McLaren 540C 2017 ülevaade

Uskuge või mitte, McLaren 540C on algtaseme mudel. Kuid siit ei leia midagi, mis meenutaks eemalt kummist põrandamatte, terasrattaid või riidest istmeid. See on "baas" auto nagu vähesed teised.

2015. aastal tutvustatud see on tegelikult McLareni kolmeastmelise superautode püramiidi nurgakivi, olles Sport-sarja kõige soodsam liige koos tõeliselt eksootilise Super-seeriaga (650S, 675LT ja nüüd 720S) ja üsna hullumeelse Ultimate-seeriaga (kus P1 Hypercar ei elanud kaua) tema kohal kõrguv.

Kuidas suutis see Briti tõusik nii kiiresti luua ülemaailmse superautobrändi?

Veel paar aastat tagasi ei tähendanud McLaren kellelegi midagi väljaspool oktaanirohket motospordimaailma. Kuid 2017. aastal on see ambitsioonikate sportautodega nagu Ferrari ja Porsche, mis on maanteeautosid valmistanud peaaegu 70 aastat.

Kuidas suutis see Briti tõusik nii kiiresti luua ülemaailmse superautobrändi?

Kõik, mida pead sellele küsimusele vastamiseks teadma, on vapustava McLaren 540C sees.

McLaren 540C 2017: (baas)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.8L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	25.5l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

2010. aastal algas McLaren Automotive'i hiljutine tõus (ja tõus), kui selle kõrgelt austatud disainidirektor Frank Stephenson hakkas asju veenvas suunas lükkama.

Ta ütleb, et McLarenid on "ehitatud õhu jaoks" ja et keerukalt kujundatud tuuletunnelil põhinev lähenemine superautode ilule ilmneb 540C kujus.

See on suunatud nn igapäevastele superautodele nagu Audi R8 ja Porsche 911 Turbo, sisaldades samas kõiki peeneid aerodünaamilisi nippe, mis määratlevad brändi dünaamilise isikupära.

Tõsine esispoiler ja suurte õhuvõtuavade kombinatsioon nina allosas loovad õrna tasakaalu survejõu ja jahutusõhukanalite vahel.

Kahekujulise disainiga uksed, mis avanevad täielikult avatud asendisse, on kaameraga telefon, mis tõmbab, lõualuu langeb, peatab liikumise.

Põhikere kohal kõrguvad laiad küljetriibud meenutavad vormel-XNUMX auto turbulentsi, mis langetab praami külgi, samas kui hiiglaslikud sisselaskekanalid suunavad õhku kõige puhtamal ja tõhusamal viisil radiaatoritesse.

Ja vaade on vapustav. Moodsa kunsti muuseumisse võiks riputada nikerdatud uksed.

Peamise katusejoone tagaosast ulatuvad vaevunähtavad lendlevad tugipuud aitavad tugevalt kaasa surujõule, jahutusele ja stabiilsusele minimaalse takistusega.

Põhiteki tagumises servas on peen spoiler ja hiiglaslik mitme kanaliga hajuti tõestab, et õhuvoolu juhitakse auto all täpselt sama hoolikalt kui selle kohal.

Kuid 540C ei ole ilma traditsioonilise superautode draamata. Kahekujulise disainiga uksed, mis avanevad täielikult avatud asendisse, on kaameraga telefon, mis tõmbab, lõualuu langeb, peatab liikumise.

Kahekujulise disainiga uksed, mis avanevad täielikult avatud asendisse, on kaameraga telefon, mis tõmbab, lõualuu langeb, peatab liikumise. (Pildi krediit: James Cleary)

Interjöör on lihtne, efektne ja juhile keskendunud. Turske rool on täiesti ilustamata, digitaalsed instrumendid on kristallselged ning istmed on täiuslik kombinatsioon toest ja mugavusest.

Vertikaalne 7.0-tolline IRISe puuteekraan on minimalismini lahe, kontrollides kõike alates helist ja navigeerimisest kuni meedia voogesituse ja konditsioneerini madala efektiivsusega.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Praktilisuse osas on mõned pealiskaudsed mööndused... nagu kindalaegas, üks kriipsualune topsihoidja keskkonsooli esiservas, väike prügikast istmete vahel, kuhu mahub paar USB-pistikut, ja muud hoiustamisvõimalused siin-seal.

Viimase juurde kuulub istmete taga asuva vaheseina ülaosas asuv riiul, millele on märgitud spetsiaalne silt "ära pane asju siia", kuid see on mõeldud pigem suurel kiirendusel aeglustades ettepoole lendavate objektide jaoks. et selles autos on tõenäolisem pidurite vajutamise, mitte õnnetuse tagajärg.

"Suureks" üllatajaks oli vööris asuv 144-liitrine pakiruum. (Pildi krediit: James Cleary)

“Suureks” üllatajaks on aga 144-liitrine tulede ja 12-voldise pistikupesaga ettepoole valgustatud pakiruum. Ta neelas kergesti alla CarsGuide Keskmise kõvadusega kohver mahutavusega 68 liitrit.

