MAZ 543

Näitus nimega MAZ 543 töötati välja kui parim nelikveoline sõiduk, mis ei erine disaini poolest maailma analoogidest. Kõige huvitavam on see, et see neljateljeline hiiglane loodi eranditult kodumaistest osadest.

Algselt seisid insenerid silmitsi ülesandega välja töötada raketikandja, seejärel sai 543 baas universaalseks paljude lisasüsteemide ja -seadmete jaoks. Selle tulemusel on raskeveokitest saanud üks nõutumaid NSV Liidu sõjaväeautode kompleksis.

Ajaloolised andmed

Väärib märkimist, et seda tüüpi seadmeid kasutatakse endiselt Venemaal ja SRÜ riikides. Igal aastal saab neid autosid täies hiilguses näha Suure Isamaasõja võidupühale pühendatud paraadidel.

Lugu sai alguse MAZ 537-st, kuna see mudel võeti aluseks. Pärast 537 masstootmise algust saadeti Minskisse grupp insenere, mida juhtis silmapaistev disainer B.L. Šapošnikov. Arenduse eesmärgiks oli sõjaväetranspordi täiendamise vajadus.

Insenerid alustasid tööd 1950. aastate lõpus ja 1960. aastatel töötati välja uue raskeveoki kontseptsioon. Aasta lõpus otsustas NSVL valitsus alustada lähiajal masstootmist.

Kaks aastat hiljem valmistati katsetamiseks ette MAZ 543 prototüüpe 6 tükki. Kaks sõidukit suunati ümber Volgogradi tehasesse, kus need varustati esmalt uute relvade näidistega raketiheitjatega.

Esimest korda osales raketikandja raketirelvade katsetamisel 1964. aastal. Kogu testimise aja jooksul ei tuvastatud tõsiseid tehnilisi puudusi.

Allpool on foto nimega Rocket Carrier

Технические характеристики

MAZ 543 liini esimese raketikandja kandevõime oli veidi üle 19 000 kg. Kogu ajaloo jooksul on seda tüüpi konveierilt maha veerenud üle pooleteise tuhande eksemplari. Osa neist saadeti Ida-Saksamaale, kus šassiid kasutati veoautona sõdurite transpordiks.

Haagised võimaldasid muuta auto täisväärtuslikuks traktoriks. Näiteks on mõnest näitest saanud matkaautod, koduautod ja muud mudelid.

Esimene raketisüsteem, mis sellele šassiile paigutati, oli taktikaline kompleks TEMP. Hiljem asendati see 9P117 installiga.

Samuti asusid MAZ 543 baasil:

• mobiilsidejaamad;
• võitluspunktid;
• erinevate põlvkondade ja otstarbega raketisüsteemid;
• sõjaväe kraana jne.

Kabiin

Insaiderid kindlasti imestasid, miks just selline sisekujundus valiti. See on lihtne, esimeste TEMP rakettide pikkus oli üle 12 meetri, nii et need tuli kuhugi paigutada.

Algul tahtsid nad lihtsalt salongi keskele väikese augu teha. Kuid tehniliselt see ei töötanud. Tundus, et ainus väljapääs on pikema raami kasutamine. Šapošnikov otsustas aga minna ebastandardsele teele ja jagas kontrollpunkti kaheks osaks, mille vahele sai paigutada raketi.

Varem seda meetodit sõjavarustuse projekteerimisel ei kasutatud, kuid see osutus ainuõigeks lahenduseks. Samuti otsustasid insenerid salongi loomisel kasutada mittemetallist lehti. Nad valisid tugevdatud polüestervaigu, mis näeb välja nagu plastik.

Algul olid kõik selle otsuse suhtes skeptilised, kuid testid tõestasid materjali töökindlust ja tugevust. Tugevdamiseks kasutati täiendavaid soomusplaate, mis riputati ülevalt. Igas kajutis oli kaks istekohta.

