Maserati Ghibli 2014 ülevaade
Hoiduge Saksa autotootjate eest, itaallased ajavad teid taga. Maserati avalikustas täiesti uue mudeli nimega Ghibli ja sellel on kõik, mida ühelt Itaalia legendaarselt spordimärgilt oodata võib – suurepärane stiil, toretsev jõudlus ja elurõõm, mida tõelised autohuvilised suure entusiastlikult vastu võtavad.
Midagi on aga puudu – suured numbrid hinnasildil. Umbes 150,000 XNUMX dollari eest võib Maserati Ghibli olla teie teedel uhke koht – BMW, Mercedese ja Audi sportsedaanid võivad maksta rohkem.
2014. aasta alguses Austraaliasse jõudnud täiesti uue Maserati Quattroporte baasil on Ghibli veidi väiksem ja kergem, kuid siiski neljaukseline sedaan.
Ghibli, nagu ka Maserati Khamsin ja Merak enne seda, on oma nime saanud võimsa tuule järgi, mis puhub üle Lähis-Ida ja Põhja-Aafrika.
Stiilimine
Te ei nimetaks Maserati QP kuju tasakaalukaks, kuid Ghibli on palju ekstravertsem kui tema suur vend. Sellel on suur pimendusvõre, mis tõstab esile Maserati kolmharu; kõrge aknajoon klaasiga, mida rõhutab kroomitud viimistlus; täiendavad kolmhargi märgid tagumiste külgakende taga. Külgedel on korralikud, tembeldatud jooned, mis voolavad tagarataste kohal lihaselistesse rihmikutesse.
Tagantpoolt pole uus Ghibli nii silmatorkav kui ülejäänud auto, kuid sellel on sportlik teema ja alumine külg töötab piisavalt korralikult. Sees on Maserati Quattroporte teatud noogid, eriti B-piilari piirkonnas, kuid üldine teema on võimsam ja sportlikum.
Keskne analoogkell on aastakümneid olnud kõigi Maserati autode tunnus – huvitav on tõdeda, et kuulsad sakslased ja teised on Maserati ideed sellest ajast peale kopeerinud.
Kohandamine on uue Ghibli suur müügiargument ja Maserati väidab, et suudab ehitada miljoneid autosid ilma kahte samasugust tegemata. See algab 19 kerevärvi, erinevate velgede suuruste ja kujundustega, seejärel saabub paljudes toonides ja stiilides nahaga kaunistatud interjöör koos mitmesuguste õmblustega. Viimistlused võivad olla valmistatud alumiiniumist või puidust, jällegi erineva kujundusega.
Kuigi osa esialgsest seadistamisest saab teha veebis, varuge endale piisavalt aega, kui kohtute valitud Maserati edasimüüjaga – vajate seda aega, et arutada kogu rätsepatööd.
Mootorid / käigukastid
Maserati Ghibli pakub valikut kahe 6-liitrise V3.0 kahe turboga bensiinimootori vahel. Mudelil, mida nimetatakse lihtsalt Ghibliks, on 243 kW jõuallikas (itaalia keeles on see 330 hobujõudu). Ghibli S-s kasutatakse V6TT täiustatud versiooni ja see arendab kuni 301 kW (410 hj).
Maserati Ghibli S kiirendab nullist 100 km/h 5.0 sekundiga ja tippkiiruseks on põhjaterritooriumil mõistagi 285 km/h.
Kui see on teie asi, soovitame 3.0-liitrist turbodiiselmootorit, huvitaval kombel on see mudelivaliku odavaim mudel. Selle suur eelis on 600 Nm pöördemoment. Tippvõimsus on 202 kW, mis on õlipõleti kohta päris hea. Kütusekulu on väiksem kui turboülelaaduriga bensiinimootoritel.
Maserati palus ZF-il häälestada oma kaheksakäiguline automaatkäigukast spetsiaalselt nii, et see vastaks Itaalia sportsedaanijuhtide sportlikele soovidele. Loomulikult on palju režiime, mis muudavad mootori, käigukasti ja rooli omadusi. Meie lemmik oli nupp, millel oli lihtsalt silt "Sport".
Infotainment
Salongis on WLAN-i leviala, kuni 15 Bowersi ja Wilkinsi kõlarit, olenevalt sellest, millise Ghibli valite. Seda juhitakse 8.4-tollise puuteekraani kaudu.
Sõites
Maserati Ghibli on mõeldud eelkõige sõitmiseks. Eelistatavalt kõva. Tänu kahe väikese turbiini kasutamisele ühe suure turbiini kasutamisel on kiirendus peaaegu täielikult ilma turbo viivituseta.
Niipea, kui mootor lauluga täitub ja ZF-auto õige käigu sisse lülitab, kostab lõputuna näiv pöördemomendi puhang. See tagab üliturvalised möödasõidud ja võime mägedes hakkama saada nii, nagu neid seal polekski.
Siis kõlas heli, suurepärane heli, mis pani meid vajutama nuppu Sport ja veerema aknaid alla, et kuulata väljalasketoru poolvõiduhäält. Sama veetlev on see, kuidas mootor müriseb ja jätkab tugeva kiirendamise ja pidurdamise ajal.
Mootor ja käigukast on paigutatud kaugele taha, et kaalujaotus oleks 50/50. Loomulikult saadavad nad jõu tagaratastele. Tulemuseks on suur masin, mis tundub peaaegu väike oma valmisolekus juhi käsklustele vastata.
Veojõud on tohutu, nii et võime soovitada seda rajapäeval kasutada, et tunda, kui hea Maser on oma piirides? Tagasiside roolilt ja kerelt on suurepärane ning see Itaalia meistriteos suhtleb juhiga tõesti.
Enamik juhte suudab rasketeks sõitudeks leida endale sobiva asendi. Tagaistmetele mahuvad täiskasvanud, kuna neil on piisavalt jalaruumi. Keskmisest paremad juhid peavad võib-olla loobuma jalaruumist, kui selja taga on sama pikk inimene, ja me pole kindlad, et tahaksime teha pikki sõite neljakesi pardal.
Uus Maserati Ghibli pakub itaallasest kirge sõidu vastu Saksa hinnaga. Kui teile on kunagi meeldinud Ghibliga sõita, peaksite selle oma nimekirja lisama, kuid tehke seda kiiresti, sest ülemaailmne müük ületab palju ootusi ja ootenimekiri hakkab kasvama.
Tõenäoliselt läheb see liin veelgi pikemaks, sest Maserati tähistab 100. aasta lõpus oma 2014. juubelit ja kavandab üritusi, mis tõenäoliselt tekitavad kogu maailmas veelgi suuremat huvi.