Mis puutub sisse- ja väljapääsusse, siis tehke kindlasti soojendus, sest ausalt öeldes on meelerahu säilitamine ja töö tegemine niikuinii sportlik väljakutse. Vaatamata püüdlustele lõin paar korda oma pead ja lisaks valule väärib märkimist, et folliikulite probleemidega inimesena olen sunnitud marrastused kõigile vaatamiseks ette näitama.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

McLaren 331,500 540C maksab 140 488 dollarit ja meie arvates on see suurepärane superauto. Vaid XNUMX dollarit vähem kui Ferrari GTB pakub see samaväärset visuaalset draama ega jää kiiruse ja dünaamilise võimekuse poolest palju alla.

Standardpakett sisaldab kliimaseadet, signalisatsiooni, püsikiiruse regulaatorit, kaugkesklukustust, LED-esitulesid, tagatulesid ja DRL-id, võtmeta sisenemist ja sõitu, piiratud libisemisega diferentsiaali, nahkrooli, elektrilisi peegleid, nelja kõlariga heli ja multifunktsionaalset marsruuti arvutisse. .

Oranžid pidurisadulad piiluvad standardsete Club Cast valuvelgede tagant. (Pildi krediit: James Cleary)

"Meie" auto pakkus umbes 30,000 3620 dollari väärtuses valikuvõimalusi; Tähtsündmused: "Elite - McLaren Orange" värvkate (8500 dollarit), sportlik väljalaskesüsteem (10,520 40 dollarit) ja "turvapakett" (XNUMX XNUMX dollarit), mis sisaldab eesmisi ja tagumisi parkimisandureid, tagurduskaamerat, alarmi uuendust ja autotõstukit. mis tõstab hooba vajutamisel auto esiosa XNUMXmm võrra kõrgemale. Väga mugav.

Tuntud oranži tooni täiendavad standardsete Club Cast valuvelgede alt välja piiluvad oranžid pidurisadulad ja sees olevad sobivat värvi turvavööd.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Peale teie ja kaassõitja on 540C telgede vahel kõige olulisem 3.8-liitrine (M838TE) kahe turboga V8.

Koostöös Briti kõrgtehnoloogilise spetsialisti Ricardoga välja töötatud McLaren on seda kasutanud erinevatel mudelitel, sealhulgas P1-l, erinevates häälestusolekutes ja isegi sellel "algtasemel" toodab see piisavalt võimsust väikelinna valgustamiseks.

540C varustuses annab täissulamist seade 397 kW (540 hj, sellest ka mudeli nimi) 7500 p/min juures ja 540 Nm pööretel 3500–6500 p/min. See kasutab kuiva karteri võidusõidumääret ja kompaktset tasapinnalist vända disaini, mida eelistavad Ferrari ja teised suure jõudlusega mootorites.

540C telgede vahel on kõige olulisem 3.8-liitrine kahe turboga V8. (Pildi krediit: James Cleary)

Kuigi vibratsiooni summutamine võib selle konfiguratsiooni puhul probleemiks osutuda, tagab see palju kõrgema pöörete ülemmäära võrreldes tavalisema tasapinnalise paigutusega ja see mootor karjub kuni 8500 p/min, mis on maanteeturbo puhul stratosfääriline arv.

Seitsmekäiguline Seamless-Shift topeltsiduriga käigukast saadab jõu eranditult tagaratastele ja selle töötas välja Itaalia käigukastigurud Oerlikon Graziano. Alates selle esmakordsest ilmumisest MP4-12C-sse 2011. aastal on seda järk-järgult täiustatud ja täiendatud.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

McLaren väidab kombineeritud (linna-/linnavälise) kütusesäästlikkuse tsüklis 10.7 l/100 km, samas kui CO249 heitkogus on 2 g/km.

Võrdluseks, see on kuus protsenti parem kui Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km) ja kui te pidevalt kiirteel sõitmisele aega ei raiska, saate seda veelgi langetada.

Kuid enamasti ei läinud meil, heh, hästi, keskmiselt 14.5 l/100 km reisiarvutis veidi üle 300 km linna-, linnalähi- ja maanteesõiduga.

Mis tunne on sõita? 9/10

Parim sõna selle McLareni sõidukogemuse kirjeldamiseks on orkestratsioon. 540C dünaamilised elemendid sulanduvad sujuvalt üksteisesse, muutes operaatori energilise kontserdi ajal dirigendiks, kes juhib peenelt lihvitud mehaanilist orkestrit.

Ja üle vaipkattega vaheseina (ettevaatlikult) juhiistmele libisemine on nagu ergonoomika meistriklassi astumine. Tundub, et käivitate auto, mitte ei istu sellesse.

Nagu kõik praegused McLarenid, on ka 540C ehitatud süsinikkiust monokere ümber, mida nimetatakse MonoCell II-ks. See on väga jäik ja lõpuks, kuid mitte vähem oluline, kerge.

