsõidukite tootmise näol, läks kiiresti pankrotti.

Ootamatu otsus salongi MAZ-543 paigutuse valikul

Uuel raketisüsteemil nimega "Temp-S" oli väga pikk rakett (12 380 mm), mistõttu šassii pikkusest ei piisanud selgelt. Kabiini keskele otsustati teha spetsiaalne süvend, kuid seda ei rakendatud. Kuna jäi vaid raami pikendamine, tegi peakonstruktor Šapošnikov väga julge ja erakordse otsuse – jagada suur kabiin kaheks isoleeritud kabiiniks, mille vahele paigutati raketipea.

Sellist kabiini jaotust pole sellise tehnika puhul kunagi kasutatud, kuid see meetod osutus ainsaks õigeks lahenduseks. Tulevikus oli enamikul MAZ-543 eelkäijatel seda tüüpi kajutid. Teine algne otsus oli uue materjali kasutamine MAZ-543 kabiinide loomiseks. Need ei olnud metallist, vaid klaaskiuga tugevdatud polüestervaigust.

Kuigi kohe ilmus palju skeptikuid, kes väitsid, et plastitaolise materjali kasutamine kokpitis on vastuvõetamatu, näitasid kokpitis tehtud katsed vastupidist. Löögikatse ajal kukkus katseseade kokku, kuid kabiin jäi ellu.

Paigaldatud soomusplaadid töötati välja spetsiaalselt salongi jaoks. Kuna MAZ-543 pidi tõrgeteta raudteeformaati mahtuma, said taksod igaüks 2 istekohta ja istmed ei asunud mitte ühes reas, vaid üksteise järel.

Sõjavarustuse kasutamine

Nii suurt sõidukit oskavad juhtida vastava väljaõppega juhid. Ennekõike on vaja sooritada eksamid samade varuosade tundmise, ohutusmeetmete ja loomulikult ka sõidu enda kohta. Üldiselt koosneb auto standardmeeskond kahest inimesest, seega peavad nad koostööd tegema.

Tuleb kasutusele võtta uus tehnoloogia. Esiteks, pärast 1000 km läbimist viiakse läbi esimene MOT. Samuti toimub kahe tuhande kilomeetri järel õlivahetus.

Enne mootori käivitamist pumpab juht määrdesüsteemi spetsiaalse pumbaga (rõhk kuni 2,5 atm) mitte kauem kui minut. Kui temperatuur on alla 5 kraadi, tuleb mootor enne käivitamist soojendada – selleks on spetsiaalne küttesüsteem.

Pärast mootori seiskamist on selle taaskäivitamine lubatud alles 30 minuti pärast. Pärast loputamist madalatel temperatuuridel käivitatakse elektrijaam, mis eemaldab turbiinist vett.

Seega seisis sõiduk alla 15 kraadise ümbritseva õhutemperatuuri juures pikka aega jõude. Siis lülitas end välja hüdromehaaniline ülekäigukastiga käigukast.

Väärib märkimist, et tagurpidi kiirus aktiveeritakse alles pärast täielikku peatumist. Kõval pinnal ja kuival pinnasel sõites lülitatakse sisse kõrgem käik, maastikutingimustes aga madalam käik.

Peatumisel üle 7-kraadisel kallakul kasutatakse lisaks käsipidurile pidurisüsteemi peasilindri ajamit. Parkimine ei tohiks ületada 4 tundi, vastasel juhul on paigaldatud tõkiskingad.

Tehnilised andmed MAZ-543

MAZ-543 projekteerimisel kasutati palju originaalseid disainilahendusi:

• Esialgne raam koosnes 2 painutatud nöörist, millel oli suurem elastsus. Nende valmistamiseks kasutati keevitus- ja neetimistehnoloogiaid;
• Vajaliku sujuvuse tagamiseks valiti sõltumatu väändekangi tüüpi vedrustus;
• Ülekanne oli ka väga originaalne. Neljakäiguline hüdromehaaniline jõuülekanne võimaldas käike vahetada ilma voolukatkestuseta;
• Auto läbilaskvuse tagasid 8 veoratast, millest igaühel oli automaatne pumpamissüsteem. Rehvirõhu reguleerimisega oli võimalik saavutada kõrge maastikusooritus ka kõige raskematel maastikulõikudel;
• Paagimootor D-12A-525 andis sõidukile vajaliku jõuvaru. Selle 525-hobujõulise 12-silindrilise mootori maht oli 38 880 liitrit;
• Autol oli 2 kütusepaaki mahuga 250 liitrit. Samuti oli täiendav 180-liitrine alumiiniumpaak. Kütusekulu võiks olla 80–120 liitrit 100 km kohta;
• Šassii kandevõime oli 19,1 tonni ja tühimass olenevalt modifikatsioonist umbes 20 tonni.

