McLaren MP4-12C 2011 ülevaade

Kui Grand Prix superstaarid Lewis Hamilton ja Jenson Button pühapäeva pärastlõunal töö lõpetavad, sõidavad nad koju millegi erilisega.

McLareni meestel on nüüd McLareni maanteeautod, kuna nende F1-meeskond kiirendab superautode äris ja uues vastasseisus Ferrariga. Täiesti uus McLaren lubab kõike alates süsinikkiust šassiist ja 449 kilovatist kuni üleni nahksisu ja uuendusliku Austraalia disainiga hüdraulilise vedrustussüsteemini.

See on otsene konkurent Ferrari 458 Italiale, mis jõuab Austraalias müüki oktoobris umbes 500,000 20 dollari eest. Esimesed XNUMX-i tellimused on juba saabunud McLareni peakorterisse Inglismaal Wokingis, kuid Carsguide ei saa oodata…

Niisiis, ma seisan McLareni fuajees Jay Leno – jah, Tonight Show saatejuhi USA-st – kõrval ja mõtlen, mida nii lolli nimega superautolt oodata. McLaren kannab nime MP4-12C, nimi on samuti võetud firma F1 programmist ja ma võtan ette väga eksklusiivse proovisõidu, mis ühendab ringrajal ringe reaalajas sõitmisega.

Ma tean, et McLaren on ülikiire, aga kas see on karm võidusõiduauto? Kas see võib läheneda 458-le, millega sõitsin vaid viis päeva tagasi Sydneys? Kas Leno kolib pärast sarnast reisi Ferrarisse?

VALUE

Superautole hinna määramine on alati kõige raskem, sest igaüks, kes ostab McLareni, saab multimiljonäriks ja tõenäoliselt on tal garaažis veel vähemalt neli autot.

Seega on olemas hulgaliselt tehnoloogiat, enamus kõrgtehnoloogilisi autotööstuse materjale maailmas ning võimalus autot oma soovide järgi kohandada. Interjöör pole küll nii muljetavaldav kui 458 oma ja selles puudub suurepärane Ferrari Itaalia naha lõhn, kuid varustus on sihtostjate jaoks tasemel.

Baashind on madalam kui 458-l, kuid seda ilma lisapiduriteta, nii et 12C on tõenäolisemalt alumisel real. McLaren ütleb, et edasimüügi tulemused on samad, mis Ferraril, kuid keegi ei tea seda veel. Kuid selle suur eelis on see, et tõenäoliselt ei peatu te laupäeva hommikul kohvikus teise McLareni kõrval.

TECHNOLOGY

12C kasutab kõikvõimalikku F1 tehnoloogiat, alates ühest tükist süsiniku šassiist kuni käiguvahetaja töötamise ja isegi "pidurikontrolli" süsteemini tagaosas, mis oli Grand Prix võidusõidul keelatud. Olemas on ka läikiv hüdrauliline vedrustus, mis tähendab kaldvarraste lõppu ja kolme jäikusvalikut.

Mootor on ka väga tehniline ja tahtlikult turboülelaaduriga, et maksimeerida võimsust ja heitkoguste tõhusust. Seega annab 3.8-liitrine turboülelaaduriga V8 silindripagasi kohta 441 kW pööretel 7000 p/min, 600 Nm pöördemomenti kiirusel 3000–7000 p/min ja väidetavalt kütusekulu 11.6 l/100 km CO02-heite osas./279.

Mida rohkem kaevate, seda rohkem leiate, alates õhkpiduritega tagumisest poritiibast kuni reguleeritavate mootoriseadete, vedrustuse ja stabiilsuskontrollini ning isegi nii kõrgtehnoloogilise šassii, et esiosa koormuse vahe on vaid kahekilone. rehvid - tingimusel, et pesuri reservuaar on täis.

Disain

Vorm 12C - aeglane põlemine. See tundub alguses konservatiivne, vähemalt võrreldes 458 või Gallardoga, kuid see kasvab teie peal ja tõenäoliselt vananeb hästi. Minu lemmikvormid on tahavaatepeeglid ja summutitorud.

Salongi sees on alahinnatud, kuid hästi tehtud. Istmed on hea kujuga, juhtnuppude paigutus on suurepärane ja kliimaseadmete lülitite paigutus ustel on suurepärane samm. Nendel ustel on suurepärane käärtõstuk, kuigi istmetele tuleb ikkagi jõuda üle läve.

