Maserati Ghibli 2017 ülevaade

Richard Berry katsetab ja hindab uut Maserati Ghiblit nii jõudluse, kütusekulu kui ka hinnanguga.

Ah, sa oled just sukeldunud mõnesse tõeliselt lõbusasse vette. Tõsine, sest on selge, et otsite midagi praktilist nelja uksega, ja naljakas, sest see peaks olema uskumatult kiire, pakitud kvaliteetsesse pakendisse. Maserati Ghibli on kõik need asjad ja sai 2014. aastal saabudes Itaalia kaubamärgi jaoks kohe ülemaailmseks staariks. Oleme seda mudelit hinnanud ka Austraalias. Eelmisel aastal 483 müüdud Maserati 330-st olid need Ghiblid.

Ghibli seisab silmitsi ägeda ja väljakujunenud konkurentsiga – BMW M3 on keskklassi suure jõudlusega sedaanide klassi igavene ikoon ja Mercedes-AMG C63 on Beemeri halvim korduv õudusunenägu. Siis on uus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, mis näib olevat margi tagasitulekuauto. Kõik nad pakuvad tõsist rõõmu oma kõrgetasemelise ja praktilise sooritusega.

Testisime äsja uuendatud algtaseme bensiini Ghiblit koos konkurentide polstrilõhnaga, mis on veel värskelt ninas. Niisiis, millega tuleb elada - parklate ja tipptundide ummikutest kuni plahvatusteni maateedel. Kuidas uus värskendus seda tegelikult värskendab? Miks kiltkivi seda jätkab? Ja kas Ghibli teeb sellest parema Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$67,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Väliselt on uuendatud Ghibli identne eelmisega. Maserati Tridenti logoga kaunistatud C-piilarid voolavad sujuvalt tohututesse tagumisse reiesse. Superauto stiilis nina langeb jäigaks ülahuuleks. Kuigi eesmine kaitseraud ja jaotur on puhtad ega kahanda keskosa, on see eksimatu iluvõre, mis koos dekoratiivsete külgmiste tuulutusavadega on saanud Maserati võtmetunnusteks.

See on vapustav auto ja oma disainilt emotsionaalsem kui Alfa, BMW või Benz. Muidugi näeb tagaosa välja nagu iga teise auto põhi ja see on veidi turske, kuid see on kabiini tagaosa disaini reaalsus, mida jagavad ka konkurendid, kes nihutavad kabiini tagasi, et nina saaks lahti nagu autos. see paat. Miami Vice.

Luksuslik on sõna, mis on ainult kustutatud ja mida kasutatakse ainult toidu ja hotellitubade kirjeldamiseks, kuid see annab ka Ghibli salongi tunde.

Ghiblil on sama šassii ja vedrustuse konstruktsioon nagu tema suurem vend Quattroporte, kuid see on 293 mm võrra lühem, 4971 mm. Seda on selle segmendi kohta palju – Giulia QV on 4639 mm, M3 on 4661 mm ja C63s on 4686. See on ka laiem ja kõrgem: läbimõõt koos peeglitega 2100 mm ja kõrgus 1461 mm, näiteks C63s on peeglist peeglini 2020 mm ja katuseni 1442 mm.

Luksuslik on sõna, mis on ainult kustutatud ja mida kasutatakse ainult toidu ja hotellitubade kirjeldamiseks, kuid see annab ka Ghibli salongi tunde. Kaasaegne, luksuslik ja veidi üle võlli, meie Ghiblile paigaldati luksuslik pakett, mis maksab sama palju kui uus Kia Rio, ja viimistleti esmaklassilise nahaga.

Mitte just esmaklassiline puuteekraan, mis näeb kahtlaselt välja nagu Jeep Cherokee (mis kuulub samuti Maserati emafirmale Fiat Chrysler Automobiles) kuni seda raamivate tuulutusavadeni, ja elektriaknad on samuti väga lähedal kasutamiseks. džiibis.

Kvaliteedi poolest ei olnud Ghibli nii kõrge, kui ootasime. Klaasipuhastid olid ebatavaliselt valjud ja ei saanud aknaga täiuslikku kontakti. Lapseistmete ülemised kinnituskohad asetati teravatesse plastikust süvenditesse, mida väikesed piraaja suud tunda andsid, ning tagumise rea tuulutusavad ja plastik jätsid odava mulje.