MAZ-543 šassii mõõtmed määrasid raketi ja kanderaketi mõõtmed, nii et varem olid lähteülesandes need märgitud:

• MAZ-543 pikkus oli 11 265 mm;
• Kõrgus - 2900mm;
• Laius - 3050 mm.

Tänu eraldiseisvatele kabiinidele oli Temp-S kanderakett võimalik probleemideta paigutada MAZ-543 šassiile.

Põhimudel MAZ-543

MAZ-543 sõidukiperekonna esimene esindaja oli 19,1-tonnise kandevõimega alusšassii, mida kutsuti MAZ-543-ks. Esimesed selle indeksi all olevad šassiid pandi kokku 6 eksemplari 1962. aastal. Kokku toodeti kogu tootmisajaloo jooksul 1631 eksemplari.

SDV armeele saadeti mitu MAZ-543 šassiid. Seal varustati need üleni metallist telgikorpustega, mida sai kasutada nii kaubaveoks kui ka personali veoks. Lisaks olid MAZ-id varustatud võimsate haagistega, mis tegi neist võimsad ballastitraktorid. Need sõidukid, mida traktoritena ei kasutatud, muudeti ümber liikuvateks töökodadeks või taaskasutusautodeks.

MAZ-543 loodi algselt operatiiv-taktikaliste raketisüsteemide mahutamiseks selle šassiile. Esimene kompleks, mis paigutati MAZ-543 šassiile, oli TEMP. Pärast seda paigaldati MAZ-543 šassiile uus 9P117 kanderakett.

Samuti pandi MAZ-543 põhjal kokku järgmised kompleksid ja süsteemid:

• Ranniku raketikompleks "Rubež";
• Võitluse kontrollpunktid;
• spetsiaalne sõjaväe veoauto kraana 9T35;
• sidejaamad;
• Autonoomsed diiselelektrijaamad.

MAZ-543 baasil paigaldati ka muud spetsiifilised seadmed.

Mootor ja käigukast

MAZ 543, mille tehnilised omadused on sarnased MAZ 537-ga, on samuti sarnase mootoriga, kuid kütuse otsese sissepritsega ja õhupuhastiga. Sellel on 2-silindriline V-konfiguratsioon, mehaaniline kiiruse reguleerimine kõigis režiimides ja selle jõuallikaks on diiselmootor. Diiselmootor põhines sõja ajal tankides kasutatud B38,8-l. Maht 525 liitrit. Mootori võimsus - XNUMX hj.

MAZ 543-l kasutatav hüdromehaaniline jõuülekanne hõlbustab sõitmist, suurendab maastikul läbilaskvust ja mootori vastupidavust. See koosneb kolmest osast: neljast rattast, üheastmelisest pöördemomendi muundurist, kolmekäigulisest automaatkäigukastist ja juhtimissüsteemist.

Masin on varustatud mehaanilise ülekandekorpusega, millel on kaks keskdiferentsiaaliga astet.

Tuletõrje modifikatsioonid

7310 näidisel põhinevad lennuvälja tulekustutusautod eristuvad oma kvaliteedi- ja tööomaduste poolest, seetõttu kasutatakse neid endiselt.

AA-60

MAZ-543 šassii baasil loodud tuletõrjeauto loodi Priluki KB-8-s. Selle eripäraks võib pidada võimsat pumpa, mille võimsus on 60 l / s. See jõudis masstootmisse 1973. aastal Priluki linna tuletõrjeseadmete tehases.

MAZ 7310 modifikatsiooni AA-60 omadused:

1. Sihtmärk. Seda kasutatakse lennuväljade tulekahjude kustutamiseks otse lennukitel ja hoonetel, ehitistel. Tänu oma mõõtmetele kasutatakse sellist sõidukit ka personali, aga ka spetsiaalsete tuletõrjevahendite ja -varustuse transportimiseks.
2. Vett saab varustada avatud allikatest (reservuaaridest), veetoru kaudu või tsisternist. Võite kasutada ka aeromehaanilist vahtu kolmanda osapoole puhurilt või oma konteinerist.
3. Töötingimused. Seda saab kasutada ülimadalatel või kõrgetel temperatuuridel igas riigi kliimavööndis.
4. Peamised omadused. See on varustatud vahuainega, mille maht on 900 liitrit, karburaatormootoriga, mille võimsus on 180 hj. Pumba eripära on see, et see võib töötada erinevatel kiirustel.