Ninaosas on ka mugav panipaik, kuid minu jaoks on armatuurlaual olev tekst liiga väike, hooba on liiga raske kasutada ja piduripedaal on vasaku jala jaoks liiga väike.

Samuti tahaksin näha hoiatustulesid, kui lähenete 8500 punasele joonele, mitte ainult väikest rohelist noolt, mis vihjab käiguvahetusele.

OHUTUS

12C-le ei anta kunagi ANCAP-i ohutushinnet, kuid McLarenil on minu ohutusküsimusele muljetavaldav vastus. Ta kasutas sama autot kõigis kolmes kohustuslikus esikokkupõrke testis ja pidi vahetama ainult kokkuklapitavad amortisaatorid ja kerepaneelid, ilma isegi tuuleklaasi lõhkumata.

Kaasas on ka Austraalias nõutav ABS ja üks arenenumaid stabiilsuskontrollisüsteeme maailmas, samuti esi- ja külgturvapadjad.

JUHTIMINE

McLaren on suurepärane sõit. See on võidusõiduauto, mis on rajal kiire ja tundlik, kuid maanteel uskumatult vaikne ja mugav. Maantee parimad küljed on suurepärane vaade ülimadalale ninaosale, V8 turbo keskklassi löök, üldine keerukus ja muljetavaldav vaikus.

See on tõesti selline auto, millega saate sõita iga päev, jättes selle täisautomaatsesse režiimi, et sõita tööle või lõõgastuda enne pikka riikidevahelist reisi. Vedrustus on nii sile, pehme ja elastne, et seab uue standardi superautodele ja isegi sellistele seadmetele nagu Toyota Camry.

Pööretel alla 4000 p/min esineb mõningane turboviivitus, ühel 12C testiautol oli esivedrustuses metallist krõmps ning tarnijate vahetamine tähendas, et teabe- ja meelelahutussüsteemi ei olnud võimalik testida.

Samuti oleksin eelistanud kergemat labasurvet, suuremat piduripedaali ja võib-olla ka paar hoiatustuli roolil - sädelevalt vormitud.

Rajal on McLaren sensatsiooniline. See on nii-nii kiire – 3.3 sekundit kuni 100 km/h, tippkiirus 330 km/h –, kuid naeruväärselt lihtne sõita. Täisautomaatsete seadistustega saate hõlpsalt piisavalt kiiresti sõita, kuid lülituge rajapositsioonidele ja 12C-l on piirangud, mida isegi andekad sõitjad ei suuda.

Kuid ruumis on elevant ja seda nimetatakse Ferrari 458-ks. Nii ruttu Itaalia kangelase järel sõites võin öelda, et McLaren pole nii emotsionaalne, provokatiivne ega naeratust äratav kui tema rivaal. 12C tundub rajal kiirem ja maanteel kindlasti lõdvem, mis tähendab, et see peaks võitma igasuguse võrdluse.

Kuid on inimesi, kes tahavad 458-ga kaasas olevat märki ja teatrit.

KOKKU

McLaren vastab kõigile superauto nõuetele. See on julge, kiire, rahuldust pakkuv ja lõpuks suurepärane sõit. 12C – vaatamata oma nimele – on ka auto igaks päevaks ja igaks tööks. Seda saab poodides kaasas kanda ja tunnete end rajal vormel-1 staarina.

Aga taustal varitseb alati see Ferrari, nii et sa pead arvestama 458-ga. Minu jaoks on see erinevus iha ja armastuse vahel.

Ferrari on auto, millega soovite sõita, millega soovite sõita, mida soovite nautida ja mida soovite oma sõpradele näidata. McLaren on vaoshoitum, kuid ilmselt veidi kiirem ja auto, mis aja jooksul muutub paremaks, selle asemel, et peavalu tekitada.

Nii et minu jaoks ja eeldades, et suutsin paar väikest asja parandada, oli McLaren MP4-12C võitja.

Ja lihtsalt rekordi huvides valis Hamilton oma 12C jaoks võidusõidupunase värvi, Button eelistab aga põhjamust ja Jay Leno vulkaanilise oranži värvi. Minu? Ma võtaksin selle klassikalise McLareni võidusõiduoranži, sportpaketi ja mustade ratastega.

McLaren MP4-12C

MOOTORID: 3.8-liitrine kahe turboga V8, 441 kW/600 Nm

Корпус: Kaheukseline kupee

Kaal: 1435kg

Edasikandumine: 7-käiguline DSG, tagavedu

Janu: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km