Mazda MX-30 Electric 2022 ülevaade

Mazdal on mootorite ja mootoritega suurepärane ajalugu.

1960. aastatel tutvustas ettevõte esimest korda rootormootorit R100; 80ndatel oli 626 üks esimesi saadaolevaid diiselmootoriga pereautosid; 90ndatel oli Eunos 800-l Miller Cycle'i mootor (pidage meeles), et viimasel ajal püüame ikka veel ette jõuda ülelaadimisega survesüütega bensiinimootori tehnoloogiast, mida tuntakse kui SkyActiv-X.

Meil on nüüd MX-30 Electric – Hiroshima kaubamärgi esimene elektrisõiduk (EV) – aga miks kulus nii kaua aega, enne kui see EV-de hulka hüppas? Arvestades Mazda kui mootorite, mootorite ja muu sellise pioneeri ajalugu, on see pisut üllatus.

Šokeerivam on aga uue toote hind ja valik, mis tähendab, et olukord MX-30 Electricuga on keeruline…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Ohutusreiting
mootori tüüp	-
Kütuse tüüp	Elektrikitarr
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$65,490

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Esmapilgul... ei.

MX-30-st on praegu saadaval ainult üks elektriversioon, E35 Astina, ja see algab 65,490 25,000 dollarist, millele lisanduvad teekulud. See on peaaegu 30 dollarit rohkem kui visuaalselt identne MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid bensiiniversioon peaaegu samal varustustasemel.

Selgitame, miks veidi hiljem, kuid mida peate teadma, on see, et MX-30 Electricul on üks väiksemaid liitiumioonakusid, mis tänapäeval elektrisõidukites saadaval on, võimsusega vaid 35.5 kWh. See tähendab, et ilma laadimiseta läbitud vaid 224 km.

See näib olevat Mazda poolne enesesabotaaž, kui 2021. aasta Hyundai Kona EV Elite hind algab 62,000 64 dollarist, sellel on 484 kWh aku ja ametlik sõiduulatus on 3 km. Teised suure akuga alternatiivid selles hinnaklassis hõlmavad maailma enimmüüdud elektriautot Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV ja Nissan Leaf e+.

Hetkel on MX-30 Electricust saadaval vaid üks versioon – E35 Astina.

Kuid MX-30 Electricu puhul pole mäng veel lõppenud, sest Mazda loodab, et jagate auto ainulaadset filosoofiat, pakkudes elektriautodele nn õige suurusega lähenemist. See hõlmab peamiselt säästlikkust aku suuruse, tootmiseks kasutatavate ressursside ja kogu sõiduki eluea jooksul energiatarbimise osas… või teisisõnu elektrisõiduki mõju loodusvaradele. Kui lähete roheliseks, on need tegurid teile tõenäoliselt olulised...

Siin on, kuidas MX-30 Electricut kasutatakse. Mazda valik on keskendunud eelkõige Euroopale, kus vahemaad on lühemad, laadimisjaamad suuremad, valitsuse toetus tugevam ja stiimulid elektrisõidukite kasutajatele paremad kui Austraalias. Kuid isegi siin saavad enamik linnatarbijaid, kellele see auto on mõeldud, sõita mitu päeva, ületamata 200 km, samas kui päikeseenergia aitab muuta elektrienergia odavamaks neile, kelle paneelid on meie kuuma päikese poole.

Seega saab ettevõte seda nimetada vaid "metroo" EV-ks – kuigi ilmselt pole Mazdal muud valikut, eks?

Vähemalt ei vaja E35 Astina konkureerivate elektrimaasturitega võrreldes mingit varustust.

Tavapäraste luksus-, funktsionaalsus- ja multimeediafunktsioonide hulgast leiate kohanduv püsikiiruse hoidja koos täispeatus-/-käitumisrežiimiga, läikivad 18-tollised valuveljed, 360-kraadise ekraani, elektrilise katuseluugi, soojendusega ja elektriajamiga esiistmed. soojendusega rool ja sünteetiline nahkpolster, mis kannab nime "Vintage Brown Maztex". Rõõmustage 80ndate 929ndate omanikke!