Ghibli võtmehoidja ei tundu sugugi odav, see kaalub umbes väikese kivi mõõtu ja tundub nagu kivi taskus. See on kindlasti kaalutud betooni, plii või tumeainega, et anda sellele tugevus ja kvaliteet.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Jala- ja pearuum tagaistmel sõltuvad teie istumiskohast. 191 cm pikkusena saan istuda oma juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahele jääb umbes 30 mm ning pea kohal umbes sama palju.

Keskmine tagaiste on tõesti ainult lastele – isegi üks meie päkapiku moodi üles ehitatud veebiarendaja kurtis pearuumi puudumise ja vajaduse üle veovõlli "küüru" sõita. Mul polnud selle vastu midagi, sest ma sõitsin.

Tagumise rea kokkupandaval käetoel on USB-pordi ja 12 V pistikupesaga hoiualus, samuti kaks topsihoidjat. Ees on veel neli topsihoidjat (kaks hiiglaslikus sahtlis keskkonsoolil). Elu peenemate asjade tundjat rõõmustab ka teadmine, et hiiglaslik Slurpee mahub käiguvaheti kõrvale topsihoidjatesse. 

Ghibli pagasiruumis on veel üks õun, aga see lihtsalt peab sinna jääma, sest see on nii kaugel, et ma ei jõua seda oma rumalalt pikkade kätega isegi kätte.

Ainsad pudelid, mis pisikestesse uksetaskutesse mahuvad, on hotellibaari külmikute väikesed pudelid. Kuid ülejäänud hotelli rätikute, voodipesu ja hommikumantlite jaoks on pagasiruumis palju ruumi ja see on tohutu.

Tõsiselt, Ghibli pagasiruumis on ikka õun, aga see lihtsalt peab sinna jääma, sest see on nii kaugel, et ma ei jõua seda isegi oma lolli pikkade kätega. See võib anda teile parema ettekujutuse kaubaruumist, mitte ainult öelda, et see on 500 liitrit. Kui aga numbrid on teile huvipakkuvad, on teil hea meel teada saada, et pakiruumi maht on 20 liitrit suurem kui M3, C63 või Giulia Quadrifoglio mudelitel.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Algtaseme bensiinimootoriga Ghibli maksab 143,900 16,000 dollarit ja meie testiautol oli valikuline 10 5384 dollari suurune luksuslik pakett koos esmaklassilise naha ja XNUMX XNUMX dollari suuruse Harman Kardoni helisüsteemiga, samuti XNUMX XNUMX dollarine juhiabipakett, mis sisaldab turvalisuse tagamiseks AEB-d ja muid täiustatud seadmeid. . Mõlemad paketid on osa hiljutisest värskendusest.

Samuti on 2017. aasta Ghibli uus 8.4-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, nüüd õhukvaliteedi anduriga, mis Maserati sõnul takistab saasteainete sisenemist autosse ja võib isegi peatada mürgiste aurude.

Standardvarustusse kuuluvad ka 18-tollised Alfieri veljed, tahavaatekaamera, automaatsed esituled, automaatne pagasiruumi vabastamine, eesmised ja tagumised parkimisandurid, läheduse avamine, kahetsooniline kliimaseade, alumiiniumist labad, nahkkatted. rool, elektrilised päikesevarjud taga- ja tagaakendele, puitviimistlusega keskkonsool ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed.

Meie testiautol oli valikuline 2477-dollarine vilgukivivärv ja 777-dollarine kokkuklapitav varurehv.

Ghibli väljalaskeheli on oma kõrge ja sujuva heliga eksimatult Maserati moodi.

Mis sellest standardfunktsioonide loendist puudu on? Hea küll, oleks tore näha head-up-ekraani, aga seda ei saa isegi lisavarustusena saada ning kolmetsooniline kliimaseade on prestiižsetes autodes normiks saamas. 

Ghiblit on kolme klassi: Ghibli diisel, mis maksab 139,900 6 dollarit, üle selle on meie Ghibli testiauto ja valiku tippu on Ghibli S, millel on V169,900 XNUMX bensiinimootori võimsam versioon ja mis maksab XNUMX XNUMX dollarit.

BMW M3 Competition maksab 144,615 XNUMX dollarit ja kuigi sellel pole virtuaalset näidikuplokki ega AEB-d, on see võimsam metsaline, millel on suurem võimsus ja suurepärased varustustasemed.

Giulia hind on sama, mis Ghiblil, kuid parem, kuna see on suurema võimsuse ja pöördemomendi ning rohkemate standardfunktsioonidega ning standardvarustuses on Ghibli valikuline täiustatud turvavarustus.