Auto on kohandatud töötama igal temperatuuril. Peamasinat, pumpasid ja paake külmal aastaajal köetakse elektriküttesüsteemiga, mille toiteallikaks on generaator. Rikke korral on võimalik küte bensiinisüsteemist.

Tulekahjumonitori saab juhtida käsitsi või juhikabiinist. Samuti on olemas teisaldatavad paigaldised koguses 2 tk, mida kasutatakse tulekahjude kustutamiseks salongis või salongis, aga ka kinnistes ruumides.

Muudatused AA-60

Tuletõrjeauto AA-60 põhiversiooni täiustati mitu korda ja see sai kolm modifikatsiooni:

1. AA-60(543)-160. Raske lennuvälja tuletõrjeauto MAZ-543 šassiil. Sellel on põhiversiooniga sarnased tehnilised omadused, peamised erinevused on veepaagi suurenenud maht, mille maht on 11 000 liitrit. Toodetud piiratud tiraažis.
2. AA-60(7310)-160.01. Lennuväljadel kasutamiseks mõeldud tuletõrjeautod, mis on loodud otse MAZ 7310 baasil. Veevarustus on siin 12 000 liitrit, lisaks on rakendatud autonoomne pump. Toodetud 4 aastat, aastatel 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Veel üks lennuvälja tuletõrjeauto modifikatsioon, mida toodetakse alates 1982. aastast.

1986. aastal asendati MAZ-7310 järglase MAZ-7313, 21-tonnise veoautoga, samuti selle modifitseeritud versiooniga MAZ-73131 kandevõimega peaaegu 23 tonni, mis kõik põhinesid samal MAZ-543-l.

AA-70

See tuletõrjeauto modifikatsioon töötati välja ka Priluki linnas 1981. aastal MAZ-73101 šassii baasil. See on AA-60 täiustatud versioon, mille peamised erinevused on järgmised:

• täiendav pulbri hoiupaak;
• veevarustuse vähenemine;
• suure jõudlusega pump.

Korpuses on 3 paaki: pulbrile mahuga 2200l, vahukontsentraadile 900l ja veele 9500l.

Lisaks esemete kustutamisele lennuväljal saab masinaga kustutada nagid naftatoodetega, mahuteid kogukõrgusega kuni 6 m.

Pardal tulekustutusvarustust kandva eribrigaadi MAZ 7310 operatsioon toimub täna sihtotstarbelistel lennuväljadel paljudes postsovetliku ruumi riikides. Sellised masinad pole mitte ainult kohandatud põhjapoolsete piirkondade karmide kliimatingimustega, vaid vastavad ka kõikidele arvutusvajadustele lennukite ja lennuväljade leekide vastu võitlemisel.

Vahe- ja üherealised masinad

Juba enne esimese modifikatsiooni ilmumist rakendasid disainerid põhitehnoloogiale erinevaid lahendusi, mis tõi kaasa paljude väikesemahuliste variatsioonide tekkimise.

• MAZ-543B - kandevõimet on suurendatud 19,6 tonnini. Peamine eesmärk on 9P117M kanderakettide transport.
• MAZ-543V - viimase eduka modifikatsiooni eelkäijal oli ettepoole nihutatud kabiin, piklik raam ja suurem kandevõime.
• MAZ-543P - lihtsustatud konstruktsiooniga autot kasutati haagiste pukseerimiseks, aga ka tõsiste üksuste juhtide koolitamise õppuste läbiviimiseks. Paljudel juhtudel kasutati muudatust ära rahvamajanduses.
• MAZ-543D on mitme kütusega diiselmootoriga üheistmeline mudel. Huvitav idee jäi propageerimata, sest seda oli raske teostada.
• MAZ-543T - mudel on mõeldud mugavaks liikumiseks mägistel aladel.

Omadused MAZ-543A

1963. aastal lasti välja MAZ-543A šassii eksperimentaalne modifikatsioon. See mudel oli mõeldud SPU OTRK "Temp-S" paigaldamiseks. Modifikatsiooni MAZ-543A hakati tootma 1966. aastal ja masstootmine algas alles 1968. aastal.

Eelkõige uue raketisüsteemi mahutamiseks suurendati veidi uue mudeli baasi. Kuigi esmapilgul pole erinevusi, suurendasid disainerid kabiine ettepoole nihutades veidi auto esiosa. Suurendades eesmist üleulatust 93 mm võrra, oli võimalik raami kasulikku osa pikendada kuni 7 meetrini.

