Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet ja Abarth 595 kabriolett 2014 ülevaade

Käes on kabrioletireisimise hooaeg ja tuule juustes tunnetamine ei pea olema liiga kallis.

Ülalt alla sõitmine tuulega juustes ei ole ainult rikaste ja kuulsate jaoks. Juba 21,000 500 dollari eest sõidu eest – väikese Fiati kabrioleti põhjahind – saate nautida kevadist autot.

Kabrioletid ei pea olema kiired, lihtsalt lahedad. Ja need ei pea olema praktilised, sest sina ja mõnikord ka teie partner olete ilmselt ainsad, kes seda sõitu naudivad. Kuid need peavad olema ohutud.

Ümberringi on umbes 40 kabriolettmudelit. Enamik neist ületab 60,000 1,075,000 dollarit, kuid hinna tipp on XNUMX XNUMX XNUMX dollari suurusel Rolls-Royce Phantom Dropheadil.

Kabrioletid kuuluvad alla 100,000 24 dollari suuruste sportautode hulka – see segment on sõitmine. Augusti lõpuks kasvas müük XNUMX% võrra. Oodake veelgi tugevamaid kevad- ja suvemüüke, kuna ostjad vaatavad taevasse.

KEVADÄMBLIKUD 

See kolmik paneb sind naeratama ega löö rahakotti liiga kõvasti. Päästeautod Abarth 595, Mazda MX-5 ja Audi A3 sobivad ka linnas ja äärelinnas töötamiseks.

VALUE 

Kompaktsed mõõtmed, neljasilindrilised mootorid ja ökonoomne kütusekulu tähendavad madalaid omamiskulusid. Kuid need ei kuulu samasse eelarveklassi kui luukpärad.

Alates 3 47,300 dollarist vajab Audi A2000 Cabriolet oma tipptasemel aura tugevdamiseks valikuvõimalusi. Satelliitnavigaator, tagumine kaamera jne maksavad 450 dollarit ja akustilise katuse eest, mis peaks olema standardvarustuses, peate lisama 49,750 500 dollarit. See on XNUMX XNUMX dollarit pluss reisikulud. Hooldusel pole fikseeritud hinda – Audi hinnangul on aastased kulud umbes XNUMX dollarit.

Abarth 595 Competizione kabriolett on Fiati Performance divisjoni kaheksas mudel. Teoreetiliselt pole see Fiat, nii et auto 39,000 17-dollarise hinnasildi puhul on põhjust uhkustada. Varustus on hea, alates 61-tollistest valuvelgedest kuni Sabelti võidusõiduistmete, digitaalse näidikuploki, täismõõtmetes elektrilise katuseluugi ja Bluetooth-ühenduvuseni. Jällegi pole hooldusprogrammi, kuigi Fiat/Abarthil on hooldusmenüü. Brändi eksklusiivsus toob kasu kolmeaastasele edasimüügile, mida Glass's Guide hindab XNUMX%.

Mazda MX-5 on maailma populaarseim sportauto ja ainus, mida tootmise käigus klassikaks tunnistati. Järgmise aasta alguses tuleb uus. Samal ajal demonstreerib kaheistmeline auto lihtsust ja nõudlikkust suurepärase juhitavuse saavutamiseks, kasutades valmiskomponente.

Kuid see maksab 47,280 929 dollarit ja on olnud müügil liiga palju kordi, et jääda ilma funktsioonidest, mida me nüüd standardvarustusena ootame – parkimisandurid, tahavaatekaamera, Bluetooth ja nii edasi. Mazda piiratud teenusehind sisaldab kolme aasta teenustasu, mis on vaid 53 dollarit. Teisene müük on XNUMX protsenti.

Disain 

See on autotööstuse segment, mis on pühendatud "vaata mind". Milline neist tõmbab sulle kõige rohkem pilke või paneb sind tähelepanu keskpunkti? Arvamused jagunevad siin kaheks – Abarth näeb välja nagu oleks ta steroididel ja enim tähelepanu on pälvinud testid. Mazda on selgelt sportauto, kuid vaatamata karmile ilule on see liiga igapäevane, et paljude tähelepanu köita. Audi on täiuslikult ehitatud, vaieldamatult elegantne ja selle visuaalset atraktiivsust suurendab Saksa märk.