Ükski konkureeriv elektrisõiduk vananeva BMW i3 sellel küljel ei paku nii ainulaadset disaini ja paketti.

2020. aastate autofännid hindavad 8.8-tollist laiekraaniga värvilist ekraani koos Apple CarPlay ja Android Autoga, 12 kõlariga Bose'i esmaklassilist helisüsteemi, digitaalraadiot, satelliitnavigatsiooni ja isegi 220-voldist majapidamispistikut (võib-olla natukenegi). kuivati?). , samas kui esiklaasil kuvatakse stiilne esiklaas, mis kuvab kiiruse ja GPS-i teavet.

Lisage sellele viietärnilise kokkupõrketesti reitingu saamiseks täielik komplekt juhiabi turvafunktsioone – vt üksikasju allpool – ja mudelil MX-30 E35 on peaaegu kõik.

Mis on puudu? Kuidas oleks nutitelefoni juhtmevaba laadijaga ja elektrilise tagaluugita (liikumisandur on aktiivne või mitte)? Kliimakontroll on ainult üks tsoon. Ja ei mingit tagavararehvi, ainult torkeparanduskomplekt.

Kuid ükski konkureeriv elektrisõiduk vananeva BMW i3 sellel küljel ei paku nii ainulaadset stiili ja pakendit.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Selle auto välimuse juures on raske midagi igavat leida.

MX-30 disain on vastuoluline. Paljudele meeldib linnamaasturi kupeelaadne siluett, taha hingedega etteavatavad tagauksed (nimetatakse Mazda kõnepruugis Freestyle’iks) ja elegantsem viiepunktiline iluvõre.

Selle auto välimuse juures on raske midagi igavat leida.

Uksed on mõeldud meenutama 8. aastate sportautot RX-2000 ning Mazda luksuslike kaheukseliste kupeede ajaloo teevad kuulsaks sellised klassikud nagu Cosmo ja Luce; võite isegi seostada MX-30 selle düsleksilise nimekaimuga, 3ndate MX-30/Eunos 1990X-ga. Veel üks huvitava mootoriga Mazda - sellel oli 1.8-liitrine V6.

Mõned kriitikud võrdlevad üldist stiiliefekti aga veidrustega, mille elemente on Toyota FJ Cruiser ja Pontiac Aztec. Need ei ole elegantsed joondused. Mis puutub ilusse, siis olete CX-30-ga palju turvalisem.

Nii väljast kui ka interjöörist õhkub kvaliteetset ja kvaliteetset välimust.

Võib arvata, et BMW i3 inspireeris MX-30 disaini ja esitlust nii seest kui väljast. Otsus valida sakslaste moodi krossover/maastur, mitte väikeauto, on ilmselt samuti mõttekas, arvestades esimese järeleandmatut populaarsust ja teise varanduse kahanemist.

Ükskõik, kuidas te auto välimusse suhtute, on raske vaielda tõsiasjaga, et nii välis- kui ka salongist õhkub kvaliteetset ja kvaliteetset välimust. Teades Mazda püüdlust turule siseneda, võib MX-30 vaadelda esteetilise võidukäiguna (kuid mitte TR7 variatsioonina).

Kui praktiline on siseruum? 5/10

Mitte päris.

Platvorm on jagatud CX-30-ga, seega on MX-30 alakompaktne krossover, mille pikkus ja teljevahe on lühem kui isegi Mazda3 luugil. Tulemuseks on piiratud hulk ruumi sees. Tegelikult võiks Mazda esimest elektriautot nimetada kahe auto jutuks.

Esiistme vaatenurgast on see tüüpiline Mazda nii disainilt kui ka paigutuselt, kuid see tugineb sellele, mida bränd on viimastel aastatel teinud, parandades märgatavalt kvaliteeti ja detaile. Tipphinded viimistluse ja materjalide välimuse ja teostuse eest, mis annavad autole prestiižse välimuse.

Ees ootab teid palju ruumi isegi pikkadele inimestele. Nad saavad välja sirutada mugavatel ja ümbritsevatel esiistmetel, mis pakuvad laia valikut tuge. Kihiline alumine keskkonsool – isegi oma ujuva disainiga – loob ruumi- ja stiilitunde.