MAZ-543A uued modifikatsioonid olid mõeldud eeskätt Temp-S kanderaketti ja Smerchi mitmikstardi raketisüsteemi paigaldamiseks selle alustele. Tuleb märkida, et kuigi Venemaa maaväed on Temp-S kanderaketid juba pikka aega kasutusest kõrvaldanud, on Smerchi raketisüsteemid endiselt Vene sõjaväes kasutuses.

Modifikatsiooni MAZ-543A toodeti kuni 2000. aastate keskpaigani, kokku toodeti aastate jooksul umbes 2600 šassiid. Seejärel paigaldati MAZ-543A šassiile järgmised seadmed:

• Erineva kandevõimega autokraanad;
• komandopunktid;
• Sidekompleksid;
• Elektrijaamad;
• Erinevad töötoad.

Lisaks eelnevale paigaldati MAZ-543A baasil ka muud spetsiifilist sõjatehnikat.

Maz 543 - Hurricane traktor: tehnilised andmed, foto

Algselt plaaniti autot kasutada ainult raketisüsteemide paigaldamiseks, kuid hiljem loodi MAZ-543 baasil uued lahingusüsteemid ja lai valik abivarustust, mis tegi sellest maailma massiivseima ja laiemalt levinud sõiduki. Nõukogude armee.

Selle mudeli peamised eelised on suur võimsus, konstruktsiooni usaldusväärsus, ehituskvaliteet ja maastikusõiduvõime, kohanemisvõime tõhusaks tööks mis tahes teeoludes ja kliimavööndis, suhteliselt väike tühimass, mis saavutatakse legeerteraste, alumiiniumi ja klaaskiu laialdase kasutamisega. veoauto.

Artiklid / Sõjatehnika Tuhande näoga auto: MAZ-i traktorite sõjaväelised elukutsed

Kunagi esitasid sõjaväeparaadidel uut tüüpi relvadega MAZ-543 sõidukid sõna otseses mõttes igal aastal välisvaatlejatele järjekordse šokeeriva "üllatuse". Kuni viimase ajani on need masinad kindlalt säilitanud oma kõrge staatuse ja on endiselt Vene armee teenistuses.

Minski autotehase uue põlvkonna neljateljeliste raskeveokite SKB-1 projekteerimine peadisainer Boriss Lvovitš Šapošniku juhtimisel algas 1960. aastate alguses ja 543 perekonna tootmise korraldamine sai võimalikuks alles veoautotraktorite MAZ-537 tootmise üleviimine Kurgani tehasesse. Uute autode kokkupanekuks MAZis moodustati salajane töökoda, mis hiljem muudeti spetsiaalsete ratastraktorite tootmiseks ja SKB-1 sai peakonstruktori nr 2 bürooks (UGK-2).

MAZ-543 perekond

Vastavalt üldisele paigutusele ja lisatud baasile oli MAZ-543 perekond MAZ-537G veoautotraktorite kiirem ja manööverdatavam transpordimodifikatsioon, mis on saanud uuendatud agregaadid, uued kabiinid ja oluliselt suurendatud raami pikkust. Paigaldati 525-hobujõuline D12A-525A V12 diiselmootor, moderniseeritud pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast ja kolmekäiguline käigukast, uued ketasrattad väänvarda vedrustusel, mille surve on reguleeritav laiadele velgedele, mida nimetatakse needitud-keevitatud pingeliseks raamiks. šassii koos originaalvedrustusega.

543 perekonna aluseks olid baasšassiid MAZ-543, MAZ-543A ja MAZ-543M koos uute klaaskiust külgkabiinidega, mille tuuleklaasid olid vastupidise kaldega, millest sai kogu mudelivaliku omamoodi "visiitkaart". Kajutites oli parem- ja vasakpoolsed valikud ning kaks meeskonnaliiget paiknesid algse tandemskeemi järgi, üksteise järel üksikutel istmetel. Nende vahel olevat vaba ruumi kasutati radiaatori paigaldamiseks ja raketi esiosa mahutamiseks. Kõigil autodel oli üks teljevahe 7,7 meetrit, täislastis arendasid nad maanteel kiirust 60 km / h ja tarbisid 80 liitrit kütust 100 km kohta.

MAZ-543

543 perekonna esivanem oli lihtsa MAZ-19,1 indeksiga "kerge" alusšassii, mille kandevõime oli 543 tonni. Esimesed kuus prototüüpi pandi kokku 1962. aasta kevadel ja saadeti Volgogradi raketisüsteemi paigaldama. Autode MAZ-543 tootmine algas 1965. aasta sügisel. Neis oli mootoriruumi ees kaks teineteisest isoleeritud kaheukselist kajutit, mis määrasid ette suhteliselt väikese esiüleulatuse (2,5 m) ja kinnitusraami pikkuse veidi üle kuue meetri. Autosid MAZ-543 komplekteeriti 1631 eksemplari.

