Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Hea iste - halb iste, ruumikas salong - kitsas pakiruum, sportšassii - mugav konaruste summutamine, otsustav reaktsioon - mitte suhtlev teabe tagastamine ... ja lõpuks kütusekulu, mis ei jõua kunagi lubatud numbriteni tehaste poolt. .
Seekord lähenesime asjale teisiti. Võtsime proovile Mazda6 SPC, et see pikale teekonnale viia, ja saime teada, kui ökonoomne võib olla auto, mille kapoti all on 120kW ja 360Nm diislit.
Mis puutub istmesse, siis selles pole kahtlust: kuna käisime ainult kahel reisil, siis neid on palju ja tõsi on see, et kaks istuvad meie kõrvale kergesti ja marsruut on ikka mugav - isegi kui läksime Prantsusmaale. nädalaks suusatamiseks, mitte ainult kolmeks päevaks, Provence'i südames toimuva kongressi jaoks.
Laupäeva hommikul, veidi enne väljumist kirjutas navigatsiooniseade ekraanile, et teekond sinna oli 827 kilomeetrit, mis tähendab kaheksa tundi sõitu, kui Itaalia maanteedel ja Kassi kohal asuvatel teedel ei tekiks ootamatuid ummikuid. d'Azur.
"Eh, see saab proovile panna mitte ainult kokkuhoidlikkuse, vaid ka vastupidavuse jaoks," mõtlesin ma. Võtsin endale eesmärgiks jõuda kohale vahetpidamata ja ühe paagi kütusega. "Kas see toimib? "Siis sai see lihtsalt meie fookusesse. Sõitsime ju kolleegidega toimetusest ka pikki vahemaid ja sageli tervena. Ma olin rohkem mures Mazda pärast.
Mitte sellepärast, et ma seda teha ei saaks, vaid sellepärast, et kartsin, et ta on liiga ahne. Veidi alla 1.500 kilogrammi baasmassi pole vähe, 163-hobujõuline A-piilar vajab oma, samas kui kütusepaaki mahub vaid 64 liitrit kütust.
Läbisõiduga, mida eelmise aasta märtsis katsetasime (9 l / 6 km) sellise Mazda jaoks, oli selge, et see ei kuivaks minu plaanide kohaselt. Isegi kui kuivataksin konteineri viimase tilgani, sõidaksin Mazdaga maksimaalselt 100 kilomeetrit.
Taaskord julgustas mind juhisteraamatust juhuslikult leitud teave: selle Mazda kogutarbimine oli tehase andmetel vaid 5 liitrit diislikütust 5 kilomeetri kohta.
"Vau, see on teistsugune," ütlesin endale. Kui see on tõsi, siis 64-liitrise paagiga saan hõlpsalt sõita 1.163 kilomeetrit. See on kogu tee Provence'i ja veel 342 kilomeetrit tagasi. Ainus kahtlus, mis peast läbi käis, oli see, et mitte ühelgi meie testisõitjal polnud veel õnnestunud testitarbimist tehase omale lähemale viia, rääkimata selleni jõudmisest!
"Ei midagi, vähemalt tee on vähem igav," mõtlesin ja jooksin Fernetite juurde. Tahtmata sellega riskida (kui poleks vaja), tankisin end seal (üles ja veidi edasi), ületasin piiri, keerasin kiirteele ja suundusin 135 km/h mõõdukas tempos, mida toetas. autopiloot. läänes.
Peale tublit 400 kilomeetrit oli seis teel umbes selline: keskmine kiirus - normaalne, mõlema tagumiku seisukord - normaalne, heaolu - normaalne, kütusekulu - üllatavalt normaalne.
Toona oli mulle juba selge, et märtsikuu testi kütusekulu andmed ei vasta tegelikkusele. Kuue lugu jutustab avatud teedel palju vähem. Ja see on hea! Samas ärritas mind üha enam reisiarvuti, mis pakub rahuldavat andmemahtu, kuid alammenüüdest saab valida vaid kaks, mida ekraanil kuvada.
Et ennast mitte liiga ära rikkuda, eelistasin teha meeldivamaid asju; väsimuseta iste, mugav salong, meeldiv, peaaegu kuuldamatu mootori kolin töö keskel ja suurepärane heli Bose helisüsteemist selles seadmes. Ja tubli kaheksatunnine teekond lendas silmapilguga mööda.
Kaks päeva hiljem ootas meid sama tee tagasi. Veidi enne lahkumist täitsin paagi kütusega (seekord ainult tippu ja mitte midagi muud), sõitsin ida poole ja pärast vähem kui üheksa tundi sõitu peatusin Ljubljanas Trzashka cesta bensiinijaamas.
Päevane läbisõidumõõdik näitas toona 865 kilomeetrit ja valasin kütusepaaki 56 liitrit uut.
Ja mida lõpus kirjutada? On üsna ilmne, et meil pole Auto poes kõige kergemaid jalgu ja et kulud, mille saavutame tavaliste 14-päevase testiga, ei ole alati märkimisväärsed.
Aga kui oled sellise kuue omanik, siis nüüdsest saad julgelt kiidelda, et ei joo rohkem kui 6 liitrit 5 kilomeetri kohta. Ja ka asjaolu, et need andmed ei kasvanud teie zelnikul, vaid mõõdeti Auto poes.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.090 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.577 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 16,8 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 137l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.183 cm? – maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 3.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 360 Nm kiirusel 1.600-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,2 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.135 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.765 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.490 mm - kütusepaak 64 l. |
| Kast: | 520-1.351 L |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku seisund: 11.121 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 137 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,4 / 12,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,2 / 12,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Sellise varustusega Mazda baashind ei ole odav. Varustuspaketiga TE Plus jõuab see peaaegu täielikult 30 XNUMXi lähedale. Aga kui reisite palju, elate aktiivset elu ja vajate mahukat autot, siis tasub seda kaaluda. Samuti sellepärast, et see pakub head hinna ja kvaliteedi suhet, sest see on tuntud oma töökindluse poolest ja uhkeldab aasta -aastalt parima pildiga.
Kiidame ja heidame ette
avar salong
mitte väsitav istumisasend
vibratsioon ja mootorimüra
kütusekulu
Bose helisüsteem
pardaarvuti
puuduvad parkimisandurid