MX-30 sõiduasend on tipptasemel, suurepärase tasakaaluga rooli, näidikute vaatejoonte, lülitusseadmete/juhtimisseadmete juurdepääsu ja pedaalide ulatuse vahel. Kõik on väga tüüpiline, kaasaegne Mazda, mille põhirõhk on kvaliteedil ja mugavusele. Seal on palju ventilatsiooni, palju hoiuruumi ja siin pole midagi veidrat ega hirmutavat – ja see pole alati elektrisõidukite puhul nii.

Esiistme vaatenurgast on see disaini ja paigutuse poolest tüüpiline Mazda.

Mazda3/CX-30 omanikud tunnevad ära ettevõtte uusima teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis põhineb (väidetavalt) ergonoomilisel pöördkontrolleril ja kõrgel mittepuutetundlikul ekraanil, mis aitab hoida pilku teel; ning elegantne näidikupaneel ja standardne esiklaas on kaunilt esitletud, kõik on kooskõlas kaubamärgi stiiliga. Ajaloolisest vaatenurgast võib sama öelda ka korkviimistluse kohta, mis viib meid tagasi ettevõtte kaugemasse minevikku.

Siiamaani on kõik korras.

Siiski ei veena meid täielikult uus puutetundliku ekraaniga elektrooniline kliimaseade, mis näeb välja tipptasemel, kuid võtab armatuurlaual palju ruumi, ei ole nii intuitiivne kui füüsilised nupud ja sunnib juhti oma pilgu kõrvale pöörama. tee. et näha, kuhu nad keskkonsooli alumistesse süvenditesse kaevuvad. Usume, et siin kohtub progressi marss moe kutsega.

Ärritavam on uus elektrooniline käiguvahetaja, paks, kuid lühike T-detail, mis nõuab tugevat külgmist tõuget, et see tagurdamisest parkida. See ei juhtu alati esimesel korral ja kuna see on ebaloogiline samm, on liiga lihtne arvata, et valisite Parki, kuid jätsite selle tegelikult tagurpidi, kuna mõlemad asuvad samal horisontaaltasapinnal. See võib põhjustada probleeme, seega on hea, et tagumine ristliikluse hoiatus on standardvarustuses. See on koht, kus on vaja ümber mõelda. 

Sama häiriv on MX-30 kohutav nähtavus küljelt ja tagant, ja mitte ainult juhi vaatenurgast. A-piilarid on liiga laiad, tekitades suuri pimealasid, mida toetavad madal tagaaken, kaldus katusejoon ja tagaluugi tagumised hinged, mis asetavad A-piilarid sinna, kus neid perifeersest vaatepunktist ei eeldakski.

Me ei ole uue puutetundliku ekraaniga elektroonilise kliimaseadmega täiesti rahul.

Mis toob meid Mazda EV tagumise poole juurde.

Need Freestyle'i uksed muudavad sisse- ja väljapääsu meeldivalt teatraalseks, kuna fikseeritud B-piilar (ehk "B") eemaldatakse, kuigi Mazda sõnul annavad uksed suletud uste korral piisavalt konstruktsioonitugevust. Mõlemal juhul tähendab täielikult avatuna tekkiv lõhe koos kõrgema kehaga, et enamik inimesi saab lihtsalt tagaistmetele astuda, nagu lahkuksid nad Studio 54-st järgmisele peole.

Arvestage aga sellega, et mitte ainult ei saa te tagumisi uksi avada ilma eesmisi avamata (väljastpoolt on see ebamugav ja seestpoolt tuleb palju vaeva näha), vaid ka esiuksed esmalt sulgedes on oht. nende uksekatete kahjustamise eest. kui tagumised sulgudes neile vastu põrkuvad. Oih.

Kas mäletate, kui ruumikas on esiosa? Tagaiste on pingul. Sellest pole pääsu. Põlveruumi pole palju – kuigi juhiistme saab käepäraste elektrinuppudega ettepoole libistada juhiistme seljatoe taga, kuid ka siis tuleb ikkagi eessõitjatega kompromisse teha.