SDV rahvaarmees paigaldati MAZ-543 šassiile täismetallist varikatuse ja tugevdatud haakeseadmetega lühikesed kered, muutes need mobiilseteks päästeautodeks või ballastitraktoriteks.

Esimesel etapil oli selle versiooni põhieesmärk kanda eksperimentaalseid operatiiv-taktikalisi raketisüsteeme. Esimene neist oli 9K71 Temp kompleksi makettide süsteem, millele järgnes uue kompleksi 9K117 iseliikuv kanderakett 9P72 (SPU).

Sellele baasile paigaldati ka esimesed rannikuraketisüsteemi Rubeži näidised, raadiorelee sidejaam, lahingujuhtimispunktid, lahingkraana 9T35, diiselelektrijaamad jne.

MAZ-543A

1963. aastal asus šassii MAZ-543A esimene mudel kandevõimega 19,4 tonni kohe operatiiv-taktikalise raketisüsteemi (OTRK) Temp-S SPU paigaldamise all ja oli hiljem sõjaväekorpuse aluseks. ja tekiehitised. Selle tööstuslik tootmine algas 1966. aastal ja kaks aastat hiljem läks see seeriatootmisse.

Peamine erinevus auto ja mudeli MAZ-543 vahel oli mõlema kabiini väikese ettenihke tõttu väljastpoolt märkamatu veermiku ümberpaigutamine. See tähendas eesmise üleulatuse nappi suurenemist (ainult 93 mm) ja raami kasuliku osa pikendamist seitsme meetrini. Kuni 2000. aastate keskpaigani toodeti üle 2600 MAZ-543A šassii.

MAZ-543A peamine ja kõige tõsisem eesmärk oli kanderaketti 9P120 OTRK Temp-S ja selle kaubaveoki (TZM), samuti Smerchi mitmikraketisüsteemi TZM transportimine.

Sellel sõidukil põhines laiendatud sõjavarustuse komplekt: transpordi- ja paigaldusüksused, autokraanad, mobiilsed komandopunktid, raketisüsteemide side- ja kaitsesõidukid, radariseadmed, töökojad, elektrijaamad ja palju muud.

MAZ-543 perekonna eksperimentaalsed ja väikesemahulised sõidukid

1960. aastate lõpus ja 1970. aastate alguses hõlmas perekond 543 mitmeid väikesemahulisi ja eksperimentaalseid modifikatsioone. Esimesed tähestikulises järjekorras olid kaks MAZ-543B šassii prototüüpi, mis ehitati MAZ-543 baasil ja mida kasutati 9K117 kompleksi täiustatud kanderaketti 9P72M paigaldamiseks.

Peamine uudsus oli vähetuntud prototüüp MAZ-543V, millel oli põhimõtteliselt erinev disain ja kandevõime 19,6 tonni, mis oli aluseks hilisemale teadaolevale versioonile MAZ-543M. Erinevalt eelkäijatest oli sellel esimest korda ettepoole suunatud ühekordne kahekordne kabiin, mis paiknes vasakul küljel mootoriruumi kõrval. Selline paigutus võimaldas raami kinnitusosa oluliselt pikendada suuremate seadmete paigaldamiseks. Šassii MAZ-543V oli kokku pandud 233 eksemplari.

Tagaveooperatsioonide läbiviimiseks Nõukogude armees ja rahvamajanduses 1960. aastate keskel töötati välja kaheotstarbelise MAZ-543P mitmeotstarbeline õhudessantversioon, mis toimis õppesõidukitena või ballastitraktoritena suurtükiväe tükkide pukseerimiseks ja rasked haagised.

Vähetuntud üksikute prototüüpide hulka, mida ei arendatud, kuulusid MAZ-543D šassii koos standardse diiselmootori mitmekütuselise versiooniga ja eksperimentaalne "troopiline" MAZ-543T, mis oli mõeldud kasutamiseks mägistel kõrbealadel.

MAZ-543M

1976. aastal, kaks aastat pärast prototüübi loomist ja katsetamist, sündis edukaim, arenenum ja ökonoomsem šassii MAZ-543M, mis läks kohe tootmisse ja kasutusele ning asus seejärel kogu 543 perekonda.Uus auto erines kaks esimest masinat 543/543А ainult vasakpoolse kabiini paigaldamise tõttu, mis paiknes mootoriruumi kõrval ja nihkus raami esiosale, mis saavutas maksimumi (2,8 m). Samal ajal ei ole kõik agregaadid ja komponendid muutunud ning kandevõime on kasvanud 22,2 tonnini.

