Mazda elektrifitseerib tootevalikut, kuid BT-50 ei jäta ühtegi võimalust kasutamata
Mazda elektrifitseerib kõik oma mudelid, kuid uus Isuzu ehitatud BT-50 jätab selle vahele. Pilt: praeguse põlvkonna BT-50.
Mazda teade Tokyo autonäitusel, et 2030. aastaks rakendab oma e-Skyactiv elektriajami tehnoloogiat igale turule toodavale mudelile, oli hoolikalt sõnastatud, kuna see jättis ettevõttele ruumi kõige olulisema BT-fifty ümber. Ute.
Mazda tippjuhi Ichiro Hirose pressiesindaja märkis, et ettevõtte "toodetud" ja müüdavate autode vahel on selge vahe.
„Oleme teatanud, et aastaks 2030 on meil kõigil oma toodetel – nii puhtalt elektrisõidukitel kui ka sisepõlemismootoriga sõidukitel – mingisugune elektrifitseerimine ning see hõlmab kerget hübriidi, pistikhübriidi ja pöörlevat varupikendust. praegu kandideerime,” ütles ta.
„See ei olnud kohustus teiste originaalseadmete tootjate tarnitavate toodete puhul, mistõttu on BT-50 e-Skyactivi plaanidest välja jäetud. Me räägime ainult sisemiselt välja töötatud toodetest."
Seevastu Toyota teatas samal ajal oma plaanist võtta kasutusele hübriidpikup HiLux, kuigi alles neli aastat hiljem.
BT-50 oli muidugi viimati ühisettevõte Fordiga – see on sisuliselt Rangeri ümberdisainimine –, kuid järgmisel Mazda ute’l on uus Jaapani platvorm ja värske välimus, mille pakub Isuzu järgmise D kujul. - max.
Kuigi ettevõte alustab Isuzu stiiliga teistsugusest alusest, võite kihla vedada, et see näeb palju vaeva stiilimuutustega, et see teistsugune välja näeks, rakendades oma iluvõret ja LED-esitulesid ning lisades sama palju oma kuulsaid ja väga edukaid, Kodo disainikeelt nii palju kui võimalik.
Küsisime Mazda peadisainerilt Ikuo Maedalt, kui raske oli suurt pikapi hea välja näha, eriti kui see, mille pakub teine autotootja.
"Muidugi töötame pikapi disaini kallal ja püüame muuta selle atraktiivseks," ütles ta.
„Tegelikult tunneme Kodo disainikeeles end tugevana ja sitkena ning seega ei pea me BT-50 karm väljanägemiseks tegema täiesti teistsugust disaini, sest me saame seda välimust lihtsalt rõhutada. jõud Kodo keelest.
Mis puudutab seda, kui erinev oleks Mazda ute Isuzust, siis hr Maeda ei tahtnud sõna võtta ja jättis küsimuse Mazda Austraalia tegevdirektorile Vinesh Bhindile tagasi.
„Näete samasugust eristamist kui BT-50 ja Rangeri vahel; diferentseerimine kuni sama summani, aga isegi veidi rohkem,” ütles ta.
Kuigi elektrifitseerimine ei ole BT-50 platvormi osa, võite olla kindel, et Mazda üritab turule tuua üliedukale Toyota RAV4 Hybridile hübriidkonkurenti.
Vastuseks sellele küsimusele keeldus hr Hirose tulevikuplaanidest rääkimast, öeldes vaid, et ettevõte "mõtleb lähenemise peale" Toyota probleemi lahendamisele selles valdkonnas.