Kõik on kaunilt kujundatud, huvitavate värvide ja tekstuuridega.

Ja kuigi leiate topsihoidjatega keskmise käetoe, samuti ülemisel korrusel haaretangid ja riidekonksud, pole taustvalgustust, suunatavaid tuulutusavasid ega USB-pistikupesasid.

Vähemalt on see kõik kaunilt viimistletud, huvitavate värvide ja tekstuuridega, mis võtab korraks mõtted kõrvale sellest, kui kitsas ja kitsas on MX-30 maastikusõiduki jaoks. Ja sa vaatad illuminaatoritest välja, mistõttu võib see kõik mõnele pisut klaustrofoobne tunduda.

See ei ole aga ebamugav; seljatugi ja padi on piisavalt mugavad, piisavalt pea-, põlve- ja jalaruumi kuni 180 cm pikkustele reisijatele, samas kui kolm väikest reisijat saavad end sisse pressida ilma liigse ebamugavuseta. Kui aga kasutate MX-30 pereautona, on kõige parem tuua tavareisijad enne otsuse tegemist tagaistmele proovisõidule.

Mazda kaubamahutavus on napp, olles lai, kuid madal – vaid 311 liitrit; nagu peaaegu iga maasturi planeedil, klapivad tagaistmete seljatoed välja ja alla, et paljastada pikk tasane põrand. See suurendab pagasiruumi mahtu 1670 liitrini.

Lõpuks on kahju, et vahelduvvoolu laadimiskaabli hoidmiseks pole sobivat kohta. Jääb üle maha jääda. Ja kuigi me räägime pukseerimisasjadest, ei anna Mazda mingit teavet MX-30 pukseerimisvõime kohta. Ja see tähendab, et me ei...

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

MX-30 kapoti all on vesijahutusega inverterajamiga e-Skyactiv vahelduvvoolu sünkroonmootor, mis juhib esirattaid läbi ühekäigulise automaatkäigukasti. Käiguvahetaja on mehhanism traadi abil käikude vahetamiseks.

Elektrimootor annab konservatiivset 107 kW võimsust pööretel 4500 ja 11,000 271 p/min ning pöördemomenti 0 Nm vahemikus 3243 p/min kuni XNUMX p/min, mis on EV skaala väiksemas otsas ja tegelikult madalam kui tavalisel pehmel hübriidbensiini versioonil.

MX-30 kapoti all on vesijahutusega e-Skyactiv vahelduvvoolu sünkroonmootor koos inverteriga.

Seetõttu unustage Tesla Model 3-ga sammu pidamine, sest Mazda vajab paigalt 9.7 km/h kiirendamiseks küllaldaselt, kuid mitte haruldast 100 sekundit. Seevastu 140 kW võimsusega Kona Electric teeb seda vähem kui 8 sekundiga.

Lisaks on MX-30 tippkiirus piiratud 140 km/h. Kuid ärge muretsege, sest Mazda sõnul tehakse seda kõike efektiivsuse optimeerimise nimel...

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Energiakulu ja võimsusreserv 7/10

MX-30 põranda all on aku, mis on veidral kombel väiksem kui enamikel otsestel konkurentidel.

See pakub 35.5 kWh – mis on peaaegu pool 62–64 kWh akudest, mida kasutatakse Leaf+, Kona Electricu ja uue Kia Niro EV puhul, mis maksavad umbes sama palju. 

Mazda ütleb, et valis "õige suurusega" aku, mitte suure, et vähendada kaalu (elektriauto puhul on tühimass 1670 kg tegelikult päris muljetavaldav) ja kulusid kogu auto elutsükli jooksul, muutes MX-30 kiiremaks. . uuesti laadima.

Nagu me varem ütlesime, on see filosoofiline asi.  

See tähendab, et teie sõiduulatus on kuni 224 km (vastavalt ADR/02 näitajale), samas kui realistlikum WLTP näitaja on 200 km, võrreldes Kona Electricu 484 km (WLTP). See on tohutu erinevus ja kui kavatsete MX-30-ga regulaarselt pikki vahemaid sõita, võib see olla otsustav tegur. 