Mõned selle sõiduki modifikatsioonid hõlmasid tsiviilotstarbelise kaheotstarbelise veoauto MAZ-7310 eksperimentaalset mitmeotstarbelist šassii, millel oli metallist külgplatvorm.

MAZ-543M oli võimsaim ja moodsaim kodumaise relvasüsteemi ning arvukalt spetsiaalseid pealisehitusi ja kaubikukere. See oli varustatud maailma võimsaima Smerchi mitmikraketisüsteemiga, Beregi rannikusuurtükiväesüsteemi ja Rubeži raketisüsteemi kanderakettidega, erinevat tüüpi õhutõrjekahuritega S-300 jne.

Mobiilsete raketisüsteemide pakkumise abivahendite loetelu oli kõige ulatuslikum: mobiilsed komandopunktid, sihtmärkide määramine, side, lahinguteenistus, kaitse- ja julgeolekusõidukid, autonoomsed töökojad ja elektrijaamad, mobiilsed sööklad ja meeskondade magamisruumid, lahing ja palju muud. .

Autode MAZ-543M tootmise tippaeg langes 1987. aastale. Kuni 2000. aastate keskpaigani pani Minski autotehas kokku rohkem kui 4,5 tuhat selle seeria autot.

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine peatas kolme MAZ-543 baasšassii masstootmise, kuid nende komplekteerimist jätkati väikeste partiidena koos korraldustega täiendada kasutusest kõrvaldatud sõidukite parki, samuti katsetada neil uusi paljutõotavaid relvasüsteeme. Kokku pandi 2000. aastate keskel Minskis kokku üle 11 tuhande 543-seeria sõiduki, milles oli umbes sada relvasüsteemi ja sõjavarustust. Alates 1986. aastast on Hiina ettevõte Wanshan litsentsi alusel kokku pannud MAZ-543 seeria modifitseeritud sõidukeid kaubamärgi WS-2400 all.

1990. aastal, NSV Liidu kokkuvarisemise eelõhtul, loodi Jaroslavli mootoritehasest 22-tonnine mitmeotstarbeline prototüüp MAZ-7930, millel oli mitme kütusega V12 mootor võimsusega 500 hj ja mitmeastmeline käigukast. , uus monoblokkkabiin ja kõrgete külgedega teraskere.

Vahepeal, 7. veebruaril 1991, taganes Minski autotehase sõjaväeosa põhiettevõttest ja muudeti Minski ratastraktoritehaseks (MZKT) oma tootmisrajatiste ja uurimiskeskusega. Sellele vaatamata katsetati 1994. aastal prototüüpe, neli aastat hiljem läksid need tootmisse ja veebruaris 2003 võeti need kaubamärgi MZKT-7930 all vastu tarnimiseks Venemaa armeele, kus neid kasutatakse uute relvade ja pealisehituste paigaldamiseks. .

Seni on MAZ-543 perekonna baasmasinad jäänud MZKT tootmisprogrammi ja vajadusel saab neid uuesti konveierile panna.

MAZ-543 baasil toodetud erinevad prototüübid ja väikesemahulised sõidukid

Kuna 70ndate alguses ilmusid moderniseeritud kanderaketid, mis erinesid suuremate mõõtmete poolest, tekkis küsimus MAZ-543 šassii uute modifikatsioonide väljatöötamise kohta. Esimene eksperimentaalne arendus oli MAZ-543B, mis oli kokku pandud 2 eksemplari. Need toimisid uuendatud kanderaketi 9P117M paigaldamise šassiina.

Kuna uued kanderaketid nõudsid pikemat šassii, ilmus peagi modifikatsioon MAZ-543V, mille alusel hiljem MAZ-543M disainiti. MAZ-543M modifikatsiooni eristas üheistmeline kabiin, mis oli märkimisväärselt ettepoole nihutatud. Selline šassii võimaldas asetada selle alusele suuremaid esemeid või seadmeid.

Erinevate transpordioperatsioonide jaoks nii sõjaväes kui ka rahvamajanduses töötati välja MAZ-543P väikesemahuline modifikatsioon. Sellel masinal oli kaks eesmärki. Seda kasutati nii haagiste ja suurtükkide pukseerimiseks kui ka õppesõidukiteks.

Oli ka praktiliselt tundmatuid modifikatsioone, mis anti välja üksikutes eksemplarides prototüüpidena. Nende hulka kuulub MAZ-543D modifikatsioon, millel on mitme kütusega diiselmootor, mis võiks töötada nii diisli- kui ka bensiiniga. Kahjuks ei jõudnud see mootor tootmise keerukuse tõttu kunagi masstootmisse.