Sõjaline MAZ

Auto väljatöötamisel ei kasutatud mitte ainult NSV Liidus valmistatud kodumaiseid osi, vaid ka tolleaegsete disainerite uuenduslikke ideid:

• kaheosaline kõverjoonelise kujuga tugiraam, mis on loodud keevitamise ja neetimise teel;
• kangidega torsioonvarda vedrustus, mis tagab sujuva sõidu;
• neljakäiguline hüdromehaaniline jõuülekanne võimalusega lülituda ilma voolukatkestuseta;
• 8-rattavedu automaatse pumpamise funktsiooniga, millele on lisatud rõhu reguleerimise süsteem (läbipaistvuse suurendamiseks mis tahes tingimustes);
• kaheteistkümne silindriga elektrijaam paagist D-12A-525 töömahuga üle 38 liitri ja nimivõimsusega üle 500 hj;
• kaks diislikütuse paaki mahuga 250 liitrit (kolmas varu on 180 liitrit);
• auto kaal on keskmiselt 20 tonni (olenevalt modifikatsioonist ja otstarbest);
• peatumisteekond vähemalt 21 m.

Üldised mõõtmed

• pikkus 11,26 m;
• kõrgus 2,9m;
• laius 3,05 m;
• kliirens 40 cm;
• rada 2375 m;
• pöörderaadius 13,5m.

Olulised muudatused

Tänapäeval on kaks põhimudelit ja mitu väikesemahulist versiooni.

MAZ 543 A

1963. aastal esitleti MAZ 543A esimest täiustatud versiooni, mille kandevõime oli veidi suurem – 19,4 tonni. Veidi hiljem, see tähendab alates 1966. aastast, hakati modifikatsiooni A (hotell) põhjal tootma mitmesuguseid sõjavarustuse variatsioone.

Seega pole baasmudelist palju erinevusi. Esimene asi, mida märkate, on see, et kabiinid on edasi liikunud. See võimaldas suurendada raami kasulikku pikkust 7000 mm-ni.

Pean ütlema, et selle versiooni tootmine oli massiivne ja jätkus kuni 2000. aastate alguseni, kokku ei veerenud konveierilt maha rohkem kui 2500 detaili.

Põhimõtteliselt olid sõidukid raketikandjad raketirelvade ja igasuguse varustuse transportimiseks. Üldiselt oli šassii universaalne ja mõeldud erinevat tüüpi pealisehituste paigaldamiseks.

MAZ 543 M

Kogu 543 rea kuldne keskmine, parim modifikatsioon, loodi 1974. aastal. Erinevalt eelkäijatest oli sellel autol ainult vasakul küljel asuv kabiin. Kandevõime oli suurim, ulatudes auto enda massi arvestamata 22 200 kg-ni.

Üldiselt suuri struktuurimuutusi ei täheldatud. MAZ 543 M baasil on toodetud ja alles loomisel kõige hirmuäratavamad relvad ja kõikvõimalikud lisapealisehitused. Need on SZO "Smerch", S-300 õhutõrjesüsteemid jne.

Kogu aja jooksul toodeti tehas vähemalt 4,5 tuhat tükki M-seeriat. NSV Liidu kokkuvarisemisega lõpetati masstootmine. Järele jäi vaid riigi tellitud väikeste partiide tootmine. 2005. aastaks oli konveierilt maha veerenud kokku 11 tuhat erinevat 543 perekonna variatsiooni.

Täismetallist kerega sõjaväeveoki šassiile töötati 7930ndatel välja MAZ 90, millele paigaldati võimsam mootor (500 hj). MZKT 7930 nimelise versiooni masstootmisse laskmine ei peatanud isegi NSVLi kokkuvarisemist. Väljaandmine jätkub tänapäevani.

Väikesemahulised modifikatsioonid

Selle mudeli enam kui 50-aastase ajaloo jooksul toodeti piiratud arvul erinevaid modifikatsioone. Seeriatootmist ei loodud, sest selleks polnud vajadust.

