McLaren 540C ja 570S 2016 ülevaade

Nad ütlevad, et võidusõiduautod muudavad maanteeautod paremaks.

See võis olla nii 50 aastat tagasi, kui Ferrari võistles Fordiga liiniauhindade ja müügisalongi hooplemise eest, kuid tänapäeval see nii ei ole.

Tänapäeval on maanteeautode arendus oma võidusõiduradade kolleegidest ees; Vormel 2009 võttis hübriidtehnoloogia kasutusele 12 aastat pärast esimest Toyota Priust.

Paljud V8-mootoriga superautod ei sarnane oma müügisalongi kolleegidega. Kas olete kunagi näinud maanteel tagaveolist V8 Nissan Altima sedaani või Volvo S60 sedaani?

See ei tähenda, et motospordis poleks andekaid inimesi, lihtsalt nende teadmised seisnevad selles, et autod töötaksid maksimaalselt täpselt piisavalt kaua, et kvalifitseeruda kiireimaks ja võita võistlus. Keda huvitab, et tagasiteel boksidesse kukuvad autod kuhjaga?

Maanteeautod peavad iga kord käivituma, taluma igapäevast äärmuslike temperatuuride segamist ja neid juhtima inimesed, kellele mehaaniline meeltmööda ei pruugi olla. Autosid endid peavad ikka ja jälle tootma tuhanded laitmatu kvaliteediga.

Need on sisuliselt kaks väga erinevat oskuste kogumit, seega jälgime huviga, kuidas areneb McLareni ambitsioon saada superautode tootjaks.

Neli aastat tagasi tõi ettevõte turule 500,000 XNUMX-dollarise superauto ja nüüd on see lisanud oma valikusse kaks soodsamat mudelit – tuttava sammuga Porschet võita.

Esmamulje põhjal on McLaren veel kaugel väljakujunenud sportautomarkidele lähenemisest, rääkimata nendest möödasõidust.

Ma ilmselt ei peaks imestama, et 325,000-dollarilise McLaren 540 XNUMXC kliimaseade ei töötanud.

Briti vormel-1 firma ei suutnud eelmisel aastal lõpetada 14 GP-d, pole võitnud sõitjate tiitlit alates 2008. aastast ega võitnud vormel 1 konstruktorite meistritiitlit aastast 1998, aasta pärast Priuse leiutamist.

Seetõttu ei peaks ma ilmselt imestama, et sellel nädalal Austraalias esimest korda testitud 325,000-dollarilise McLaren 540 XNUMXC kliimaseade ei töötanud.

Ja miks 379,000-dollarise McLaren 570 XNUMXS kliimaseade vilistab valjult nagu vana Valiant, kes sõidab Hume'i maanteel lahtiste akendega.

McLaren ütles, et autod olid "estriin" mudelid ja olid veidi aegunud, kuna nad lendasid eelvõistlusteks ümber maailma.

Kuid need olid samad autod, mida potentsiaalsed ostjad eelmisel nädalal Austraalias katsetasid, nii et ilmselt on McLaren endast väljas.

Positiivne on see, et McLaren näib teadvat, kuidas teha superautode sugupuuga mootorit ja käigukasti.

Lipulaeva mudelilt laenatud 3.8-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor (kuid 397C puhul 540kW/540Nm ja 419S 600kW/570Nm) omab uskumatut nurinat.

Seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga koos vahetab see käike sujuvalt. Pöördemomendi puhang on eepiline isegi gaasihoova kergel puudutamisel.

Vaatamata erinevatele väljundvõimsuse nõuetele, julgen välja tuua erinevuse. 0–100 mph aeg on 3.5C puhul 540 sekundit ja 3.4S puhul 570 sekundit – kumbki pole aeglane.

Rool on otse ettepoole ja tunneb end suurepäraselt; saate auto nurgas täpselt soovitud kohta maanduda.

Aga mida iganes sa teed, lihtsalt ära komista konarlikule.

Mõlemad uued McLarenid (millel on uus süsinikkiust šassii, kuid vähem keerukas vedrustus kui lipulaev 650S) möirgasid üle konaruste, olenemata sellest, kas nad olid mugavus- või sportrežiimis.

Märgistustele löömine kõlas nagu keegi lööks autot kummivasaraga.

Loodame, et McLaren paigaldab 650S-st parima vedrustuse, et tasandada konarusi ja müra. (Õnneks oli McLarenil võrdluseks käepärast 650S.)

Vahepeal mõni sportautohuviline ilmselt mõnitab mu üle, et ma olen liiga karm.

Porsche 911 võib olla tavalisem, kuid me ei kohanud kunagi suuri Porsche vigu, mis neil McLarenidel olid.

Aga siin on asi: McLaren oli see, kes ütles, et soovib ehitada Porsche võidusõitjat. See on kindlasti rohkem tavalise 911 jaoks, millel on 540C. Ja 570S on kallim kui Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 võib olla tavalisem, kuid me ei kohanud kunagi suuri Porsche vigu, mis neil McLarenidel olid.

McLarenil on veel pikk tee käia, enne kui ta suudab Porschet ületada üldise keerukuse, töökindluse ja juhitavuse poolest. Või Lamborghini. Või Ferrari.

Superauto fantastiline mootor ja käigukast vajavad hästi häälestatud šassii ja töökindlamat elektrisüsteemi.

Kas eelistaksite 911 või 488 540C või 570S asemel? Andke meile allolevates kommentaarides teada, mida arvate.

2016. aasta McLaren 570S hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

2016. aasta McLaren 540C hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.