Abarth on Itaalia luksus kroomitud viimistluse, mitme värvi ja kunstiliste detailidega. Digitaalne näidikuplokk on läbimõeldud ja sisaldab andmeid, sealhulgas külgmisi g-jõude, ning õhukeselt liibuvad istmed on kaunistatud punase kangaga. Kahjustab asjatult Fiat "500C" märgi kujutist kõrvalistuja poolel armatuurlaual.

Elektriline katus on rohkem nagu pikendatud kangast katuseluuk, mis taandub järk-järgult, kulmineerudes tagaklaasi kogunemisega ja klappimisega nagu pagasiruumi kaane kohal, varjates kogu taha nähtavust. Pagasiruumi maht on 182 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral kasvab see 520 liitrini.

Mazdal on metallist kokkupandav katus (samuti elektriline ja ka silma alt ära klapitav; riidest katuse mudelit enam ei ole). Sisedetailid on hõredad, kuid sobivad ideaalselt sportautode teemaga ning üleni mustad materjalid tagavad, et sõidu ajal ei teki pimestamist. Pakiruum on vaid 150 liitrit.

Sees võidab Audi. Tema salong on kliiniline, kuid kvaliteetne. Sinna mahub neli täiskasvanut, millega siin sobib vaid Abarth. Pagasiruum on üllatavalt mahukas – 320 liitrit. Kangast katus voldib ideaalselt kokku, et see sobiks kehaga, nii et see näeb stiilne välja nii paljaste kui ka täielikult riietatuna.

TECHNOLOGY 

Abarth on toppinud väikese, kuid võimsa turbomootori pisikesse ninasse, et kasutada ökonoomselt bensiini oktaanarvuga 91. "Sport" režiim suurendab jõudlust, samas kui võidusõidule keskendunud šassii komponentide hulka kuuluvad ees intuitiivsed Koni amortisaatorid, ümberringi ventileeritavad kettad ja kahe raskusega roolisüsteem.

Lihtsaim neist on Mazda, mis jagab osi eelmise põlvkonna sõiduautodega, kuid kasutab ainulaadset platvormi. Mootori võimsus on suhteliselt vähe inspireeriv, kuid see on suhteliselt ökonoomne kütusel oktaanarvuga 95. Sellel on täiuslik kaalujaotus. Viimistletud vedrustuse komponendid ja mõned alumiiniumosad (nt kapott) vähendavad jõudluse parandamiseks kaalu. Kuuekäiguline käigukast on sama, mis Toyota 86-l.

Audi auto on ehitatud VW kontserni tunnustatud Golfi platvormile ning selle sõit on väga sujuv ja vaikne. Selle nelja turbomootor muudab seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti parimaks kütusesäästlikuks, hoolimata sellest, et see on siin kõige raskem.

OHUTUS 

Neljatärni Mazda näitab oma vanust, teised moodsa kaitsevarustusega saavad viis punkti. On selge haavatavuse tunne, mida tavaliselt seostatakse konverteeritava territooriumiga.

Audil on seitse turvapatja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, aktiivne ümberminekukaitse, automaatsed klaasipuhastid ja esituled ning lisavarustuses turvakomplekt. Abarthil on tagumised parkimisandurid (aga vajab hädasti kaamerat), rehvirõhu hoiatused, biksenoontuled ja viis turvapatja. Ainult Mazdal pole varurehvi; teistel on ruumi ekraanisäästjad.

JUHTIMINE 

Müra – ja palju sellest – on Abarthi tunnus. Kui mootor ja väljalasketoru on "sport" režiimis, siis tundub, et see kihutaks autoralli MM-sarjas.

Kokkuvõttes lõbus sõit, välikogemus on imeline. Jõud voolab edasi, kihutades läbi kaunilt kaalutud viiekäigulise manuaalkäigukasti. Rool on terav ja istmed keha lähedal, kuigi sõiduasend sobib kõige paremini väiksemale inimesele.

Kui aga tee muutub konarlikuks, muutub vedrustus liiga jäigaks, et olla mugav. Abarthi sõit taandub jõhkraks värinaks, mis paiskab lühikese teljevahega auto kurvidesse ja isegi hägustab juhi nägemist.

