Maserati Levante 2016 ülevaade
Maserati esimene linnamaastur tõotab müügisaalidesse jõudes olla luksuslike tootjate populaarseim mudel, kirjutab John Carey.
Eilsed vormid ei too homset kasumit. Kui Maserati mainele on aluse pannud seksikad sedaanid, võrgutavad kupeed ja elegantsed sportautod, siis tema edasine õitseng sõltub kõrgest ja raskest linnamaasturist. Uus Levante, mis peaks jõudma Austraaliasse selle aasta lõpus, on Itaalia autotootja esimene sajandivanune maastur.
Maserati juhtkond loodab, et Levante muutub koheselt kaubamärgi populaarseimaks mudeliks. 2017. aastal, esimesel täisaastal tootmisaastal, peaks linnamaasturi müük kergesti ületama kõiki teisi selle sarja sõidukeid.
Austraalias varustatakse Levante rikkamalt kui Euroopas, lubab Maserati Australia juht Glen Seeley. Ta ütles, et mõned valikuliste spordi- ja luksuspakettide elemendid on siin standardvarustuses, sealhulgas katuseluuk, käiguvahetajad, roolivõimendi reguleerimine, tagakaamera ja täielikult elektrilised esiistmed. Oodake suuremaid rattaid kui Euroopa standardsed 18-tollised veljed, aga ka paremat nahkpolsterdust.
Seeley sõnul on eesmärk tuua turule Levante hinnaga "umbes 150,000 XNUMX dollarit".
See on 10,000 XNUMX dollarit rohkem kui Ghibli diiselversioon. See on tabav võrdlus, kuna sellel on täpselt sama mootor ja kaheksakäiguline automaatkäigukast kui madalamal kergemal sedaanil.
Levante võib luksusautode hierarhias täita uue niši.
Kuid Levante ei tule Austraaliasse Ferrari valjuhäälse ja särtsaka 3.0-liitrise kahe turboga V6 bensiinimootoriga, mida kasutatakse Ghiblis ja Quattroportes. Põhjus? Parempoolse rooliga Levantes on ainult 202-liitrine V3.0 turbodiisel 6 kW võimsusega. Hetkel…
Vaatamata diislikütuse puudumisele usub Seeley, et Levante võib luksusautode hierarhias välja tuua uue niši – allpool eksootilisi kaubamärke nagu Bentley ja Ferrari, kuid kõrgemal premium-brändidest nagu Porsche ja Jaguar.
Niisiis, kas Levante puhul riistvara vastab hype'ile? Põhimõtteliselt jah.
Maserati inseneride sõnul oli Ghibli linnamaasturi lähtepunkt ning need on pikkuse (5 meetrit) ja teljevahe (kolm meetrit) poolest peaaegu identsed. Levante tõhus nelikveosüsteem on sama, mis Maseratil, mis leidub mõnel Ghibli ja Quattroporte vasakpoolse rooliga versioonil. Maserati pöördus Jeepi poole, et saada abi süsteemi arendamiseks ja testimiseks Levantes. Mõlemad kaubamärgid kuuluvad FCA (Fiat Chrysler Automobiles) perekonda.
Kuid Levante on saanud täiesti uue vedrustuse, et tagada maasturile vajalik kliirens ja rattakäik. Veelgi enam, Maserati insenerid on lisanud õhkvedrud ja adaptiivsed amortisaatorid.
Levantel on neli erinevat juhi poolt valitavat sõidurežiimi, millest igaüks mõjutab sõiduki kliirensit. Madalam sportlikuks sõiduks ja kiiruseks, kõrgem maastikusõiduks.
Levante vedrustus on silmapaistev, haarduva juhitavusega sportrežiimis ja suurepärase mugavusega tavarežiimis. Üle kahe tonni kaaluva asja puhul oli selle manööverdusvõime käänulistel Itaalia tagateedel tõeliselt hämmastav. Hiljem Off-Road režiimis pumbatuna näitas see, et sellel on rohkem funktsioone, kui ühelgi ostjal vaja oleks.
Heitgaas kõlab paremini kui ükski teine turul olev turbodiisel.
Diiselmootor pole sellega võrreldes sugugi hiilgav. Esitus on piisavalt vilgas, kuid mitte põnev. Ja kuigi väljalasketoru kõlab paremini kui ükski teine turul olev turbodiisel, hoiab Levante väga tõhus heliisolatsioon helitugevust isegi valjema spordirežiimi korral.
Maserati esimene linnamaastur on ühtlasi esimene mudel, mis on ehitatud mitmete juhiabi- ja ohutustehnoloogiatega. Võrrel olev trident märk on tegelikult kate Levante ettepoole suunatud radarile, mis on hädavajalik selle aktiivse püsikiiruse hoidja ja autonoomsete hädapidurdussüsteemide jaoks. Selline tehnoloogia on premium-sakslaste seas tavaline olnud juba aastaid.
Itaallased ei taha tunnistada, et kliendid ootavad tänapäeval aktiivset turvalisust.
Kuid sellist interjööri nagu Levante ei leia ühestki Saksa autost. Sellel on elavam tunne ja vabam välimus.
See on teretulnud vaheldus tumedale, kargele ja karmile tehnilisele õhkkonnale, mida sakslased nii väga armastavad.
Ka salong Maserati on ruumikas, vähemalt neljale. Esi- ja tagaistmed on head nii mugavuse kui ka ruumikuse poolest. Tagaosas on lai kõrge põrandaga pakiruum, mis mahutab kasulikult 680 liitrit.
Pole kahtlust, et Maseratil on maanteel tõesti kohalolu, eriti kui vaadata eestpoolt. See erineb teistest luksusmaasturitest. See on elegantsem kui näiteks Porsche Cayenne. Ja see pole nii rumalalt kompromissitud kui BMW X6.
Kuid väljast näeb Levante välja nagu tavaline luukpära – näiteks täiustatud Mazda 3.
Võite loota, et Maserati väljastab V8 mootoriga Levante.
Mitte, et see tõenäoliselt lükkaks edasi neid staatusteadlikke ja ihaldatud maastureid, mida Levante püüab meelitada.
Diisli reeglid... praegu
Maserati juhid ütlevad, et vaatavad tähelepanelikult Levante ehitamist võimsamate 3.0-liitriste kahe turboga V6 parempoolse rooliga bensiinimootoritega. Probleem on selles, et müügipotentsiaali on vähe, kuna luksusmaasturites domineerib diisel.
Kuid võite loota, et Maserati väljastab V8-mootoriga Levante, sama 390 kW Ferraris ehitatud 3.8-liitrise kahe turbomootoriga, mida kasutati Quattroporte GTS-is. Insenerid kinnitavad, et prototüüp on juba ehitatud.
Seda mootorit toodetakse tõenäolisemalt parempoolse rooliga kui V6.
Kas Porschel ja Range Roveril on põhjust Maserati Levante pärast muretseda? Rääkige meile allolevates kommentaarides.
Lühidalt
Hind alates: 150,000 XNUMX dollarit (hinnanguline)
Garantii: 3 aastat / piiramatu km
Turvalisus: Pole veel hinnatud
Mootor: 3.0-liitrine V6 turbodiisel; 202kW/600Nm
Edasikandumine: 8-käiguline automaat; nelikvedu
Janu: 7.2l / 100km
Garanteeritud mõõtmed: 5003 mm (P), 1968 mm (L), 1679 mm (K), 3004 mm (L)
Kaal: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 kuiv