MX-30 põranda all on aku, mis on veidral kombel väiksem kui enamikel otsestel konkurentidel.

Teisest küljest kulub 20–80 protsendini laadimiseks majapidamises kasutatava pistikupesa abil vaid umbes 9 tundi, 3 tundi, kui investeerite seinakarpi umbes 3000 dollarit, või vaid 36 minutit, kui see on ühendatud alalisvoolu kiirlaadijaga. Need on kiiremad ajad kui enamikul.

Ametlikult tarbib MX-30e 18.5 kWh/100 km…, mis on lihtsamalt öeldes keskmine sellise suuruse ja suurusega elektriauto kohta. Nagu kõigi elektrisõidukite puhul, võib kliimaseadme kasutamine või kohmakas olemine tarbimist drastiliselt suurendada.

Standardsed soojendusega istmed ja rool aitavad laadimist hoida, kuna need ei saa elektriauto akust energiat, mis on boonus.

Kuigi Mazda ei tarni teile Wallboxi koju ega tööle, on ettevõtte sõnul palju kolmandatest osapooltest tarnijaid, kes võivad teile seda pakkuda, nii et arvestage seda oma MX-30 ostuhinnaga.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

2020. aasta lõpus testitud MX-30 sai ANCAP-i kokkupõrketesti viie tärni hinnangu.

Turvavarustus sisaldab autonoomset hädapidurdust (AEB) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise funktsiooniga, kokkupõrke hoiatust (FCW), sõidurajal hoidmise hoiatust ja abi, eesmist ja tagumist ristliikluse hoiatust, ettepoole suunatud hoiatust, pimenurga jälgimist, kohanduvat püsikiiruse regulaatorit koos Stop/Go ja kiirusepiiraja, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastus, rehvirõhu hoiatused, juhi tähelepanu monitor ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

2020. aasta lõpus testitud MX-30 sai ANCAP-i kokkupõrketesti viie tärni hinnangu.

Veel leiate 10 turvapatja (kahe esi-, põlve- ja külgmised juhile, külgmised ja turvakardinad), stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid, mitteblokeeruvad pidurid koos elektroonilise pidurdusjõu jaotusega ja hädapidurdussüsteem, 360-kraadise ruumilise vaate kaamera, kaks punkti ISOFIX lapseistme kinnituspunktid tagaistmel ja kolm lapseistme kinnituspunkti seljatoe taga.

Pange tähele, et AEB ja FCW süsteemid töötavad kiirustel 4–160 km/h.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

MX-30 järgib teisi Mazda mudeleid, pakkudes viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ja viis aastat maanteeabi.

Akule kehtib aga kaheksa-aastane ehk 160,000 XNUMX km garantii. Mõlemad on praegusele tööstusele tüüpilised, mitte erandlikud.

MX-30 järgib teisi Mazda mudeleid, pakkudes viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Plaanilised hooldusvälbad on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, mis on ligikaudu sama, mis enamikel teistel elektrisõidukitel.

Mazda ütleb, et MX-30 Electric maksab 1273.79 dollarit teenindamiseks viie aasta jooksul Service Select plaani alusel; keskmiselt umbes 255 dollarit aastas, mis on nüüd odavam kui paljud elektrisõidukid.

Mis tunne on sõita? 9/10

MX-30 puhul on asi selles, et kui ootate Tesla Model 3 jõudlust ja kiirendustasemeid, siis peate pettuma.

Kuid seda öeldes ei ole see mingil juhul aeglane ja niipea, kui hakkate liikuma, tekib pidev pöördemomendi voog, mis paneb teid kiiresti liikuma. Niisiis, see on kiire ja vilgas ning see on eriti märgatav linnas, kus tuleb kihutada ummikutesse ja sealt välja. Ja mis puudutab, te kindlasti ei arva, et see auto on nõrk. 

Nagu tänapäeval paljudel EV-del, on ka Mazdal roolil olevad labad, mis reguleerivad regeneratiivpidurdust, kus "5" on kõige tugevam, "1" ei sisalda abi ja "3" on vaikeseade. "1" puhul on teil vaba keerutuse efekt ja see on nagu nõlvast alla laskumine ja see on tegelikult päris tore, sest tunnete peaaegu, et lendaks. 