C63s maksab 155,510 XNUMX dollarit ning sellel on ilus välimus ja jõudlus.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

C63-l on oma müra, M3-l on oma karjed, Giulia hääl on sügav ja vali ning Ghibli väljalaskeheli on oma kõrge ja sujuva heliga eksimatult Maserati-laadne.

Sellel pikal ninal on Maserati disainitud ja Ferrari ehitatud 3.0-liitrine kahe turboga V6 mootor, mis arendab 247 kW/500 Nm. Võrrelge seda 375kW/600Nm Giulia QV või 3kW/331Nm mudelil M550 Competition või 63kW/375Nm mudelil C700 ja Ghibli põhispetsifikatsioon ei tundu piisavalt võimas.

Kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast on sujuv ja veidi aeglane, kuid sobib suurepäraselt tipptunnil maanteel ja linnas sõitmiseks. Leian, et see on parem kui M3 topeltsidur, mis on küll väga kiire, kuid pole tihedas liikluses liiga sujuv.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Maserati ütleb, et Ghibli peaks kasutama esmaklassilist pliivaba bensiini, mille keskmine kombineeritud kütusekulu on 8.9 l/100 km. Meie oma vajas 19.1 l/100 km, mis on suurem osa sellest 250+km-st, mille sõitsime linna- ja sportrežiimis ning ma vahetasin käsitsi ja põhimõtteliselt pidasin peaaegu kogu aeg teist käiku, et kõrvalseisjatele muljet avaldada/solvada. Ka sina võid soovitatud kütusekulu rohkem kui kahekordistada ja inimesi häirida, kui sõidad nagu mina.

Mis tunne on sõita? 9/10

Esimene mulje on sellest, kui suur on rool, teiseks on väljalaske hääl ja siis pikk nina ees. Ghibli tundub kerge, rool on sujuv, vedrustus on pehme isegi Sport-režiimis ja sõit on mugav isegi 19-tollistel velgedel, mis on varustatud laiade madala profiiliga Pirelli P Zerosidega (245/45 ees, 275/40 taga ).

Ghibli on kõnemees selles osas, et tee tagasiside läbi rooli ja istme on suurepärane; juhitavus on erakordne ja seda toetab (mehaaniline) piiratud libisemisega diferentsiaal.

Need tegurid koos mugava sõiduga muudavad elu Ghibliga mugavamaks kui M3 või C63 puhul.

Kuid selles põhiklassis puudub sellel võimsamate rivaalide jõhker löök, samuti peate sellega kõvasti sõitma, et see valjemini karjuks, ja see võib teie juhiloa hetkega hävitada.

Pöörderaadius pole paha - 11.7 m (sama, mis Mazda CX-5), rool on kerge, nähtavus (edasi-taha) hea, ülekanne sujuv. Need tegurid koos mugava sõiduga muudavad elu Ghibliga mugavamaks kui M3 või C63 puhul.

Ma pole lülitiga kunagi harjunud. Tundub piisavalt normaalne, aga kohmaka mehhanismi tõttu tegin peaaegu alati tahapoole üle ja pidin käigu valimiseks keskenduma.

Kõikidel ustel on kesklukustusnupp – kõlab limusiinile omaselt, kuid see pakkus lõputut naudingut mu väikelapsele, kes pidevalt uksi lukustas ja avas ning meil ei jäänud muud üle, kui nõuda, et ta "peatage kurat!"

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Ghibli on saanud ANCAPi kõrgeima viie tärni hinnangu ja sellel on seitse turvapatja. Värskendus tõi kaasa uue "Advanced Driver Assistance Package", mis lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, ettepoole kokkupõrke hoiatuse, AEB ja ruumilise vaatekaamera.

Lapseistmete jaoks on kolm ülemist kaabli kinnituskohta ja kaks ISOFIX kinnituspunkti tagaistmetel.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Ghiblil on kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Hooldus on soovitatav iga 12 kuu/20,000 XNUMX km järel.

Kohtuotsus

Algtaseme bensiinimootoriga Ghibli on rivaalidest tagasihoidlikum, pehme salongi, mugava sõidu ja mootoriga, millel pole probleeme viha juhtimisega. Ghibli näeb eest välja nagu ei midagi muud, aga nagu kõik muugi taga, on mõned kohad, kus kvaliteet peab olema parem, kuid Maserati kaubamärk annab Ghiblile siiski superkangelase aura ja see väljalaskeheli on üks kõige rahuldavamad V6 heliribad.

Kas eelistaksite Ghiblit selle kõvadele keskmise suurusega neljaukselistele rivaalidele? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.