Proovisõit Mazda CX-9
Mazda CX-9 avaldas meile igati muljet, nii et kahenädalase kohtumise ajal selle suure Jaapani maasturiga küsiti pidevalt küsimust, miks seda meie riigis üldse ei müüda.
Ja alustuseks olgem selged: Mazda edasimüüjate võrgustiku kaudu ei saa te ikkagi Euroopas ametlikult CX-9 osta, kuigi jaapanlased pole vähemalt pikka aega Moskva autonäitusel CX-9 näidanud. kaudselt saab see auto kättesaadavaks ka Euroopa ostjatele.
Noh, väidetavalt arendab Mazda aktiivselt diiselmootorit "Euroopa" CX-9 jaoks enne oma suurima maasturi müüki. See on veel värske kogemus väiksema sugulase CX-7 müügiga, mis oli esialgu saadaval ainult bensiinimootoriga, mis osutus mitte eriti edukaks strateegiaks.
Ja muidugi vajaks USA-s Fordilt USAst laenatud ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga ühendatud CX-9 204-kilovatise kuuesilindrilise bensiinimootoriga vähemalt 14 liitrit kütust. 100 km eest.
Noh, me seadsime eesmärgiks oma keskmise testi Floridas kaugreisidel, kus Mazda juhtkond andis meile lahkelt testi CX-9 koos kogu vajaliku riistvaraga. Linnas ringi sõites ja Euroopa režiimis, ilma püsikiiruse hoidjata ja veidi suurematel kiirustel joob CX-9 kahtlemata kaks kuni kolm liitrit rohkem.
Seda tüüpi sõidukite ja sellise jõuülekande puhul pole see sugugi suur kulu, kuid püsikliendi suhteliselt ökonoomsete diislite puhul on see muidugi liiga palju. Ja ka disainerid on sellest teadlikud, nii et ma usun, et nad ootavad tõesti CX -le sobivat diiselmootorit, enne kui seda ka vanal mandril pakuvad.
Aga kallid vaatajad, niipea kui auto sellise agregaadiga saadavale tuleb, olen mina sellele järjekorras esimene. Mazda CX-9 on suurepärane auto, mis rahuldab täielikult isegi kõige ärahellitatud ostja kõik vajadused. Nagu mu kadunud vanaisa oleks öelnud: see, kes CX-9-s haiseb ja nina välja ajab, on tavaline "hochstapler"!
Sõiduk avaldab muljet suurepäraselt valitud materjalide ja peenelt valmistatud detailidega. Selle interjöör on eksimatult Mazda oma ning kõrge keskkonsooli, väikese jalajälje ja CX-9 sportrooliga võtab see kokku Mazda stiili, mida esitasid uued MX 5 ja RX 8 koos Mazda uusima tootevalikuga.
See, et iga auto, olenemata orientatsioonist sedaani roolis, käitub sportautona, on Baieri eripära, kuid nüüd on see ka Mazdale omane. CX-9 pakub suurepäraseid istmeid, esmaklassilist nahkpolsterit, kõiki tehnilisi tarvikuid, avarust ja head nähtavust autost.
Kuna läheneme igal aastal läbi Ameerika reisile kosmosesse, meeldis meile eriti Mazda, sest kunagi oli meid kaheksa! !! !! Ja täiskasvanud mehed. Okei, Mazda on registreeritud seitsmele inimesele, kuid kõik läheb. Samuti kaheksa.
Julgustavalt on tagumised istmed (muidu pakiruumi põhja ära lükatud) tõesti suured ja piisavalt ruumikad ka täiskasvanule, mitte ainult koolieelikule. Nagu mainitud, sõitis iga päev Mazda CX-9-ga seitse täiskasvanut ning teel lennujaama ja tagasi kaheksa täiskasvanut. Ja jah, vaatamata sellele, et kuuendat ja seitsmendat istet pikendati, oli pagasi jaoks ruumi piisavalt.
Test CX-9 on paigutatud sinisesse metallist korpusesse ja ümbritsetud heleda kohvivalge nahaga. Sellele aitasid kaasa arvukad kroomitud tarvikud (viimistlus, iluvõre, ukselingid, summutitorud) ja mahukad valuveljed. Auto disain sarnaneb väljastpoolt tugevalt väiksema Mazda CX-7-ga ja algul vahetasid paljud isegi auto välja, kuid ainult seni, kuni peatusime CX-7 kõrval oleva valgusfoori juures, mis oli meie mudel üheksas. Naljakas!
Ja mis peale kuju, salongi ergonoomika ja transpordivõimsuse Ameerika jaapanlastele muljet avaldas? Suurepärase varustusega.
Äärmiselt kasuliku elektrohüdraulilise tagaluugi avamise ja sulgemisega (kas teie arvates ei peaks see tänapäeval igas haagises olema ??), avara pakiruumi, loogilise ja mugava multifunktsionaalse rooli, võtmeta süüte (nutivõti), arvukate ja tüüpiliselt Ameerika panipaikadega , millel on mahukas ja puutetundlik navigatsiooniekraan, võimas kliimaseade ja metsikud ksenoontuled, korralik armatuurlaud ja pimeala hoiatussüsteem. Sa tead seda, eks?
Signaaliga annab andurite süsteem piiksu ja vilgub vasakpoolses või paremas tahavaatepeeglis hoiatustuli, mis annab märku, kui sõiduk satub teie pimealasse sõidu ajal – ülimalt abiks ja abiks rea vahetamisel või möödasõidul.
Lühidalt öeldes on Mazda CX-9, mida müüakse seda tüüpi autode Euroopa hindadega võrreldes naeruväärse 26.000 20.000 dollari (ligikaudu XNUMX XNUMX dollari) eest, auto, mis minu väitel pakub kõike. Ja kõik. Kes julgeb väita, et auto ei vasta tema vajadustele ja ootustele, peaks selle peale tõsiselt mõtlema. Kõik, mis aina kallimaks läheb, on juba turunduse, prestiiži ja komplekside küsimus.
Gaber Kerzhishnik, foto:? Bor Dobrin