Näiteks MAZ 543 B oli ette nähtud täiustatud raketiheitja 9K72 paigaldamiseks. Massiivse M-seeria aluseks oli B-seeria prototüüp.

Seoses majanduslike ja logistiliste vajadustega toodeti P-indeksiga modifikatsioone, milleks olid tuletõrjesõidukid või -mudelid haagiste ja raskete suurtükkide transportimiseks. Ainult umbes 250 tükki.

Sageli võite kaheteljeliste traktorite MAZ 5433 ja seerianumbriga 8385 autorongi osana leida pardamooduli MAZ 543 7310 ja mõnda muud mudelit.

Tuletõrjele oli ette nähtud ka väike partii MAZ 543 Hurricanes. Neid hiiglasi võib siiani kohata SRÜ riikide kosmosesadamates. Tulekustutustehnika varustati 12 000 liitrise veepaagiga ja 900 liitrise vahupaagiga.

Sellised masinad olid sellistes rajatistes tulekahjude kustutamisel asendamatud. Kõigi selle seeria autode peamine puudus on suur kütusekulu. Kui esimesed mudelid “sõid” kuni 100 liitrit 100 kilomeetri kohta, siis kaasaegsed versioonid tarbivad sama vahemaa jooksul kuni 125 liitrit.

Sõjavarustuse kasutamine

Nii suurt sõidukit oskavad juhtida vastava väljaõppega juhid. Ennekõike on vaja sooritada eksamid samade varuosade tundmise, ohutusmeetmete ja loomulikult ka sõidu enda kohta. Üldiselt koosneb auto standardmeeskond kahest inimesest, seega peavad nad koostööd tegema.

Tuleb kasutusele võtta uus tehnoloogia. Esiteks, pärast 1000 km läbimist viiakse läbi esimene MOT. Samuti toimub kahe tuhande kilomeetri järel õlivahetus.

Enne mootori käivitamist pumpab juht määrdesüsteemi spetsiaalse pumbaga (rõhk kuni 2,5 atm) mitte kauem kui minut. Kui temperatuur on alla 5 kraadi, tuleb mootor enne käivitamist soojendada – selleks on spetsiaalne küttesüsteem.

Pärast mootori seiskamist on selle taaskäivitamine lubatud alles 30 minuti pärast. Pärast loputamist madalatel temperatuuridel käivitatakse elektrijaam, mis eemaldab turbiinist vett.

Seega seisis sõiduk alla 15 kraadise ümbritseva õhutemperatuuri juures pikka aega jõude. Siis lülitas end välja hüdromehaaniline ülekäigukastiga käigukast.

Väärib märkimist, et tagurpidi kiirus aktiveeritakse alles pärast täielikku peatumist. Kõval pinnal ja kuival pinnasel sõites lülitatakse sisse kõrgem käik, maastikutingimustes aga madalam käik.

Peatumisel üle 7-kraadisel kallakul kasutatakse lisaks käsipidurile pidurisüsteemi peasilindri ajamit. Parkimine ei tohiks ületada 4 tundi, vastasel juhul on paigaldatud tõkiskingad.

Kaasaegne tööstus

Kahjuks asenduvad MAZ 543 traktorid järk-järgult arenenumate MZKT 7930 mudelitega, kuid see toimub aeglaselt. Kõik seadmed on endiselt kvaliteetsed. Paljudes SRÜ riikides, sealhulgas Venemaal, on see erivarustus endiselt kasutusel.

Tsiviil-majandussfääris neid autosid ei leia. Lõppude lõpuks on selle peamine eesmärk kaupade, relvade, sõjaliste moodulite ja sõdurite vedu ja transport.

Mõned mudelid on muudetud maaelumajadeks. Nüüd valmistatakse autosid sõjaväelaste valitsuse tellimuste järgi väikeste partiidena. Sellist tehnikat ei müüda ega rendita, ei lähe isegi kasutuselt kõrvaldatud traktori ostmiseks.