Palju taltsam on auväärne Mazda, mis sobib kõige paremini juhile ja autole, et need sobiksid kokku nagu käsikäes. Võid kurvides sellele peaaegu mõelda, tagumise otsa reguleerimiseks puusasid peaaegu liigutada ja kõige kitsamast kurvist läbi saamiseks lihtsalt kergelt rooli lükata.

Sõidumugavus ja juhitavus on ideaalselt tasakaalus ning isegi kui mootoril võimsust napib, on see linnas nii lõbus ja üllatavalt pädev. Langetage ülaosa ja tunnete end nagu suurel rulal.

Audi aga võtab au enda peale. Kere jäikus ja (valikuliselt) akustiline kangast katusevooder muudavad selle sedaanilaadsemaks. Siidiselt sile mootor on uskumatult ökonoomne.

Ülevalt alla – seda saab alla lasta kiirusel kuni 50 km/h – tuuleiilid on enam kui vastuvõetavad ning (täiendavad) kaelasoojendajad kaitsevad värske hommiku- või õhtuõhu eest. Automaatkäigukastil on madalatel pööretel väike mahajäämus, kuid üldiselt on tegu korraliku autoga.

KOKKU 

Abarth - vihane keedetud muna; Mazda on sõnastikus määratletud roadster; Audi on retsept kõigele, mis on paljasteta. Kogenematud omanikud valivad itaallase, üksiksõidukid ostavad MX-5 ja küpsemad sõitjad valivad Audi.

MIS ON ÄMBLIK?

Mõiste "ämblik" (või turundusvariandid, näiteks spyder) näib olevat tuletatud hobuvankrist, kergest ja lahtisest kahemehekärust, mis oli Ühendkuningriigis populaarne autode-eelsel ajastul. Vanker oli tuntud kui "kiirus", kuid kui vanker sai Itaalias populaarseks, võeti kasutusele foneetiline kirjapilt "ämblik". Kuna hobused andsid teed sisepõlemismootoritele, hakati väikeseid kabriolettide kaheistmelisi sportlasi kutsuma "ämblikeks". Väidetavalt viidatakse ka originaalsetele kabriolettkatuse raamidele, mis meenutavad ämbliku peenikesi jalgu.

VAATA 

2014. aasta Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4/5

HindHind: alates 47,280 XNUMX dollarist. 

Гарантия: 3 aastat / piiramatu km 

Piiratud teenus: alates 929 dollarist 3 aastaks 

Hooldusintervall: 6 kuud / 10,000 XNUMX km 

Kinnisvara edasimüügiks : 53 protsenti 

Ohutus: 4 tärni ANKAP 

MOOTORID2.0-liitrine, 4-silindriline, 118 kW / 188 Nm 

Edasikandumine: 6-käiguline manuaal; tagumine ajam 

Janu: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0 m (P), 1.7 m (L), 1.3 m (K) 

Kaal: 1167kg 

VaruEi 

2014 Audi A3 kabriolett

Vaatamisväärsus Audi A3 Cabriolet: 4.5/5

HindHind: alates 47,300 XNUMX dollarist. 

Гарантия: 3 aastat / piiramatu km 

Piiratud teenusEi 

Hooldusintervall: 12 kuud / 15,000 XNUMX km 

Kinnisvara edasimüügiks : 50 protsenti 

Ohutus: 5 tärni ANKAP 

MOOTORID: 1.4-liitrine 4-silindriline turbomootor, 103 kW/250 Nm 

Edasikandumine: 7-käiguline topeltsiduriga automaat; EDASI 

Janu: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4 m (P), 1.8 m (L), 1.4 m (K) 

Kaal: 1380kg 

Varu: säästa ruumi 

2014 Abarth 595 konkurss

Abarth 595 võistlus: 3.5/5 

HindHind: alates 39,000 XNUMX dollarist. 

Гарантия: 3 aastat / 150,000 XNUMX km 

Piiratud teenusEi 

Kinnisvara edasimüügiks : 61 protsenti 

Hooldusintervall: 12 kuud / 15,000 XNUMX km 

Ohutus: 5 tärni ANKAP 

MOOTORID: 1.4-liitrine 4-silindriline turbomootor, 118 kW/230 Nm 

Edasikandumine: 5-käiguline manuaal; EDASI 

Janu: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (P), 1.6 m (L), 1.5 m (K) 

Kaal: 1035kg

Varu: säästa ruumi