Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazdast on eelmise kuue põlvkonnaga saanud ilu ja ka eurooplased armastavad seda. Sama on uue kuuega: disaini poolest on see muutunud selgemaks pildiks, säilitades samas meeldiva voolava joone. Ja ta jäi äratuntavaks.
Universaali versioonis on see kuues ja tagaosa näeb välja nagu sedaan (universaal). Isegi eemalt ei jää muljet, et konstruktsioon oleks selle keskklassi auto kerega sunniviisiliselt kinnitatud. See seab Sportcombi, nagu Mazda seda nimetab, välimuse ja kasutaja poole pealt sedaanist ja veelgi enam (klassikalisest) sedaanist ettepoole. Kuna kaubikud, eriti selles suurusklassis, on endiselt moes, on see kereversioon tõenäoliselt kõige populaarsem. Vähemalt Sloveenias.
Ei mingeid keerulisi mehhanisme – viies uks avaneb lihtsa nupuga numbrimärgi kohal. Need avanevad umbes 180 tolli kõrguseks, mis pikematele inimestele ei meeldi või lihtsalt harjub. Ruum tundub suur ja mõlemal küljel on vaid väikesed punnid, mis "rikuvad" ruumi õiget kuju.
Testis Mazda6 oli pagasiruumis täiendav plastikust salv määrdunud esemete jaoks, mis nagu mujalgi näitab selle häid ja halbu külgi. On kahtlemata hea, et te ei määri sinna pandud esemetega ilusaid (musta) polstreid, kuid on kaks halba asja: topeltpõhjale on raske juurde pääseda ja liikuvad esemed muutuvad valjemaks. kui algne alus.
Viie ukse avamisel tõuseb pehme riiul, mis muidu varjab pagasiruumi sisu ja lisaks on samal mähise mehhanismi puhul võrk pagasiruumi ja reisija vahelise ruumi vertikaalseks vaheseinaks. sektsioon.
Muidugi saab pagasiruumi ka (kolm korda) suurendada: seljatoe kokkuklapitavad käetoed asuvad ka tagaosas, nii et te ei pea hüppama üle tagumise küljeukse ja tagasi viienda ukse juurde ning kui seljatugi on langetatud, ka iste langeb veidi. Tekib täiesti tasane pind, ilma astmeta ja ilma kaldus osata.
Kui raami külgedele on lisatud kastid ja täiendavad kinnitusaasad, on selge, et riiul on mugav, avar ja hõlpsasti kasutatav. Mis (kahjuks siiani) pole iseenesestmõistetav.
Tagumise pingi ruum on veidi vähem sõbralik. Seal leiavad reisijad ainult ühe tasku esiistmete seljatoest, (väikese) tuhatoosi ja keskmise käetoe (kahe kohaga purkidele) ning lisakastid (kasulikumad), väljalaskeava (tõsi, üks neist on küünarnukid esiistmete vahel, kuid ...) ja (reguleeritavad) õhuavad, kuna Six on juba piisavalt suur, et kanda esiistmetel pikki vahemaid rohkem kui kahte reisijat (piisavalt mugav).
Siiski on tõsi, et need on palju paremad: sahtleid on rohkem, konditsioneer töötab väga hästi ja soodsalt (kuigi üldise mugavuse huvides tuleks temperatuur seada üsna madalaks) ning õhkkond on üldiselt meeldiv.
Enamik valgustust on märkamatult punane (näidikutel on näidikud valged), enamik juhtnuppe (eriti kliimaseadme puhul) on suured ja lihtsad, ainult helisüsteem vajab esmalt nuppudele veidi rohkem tähelepanu. ... Tegelikult saame juhi töökohal süüdistada vaid ühte asja: pardaarvuti kasutamist.
Juba eelmisel põlvkonnal nad ennast ei näidanud, kuid siin tegid nad asja keeruliseks, mis pole mitte ainult ebamugav, vaid ka juhi tähelepanu teel toimuvast eemale. Andmete sirvimiseks tuleb kasutada rohkem kui ühte nuppu ja andmed kuvatakse juhi vaatenurgast liiga kaugele (paremale).
6-liitrine turbodiisel, millega katseline Mazda200 sõitis, võib olla päevade kaugusel, kuna see asendatakse peagi uue XNUMX-kuubikulise mootoriga, kuid see töötab juba hästi. See ei ole selline, millega hulluks minna, kuid sellega saab alati väga kiiresti sõita – isegi ülesmäge.
Punane kast pööretel 4.500 pole mitte ainult saavutatav, vaid ka mootorile kergesti ületatav ning hea pöördemomendi tõttu võib väita, et valdav osa selle auto jõudlusest on saadaval isegi siis, kui juht lükkab selle 3.700 p/min peale – heas töökorras eluiga ja kütusekulu. Näiteks kuuendal käigul kulub 100–160 kilomeetrit tunnis vaid viis kuni kaheksa liitrit kütust 100 kilomeetri kohta ja neljandal 5–6 liitrit.
Masin võib tõepoolest olla pisut valjem kui seda tüüpi kaasaegsed tooted, kuid see on vaikne ja reageerib kõikidele tööetappidele. Kuna sõiduulatus ületab alati 700 kilomeetrit, võib Mazda6 olla sellega hea reisija.
130 km/h juures kiirendab see pärast kiirendamist endiselt hästi kuuendal käigul (2.150 p/min) ja selle ainsaks märgatavaks nõrkuseks on veidi suurem viivitus hetkest, mil juht gaasipedaali vajutab, kuni auto reageerimise hetkeni. Selge: eeldame, et uus mootor on igas mõttes (veel) parem.
See on midagi enamat kui lihtsalt õige käigukast, sellel on kuus käiku, kuid tigudel tuleb see ikkagi esimesele käigule lülitada, mis tähendab, et käigukast on väga pikk, mootor on tühikäigust nõrk või mõlemad. Muidu on ülejäänud mehaanikud väga head. Piduripedaali kiire reageerimine (mis pole eriti raske) nõuab harjumist ja šassii on suurepärane, mugav, kuid ei kaitse ka sportlikkust.
Mazda6 Sportcombi saab muidugi motoriseerida ja varustada erinevalt, kuid üldmuljet see ei muuda. Kahtlemata on tegu autoga, mida Mazda häbenema ei peaks – pigem vastupidi! Sest tal on tõesti vedanud.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.477 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.998 cm? – maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 3.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 330 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.545 kg - lubatud täismass 2.110 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.765 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.490 mm - kütusepaak 64 l. |
| Kast: | 505-1.351 L |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku seisund: 21.932 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 132 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,9 / 13,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,8 / 14,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Korralik ja korralik, praktiline ja tehniline. Kui turule jõuab uus turbodiisel, muutub valik (kolm erinevat võimsust) veelgi lihtsamaks. Noh, või raskem.
Kiidame ja heidame ette
välimus, järjepidevus
mootor: paindlikkus, pöörlemisrõõm, tarbimine
Edasikandumine
šassii
autojuhi töökoht
pagasiruum: kuju, suurus, kasutatavus, varustus, paindlikkus
pardaarvuti juhtimine
viie ukse avakõrgus
mõned seadmed puuduvad (PDC ...)
veidi aeglane mootori reaktsioon
tagumisel pingil olevad pisiasjad on puudu