 Teine elektriauto positiivne omadus on sõidu absoluutne sujuvus. See auto libiseb. Nüüd võite sama öelda Leafi, Ioniqi, ZS EV ja kõigi teiste elektrisõidukite kohta, mille hind on umbes 65,000 XNUMX dollarit, kuid Mazda eeliseks on see, et see on oma jõudluses rafineeritum ja esmaklassilisem.

Niipea, kui hakkate liikuma, toimub pidev pöördemomendi voog, mis paneb teid koheselt liikuma.

Rool on kerge, aga kõnetab sind – tagasiside on olemas; auto saab väga hästi hakkama konarustega, eriti suurte linnakonarustega, vedrustuse paindumisega, mida ma selle Astina E35 velje ja rehvipaketi suurust arvestades ei oodanud; ja suurematel kiirustel pöörab see nii, nagu Mazdalt oodata võiks.

Vedrustus pole nii keeruline, MacPhersoni tugipostid ees ja väändetala taga, kuid see juhitakse enesekindlalt ja enesekindlalt, mis omamoodi reedab tõsiasja, et tegemist on crossoveri/maasturiga.

Kui teile meeldib sõita ja meeldib reisida autodega mugavalt ja viimistletult, peaks MX-30 kindlasti olema teie ostunimekirjas.

MX-30-l on ka suurepärane pöörderaadius. See on väga kitsas, seda on väga lihtne parkida ja manööverdada ning see muudab selle linnakeskkonnas eriti sobivaks alamkompaktseks rolliks. Suurepärane.

Kui teile meeldib sõita ja meeldib reisida autodega mugavalt ja viimistletult, peaks MX-30 kindlasti olema teie ostunimekirjas.

Nüüd muidugi kritiseeritakse MX-30-t, sest miski pole täiuslik ja see pole kaugeltki täiuslik ning üks tüütumaid on eelmainitud käiguvahetus, mida on veidi ebamugav parki panna.

Paksud tugisambad muudavad mõnikord raskeks näha, mis toimub, ilma kaamerale tuginemata, mis on tegelikult suurepärane, ja nendele suurtele, Dumbo-kõrva meenutavatele tahavaatepeeglitele.

Lisaks on mõnel pinnal kerge teemüra, näiteks krobelised laastud; kuulete tagavedrustuse töötamist, kui pardal on ainult üks teist, kuid kui taga on väike raskus, rahustab see autot veidi.

Aga see on üsna palju. MX-30 Electric sõidab tasemel, mida võiks Mercedeselt, BMW-lt või Audi EV-lt oodata, ja selles osas ületab see oma kaalu. Nii et 65,000 XNUMX-dollarise Mazda puhul on see jah kallis.

Aga kui mõelda, et see auto suudab kindlasti mängida Mercedes EQA/BMW iX3 tasemel ja need lähenevad valikuga 100,000 XNUMX dollarile ja rohkem, siis just siin tulebki Mazda esimese elektriauto väärtus mängu.  

MX-30 on tõeline nauding sõita ja reisida. Suurepärane töö Mazda.

Kohtuotsus

Üldiselt on Mazda MX-30e hingega ost.

Selle vigu on lihtne näha. Pakend ei ole väga hea. Sellel on madal ulatus. On mõned pimealad. Ja mis kõige tähtsam, see pole odav.

Kuid see ilmneb varsti pärast seda, kui olete esimest korda autokaupluses ühte neist sisse astunud. Võttes aega sõitmiseks, leiate elektriautolt sügavust ja usaldusväärsust, samuti kvaliteeti ja iseloomu. Mazda vastuolulised tehnilised andmed on olemas mõjuvatel põhjustel ja kui need ühtivad teie väärtustega, siis mõistate tõenäoliselt, kui palju MX-30e tegelikult oma kaalu ületab.  

Nii et sellest vaatenurgast on see kindlasti keeruline; aga tasub ka üle vaadata.