Huvitav on ka prototüüp MAZ-543T, nn "Tropic". See modifikatsioon oli spetsiaalselt loodud töötama mägistel ja kõrbealadel.

Spetsifikatsioonid ja võrdlus analoogidega

Välismaale ilmusid ka sõjaväe ratasveokid, mis jõudlusomadustelt sarnanesid traktorile MAZ-537. USA-s alustas Mack seoses sõjaliste vajadustega traktori M123 ja pardaveoki M125 tootmist.

Ühendkuningriigis kasutati Antarit soomukite vedamiseks ja ballastitraktorina.

Vaata ka: MMZ - auto haagis: omadused, ümberehitamine, remont

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Kaal, tonni	21,6	14	kakskümmend
Pikkus meetrit	8,9	7.1	8.4
Laius, m	2,8	2,9	2,8
Mootori võimsus, h.p.	525	297	260
Maksimaalne kiirus, km / h	55	68	Neli viis
Võimsusreserv, km	650	483	Põhja-Dakota.

Ameerika traktor oli traditsioonilise disainiga masin, mis loodi autoüksustele. Algselt oli see varustatud karburaatormootoriga ja alles 60ndatel tehti veokid ümber, paigaldades 300 hj diiselmootori. 1970. aastatel asendati need USA vägede tankertraktorina M911-ga. Briti Antar kasutas mootorina "lihtsustatud" kaheksasilindrilist lennukimootorit, mille võimsuse puudumine ilmnes juba 1950. aastate lõpus.

Hilisemad diiselmootoriga mudelid suurendasid mõnevõrra kiirust (kuni 56 km/h) ja kandevõimet, kuid edu saavutasid siiski vähe. Siiski tuleb märkida, et Antar oli algselt kavandatud veokina naftaväljade operatsioonide jaoks, mitte sõjaväeteenistuse jaoks.

MAZ-537 eristab spetsiaalselt sõjaväes kasutamiseks kohandatud disain, kõrge murdmaavõime ("Antaril" polnud isegi esiveosilda) ja suur ohutusvaru.

Näiteks M123-l, mis oli mõeldud ka 50–60 tonni kaaluvate veoste pukseerimiseks, oli palju väiksema võimsusega auto (mitte paagi) mootor. Silmatorkav on ka hüdromehaanilise jõuülekande olemasolu Nõukogude traktoril.

MAZ-537 demonstreeris Minski autotehase disainerite suurimat potentsiaali, kellel õnnestus lühikese ajaga mitte ainult välja töötada algse disainiga veok (MAZ-535), vaid ka seda kiiresti moderniseerida. Ja kuigi Minskis mindi kiiresti üle "Hurricane"i tootmisele, kinnitas MAZ-537 tootmise jätkamine Kurganis selle kõrgeid omadusi ja veoautost KZKT-7428 sai selle vääriline järeltulija, mis tõestab disaini potentsiaali. ei ole veel avalikustatud ees ei ole veel täielikult ammendatud.

Omadused MAZ-543M

1976. aastal ilmus MAZ-543 uus ja populaarsem modifikatsioon. Prototüüpi nimega MAZ-543M testiti 2 aastat. See masin võeti kasutusele kohe pärast debüüti. Sellest modifikatsioonist on saanud MAZ-543 perekonna edukaim. Selle raam on saanud oma klassi pikima ning sõiduki kandevõime on kasvanud 22,2 tonnini. Selle mudeli kõige huvitavam oli see, et kõik komponendid ja sõlmed olid absoluutselt identsed MAZ-543 perekonna teiste mudelite sõlmedega.

MAZ-543M šassiile paigaldati võimsaimad Nõukogude kanderaketid, õhutõrjerelvad ja mitmesugused suurtükiväesüsteemid. Lisaks paigaldati sellele šassiile mitu spetsiaalset lisandmoodulit. Kogu modifikatsiooni MAZ-543M tootmisperioodi jooksul toodeti üle 4500 sõiduki.

Suurt huvi pakub MAZ-543M šassiile paigaldatud konkreetsete tugivahendite loend:

• Mobiilsed hostelid on mõeldud 24 inimesele. Nendel kompleksidel on ventilatsiooni-, mikrokliima-, veevarustus-, side-, mikrokliima- ja küttesüsteemid;
• Mobiilsed sööklad lahingumeeskondadele.

