Mazda6 Sport

Tegelikult on üsna raske otsustada, milline uudsus on olulisem: kaubiku kerega versioon või diiselmootor. Aga kuna mootor saab muidugi ka kahe ülejäänud kereversiooni (nii juba kuulsa sedaani kui ka uue universaali) müümisel suureks plussiks, alustame sellest. See on tõestatud tehnoloogia, mida on keskkonnanõuete täitmiseks vaid veidi täiustatud. Praeguse 143 "hobuse" asemel saab nüüd kasutada 140, kuid tarbimist ja CO2 heitkoguseid on veidi vähendatud. Huvitaval kombel pole müügil ühtegi nõrgemat, 120-pealist versiooni.

Loomulikult pakutakse seda diisel- kui ka teisi bensiinimootoreid ehk 1-, 8- ja 120-liitriseid, mis nüüd (painduva klapijuhtimise ja muutuva pikkusega sisselaskesüsteemiga) suudavad toota vastavalt 147 ja 2 "hobujõudu" (ja neil on ka võimsust põhimõtteliselt viie-kuuekäiguline käigukast, võimsamaga võiks tahta lisatasu eest viiekäigulist automaati) ja 5-liitrine, mis 170 “hobujõuga” on hetkel uues valikus tipp. Mazda6 on saadaval kõikide keretüüpidega.

Nüüd on limusiiniversioonile lisatud viieukseline sedaan (Sloveenias müüakse seda Mazda6 Sport märgi all) ja loomulikult on meie turu jaoks veelgi huvitavam universaaliversioon (näiteks Mazda6 Sport Combi), millel on hea tagaosa kuju ja pagasiruumi põhimaht 519 liitrit. See on võimalik, kui tagaistmed on täielikult alla pandud (siin kasutatakse ka Karakuri süsteemi, kuna istmeid saab ühe liigutusega kokku voltida ja alumise pagasiruumi all on lisaruumi), isegi ülaservas 1.751 inimest. klassi. liitrit.

Mõlemad keretüübid on Sloveenias saadaval alates aprillist, sama kehtib ka diiselmootori kohta. Võrreldes Mazda6 Sport sedaani sama mootoriga ja varustusega versiooniga on see 500 XNUMX eurot kallim, Sport Combi aga XNUMX eurot kallim. Tuhat eurot on ka kaheliitrise bensiini- ja diiselmootori (taas samas varustuses ja samas keres) hinnavahe.

Dusan Lukic, foto:? tehas