McLaren loetleb 540C kuivmassiks (ilma kütuse, määrdeainete ja jahutusvedelikuta) 1311 kg ja tühimassiks 1525 kg (koos 75 kg kaaluva reisijaga). Mitte suleline, aga sellise võimsusega, mis istub paar tolli peast tagapool, pole seda palju.

Mootor kõlab hiilgavalt tormiliselt, rohke väljalaskemürinaga, mis suudab turbodest läbi imbuda.

Täiustatud stardijuhtimissüsteem tähendab, et nullist kuni litsentsi kaotamiseni saab jõuda hetkega (0–100 km/h 3.5 sekundiga) ja kui otsustate uurida 540C tippkiirust 320 km/h, ootab teid vanglakaristus. Ja kui teil on huvi, kiirendab see 0 km/h-ni vaid 200 sekundiga.

Mootor kõlab hiilgavalt tormiliselt, rohke väljalaskemürinaga, mis suudab turbodest läbi imbuda. Maksimaalne pöördemoment on saadaval tasasel platool vahemikus 3500–6500 pööret minutis ja keskmise vahemiku löök on tugev. 540C pole aga üldse ühe trikiga poni või on see 540 poni?

Kahe õõtshoovaga vedrustus koos adaptiivse Active Dynamics Controliga suurendab veojõudu tohutul kurvikiirusel.

Tracki tava- ja spordirežiimide vahel vahetamine muudab kõik jäigemaks ning täiuslik kaalujaotus (42f/58r) tagab fantastilise väleduse.

Elektrohüdraulilise rooli tunnetus on hämmastav, spetsiaalselt selle auto jaoks loodud paks Pirelli P Zero kumm (225/35 x 19 ees / 285/35 x 20 taga) haardub nagu Mr T käepigistus ja standardne pidurisüsteem, Torque Vector Control, mis rakendab liikumise optimeerimiseks ja alajuhitavuse minimeerimiseks pidurdusjõudu, ei ole parimal juhul tuvastatav.

Konsooliga vahetatav käigukasti juhtimissüsteem pakub samuti kolme seadistust ning seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti käiguvahetused on ülemistes režiimides välkkiired.

Rooli labad on kujundatud tõelise jalas, nii et saate ülekandearvu üles-alla muuta mõlemalt poolt rooli või ühe käega.

Teile meeldib vaadata esitulede tahavaatepeeglist mootorist kumavat kuumuse udu.

Kihutage kitsasse kurvi ja rahustavalt progresseeruvad terasest rootoripidurid löövad täie jõuga sisse. Lülitage paar käiku alla, seejärel lülitage sisse ja esiosa jõuab ülaosas ilma draama vihjeta. Lisage jõudu ja paks tagarehv hoiab auto tasasel pinnal ja neutraliseerib suurepäraselt keskkurvi. Seejärel astuge gaasipedaalile ja 540C kihutab järgmisse kurvi... mis ei saa juhtuda piisavalt kiiresti. Korda ja naudi.

Kuid kõige tavarežiimile panemine muudab selle dramaatilise kiilu kuulekaks igapäevaseks sõiduks. Sujuv gaasipedaali reaktsioon, üllatavalt hea nähtavus ja suurepärane sõidumugavus teevad McLarenist nauditava linnasõidu.

Teile meeldib vaadata esitulede tahavaatepeeglist mootorilt kumavat sooja udu ning (valikuline) ninatõstesüsteem muudab ebamugavatel sõiduteedel ja kiirusepuudustel navigeerimise hõlpsamini juhitavaks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Aktiivse ohutuse osas on auto dünaamilised võimalused üks hiiglaslik kokkupõrgete kaitse ning seda toetavad tehnilised funktsioonid, sealhulgas ABS ja piduriabi (AEB-d siiski pole), samuti stabiilsus- ja veojõukontroll.

Kui aga krigistamine on vältimatu, pakub süsinikkomposiitšassii erakordset kokkupõrkekaitset kahe esiturvapadjaga (ilma külgmiste või turvakardinateta).

Pole ime, et ANCAP (või Euro NCAP) seda konkreetset autot pingeritta ei asetanud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

McLaren pakub 540C-le kolmeaastast/piiramatut garantiid ja hooldust soovitatakse iga 15,000 XNUMX km või kahe aasta järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Fikseeritud hinnaga hooldusprogrammi ei pakuta.

See on sellise esmaklassilise eksootika jaoks palju positiivset ja mõni ei pruugi odomeetril 15,000 XNUMX km läbida... kunagi.

Kohtuotsus

540C on soovitav paljudel tasanditel. Selle dünaamilised võimalused, uskumatu jõudlus ja vapustav disain muudavad sissepääsu hinna soodsaks. Ja parim osa on see, et McLareni valimine, mille rõhuasetus on funktsionaalsusel ja puhtal inseneritööl, väldib hullumeelsust, mis nii sageli kaasneb "väljakujunenud" eksootilise kaubamärgi omamisega. Meile väga meeldib.

Kas näete McLareni tavaliste superautode kahtlustatavate jaoks tõelise konkurendina? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.