Neid autosid kasutati NSV Liidu kaugemates piirkondades, kus polnud asulaid ja polnud kuskil peatuda.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist lõpetati praktiliselt kõigi kolme modifikatsiooniga MAZ-543 sõidukite masstootmine. Neid toodeti kuni 2000. aastate keskpaigani rangelt eritellimusel väikeste partiidena.

1986. aastal müüdi MAZ-543 kokkupanemise litsents Hiina ettevõttele Wanshan, kes toodab neid siiani.

MAZ 537: hind, spetsifikatsioonid, fotod, ülevaated, edasimüüjad MAZ 537

Tehnilised andmed MAZ 537

Valmistamise aasta	1959 g
Kehatüüp	Traktor
Pikkus, mm	8960
Laius, mm	2885
Kõrgus, mm	2880
Uste arv	два
Kohtade arv	4
Pagasiruumi maht, l	-
Ehitage riik	NSVL

Modifikatsioonid MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimaalne kiirus, km / h	55
Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek	-
Mootor	Diiselmootor
Töömaht, cm3	38880
Võimsus, hobujõud / pöörded	525/2100
Moment, Nm/pöör	2200 / 1100-1400
Kulu maanteel, l 100 km kohta	-
Kulu linnas, l 100 km kohta	-
Kombineeritud kulu, l 100 km kohta	125,0
Käigukasti tüüp	Automaat, 3 käiku
Täiturmehhanism	Täielik
Kuva kõik funktsioonid

Tuletõrjeautod MAZ-543 "Hurricane"

Tuletõrjeautod MAZ-543 "Hurricane" olid mõeldud spetsiaalselt teenindamiseks Nõukogude lennuväljadel. Paljud selle seeria masinad on endiselt töös SRÜ lennuväljadel. MAZ-543 tuletõrjujatel on 12 000 liitrine veepaak. Olemas ka 900 liitrine vahupaak. Sellised omadused muudavad need tugisõidukid asendamatuks äkilise tulekahju korral lennujaamas. Ainus negatiivne on suur kütusekulu, mis ulatub 100 liitrini 100 kilomeetri kohta.

Praegu asendatakse MAZ-543 perekonna autod järk-järgult uute MZKT-7930 autodega, kuigi see protsess on väga aeglane. Sajad MAZ-543-d jätkavad teenimist Venemaa ja SRÜ riikide armeedes.

Olulised muudatused

Tänapäeval on kaks põhimudelit ja mitu väikesemahulist versiooni.

MAZ 543 A

1963. aastal esitleti MAZ 543A esimest täiustatud versiooni, mille kandevõime oli veidi suurem – 19,4 tonni. Veidi hiljem, see tähendab alates 1966. aastast, hakati modifikatsiooni A (hotell) põhjal tootma mitmesuguseid sõjavarustuse variatsioone.

Seega pole baasmudelist palju erinevusi. Esimene asi, mida märkate, on see, et kabiinid on edasi liikunud. See võimaldas suurendada raami kasulikku pikkust 7000 mm-ni.

Pean ütlema, et selle versiooni tootmine oli massiivne ja jätkus kuni 2000. aastate alguseni, kokku ei veerenud konveierilt maha rohkem kui 2500 detaili.

Põhimõtteliselt olid sõidukid raketikandjad raketirelvade ja igasuguse varustuse transportimiseks. Üldiselt oli šassii universaalne ja mõeldud erinevat tüüpi pealisehituste paigaldamiseks.

MAZ 543 M

Kogu 543 rea kuldne keskmine, parim modifikatsioon, loodi 1974. aastal. Erinevalt eelkäijatest oli sellel autol ainult vasakul küljel asuv kabiin. Kandevõime oli suurim, ulatudes auto enda massi arvestamata 22 200 kg-ni.

Üldiselt suuri struktuurimuutusi ei täheldatud. MAZ 543 M baasil on toodetud ja alles loomisel kõige hirmuäratavamad relvad ja kõikvõimalikud lisapealisehitused. Need on SZO "Smerch", S-300 õhutõrjesüsteemid jne.

Kogu aja jooksul toodeti tehas vähemalt 4,5 tuhat tükki M-seeriat. NSV Liidu kokkuvarisemisega lõpetati masstootmine. Järele jäi vaid riigi tellitud väikeste partiide tootmine. 2005. aastaks oli konveierilt maha veerenud kokku 11 tuhat erinevat 543 perekonna variatsiooni.

Täismetallist kerega sõjaväeveoki šassiile töötati 7930ndatel välja MAZ 90, millele paigaldati võimsam mootor (500 hj). MZKT 7930 nimelise versiooni masstootmisse laskmine ei peatanud isegi NSVLi kokkuvarisemist. Väljaandmine jätkub tänapäevani.