Unistus õhumotoriseerimisest
Juba mitu aastat seda tüüpi konstruktsiooni kallal töötanud Slovakkia ettevõtte AeroMobil Stefan Kleini juhitud lendava auto prototüübi allakukkumine pani kõik, kes olid juba igapäevases kasutuses hõljuvaid autosid näinud, oma nägemuse taas ootele panema. Järgmiseks.
Kleinil õnnestus umbes 300 m kõrgusel aktiveerida spetsiaalsest konteinerist välja lastud täiustatud langevarjusüsteem. See päästis ta elu – õnnetuse käigus sai ta vaid kergelt vigastada. Firma aga kinnitab, et masina testimine jätkub, kuigi pole täpselt teada, millal loetakse järgmised prototüübid tavaõhuruumis lennuvalmis.
Kus need lendavad imed on?
Populaarse filmisarja "Tagasi tulevikku" teises osas, mille tegevus toimub 2015. aastal, nägime autosid mööda atmosfääri kiirteed kihutamas. Lendavate masinate nägemused on levinud teistes ulmekirjanduses, alates The Jetsonsist kuni The Fifth Elementini. Neist sai isegi XNUMX. sajandi futurismi üks püsivamaid motiive, mis ulatusid järgmisesse sajandisse.
Ja nüüd, kui tulevik on saabunud, on käes XNUMX. sajand ja palju tehnoloogiaid, mida me varem ei oodanud. Nii et te küsite - kus need lendavad autod on ?!
Õigupoolest oleme juba pikka aega saanud lennuautosid ehitada. Sellise sõiduki esimene prototüüp loodi 1947. aastal. See oli leiutaja Robert Edison Fultoni loodud Airfiib.
õhufoobi disain
Järgnevate aastakümnete jooksul ei olnud puudust erinevatest kujundustest ja hilisematest katsetustest. Fordi kontsern töötas lendavate autode kallal ja Chrysler armee lendava džiibi kallal. Moulton Taylori 60ndatel ehitatud Aerocar oli Fordi seas nii populaarne, et ettevõte pani selle peaaegu müüki. Esimesed prototüübid olid aga lihtsalt ümberehitatud lennukid reisijatemoodulitega, mida sai lahti võtta ja kere külge kinnitada. Viimastel aastatel on ilmuma hakanud arenenumad kujundused, näiteks eelmainitud AeroMobil. Kui aga probleem oleks masina enda tehnilistes ja majanduslikes võimalustes, siis ilmselt oleks meil lendav motorisatsioon juba ammu olemas. Tükk on teises. Hiljuti rääkis Elon Musk üsna otse. Nimelt nentis ta, et "oleks tore, kui sõidukid liiguksid kolmemõõtmelises ruumis", kuid "oht, et need kellelegi pähe kukuvad, on liiga suur."
Selles pole midagi keerulist – õhumotoriseerimise peamiseks takistuseks on ohutuskaalutlused. Kui juhtub miljoneid õnnetusi ja inimesi hukkub massiliselt tavalise kahemõõtmelise liikumise käigus, tundub kolmanda mõõtme lisamine pehmelt öeldes ebamõistlik.
50m on maandumiseks piisav
Slovakkia AeroMobil, üks kuulsamaid lendavate autode projekte, on aastaid tegutsenud peamiselt tehniliste kurioosumite vallas. 2013. aastal ütles auto disaininud ja selle prototüüpe loonud firma üks esindaja Juraj Vakulik, et esimene auto "tarbija" versioon jõuab turule 2016. aastal. Kahjuks pärast õnnetust seda enam ei ole. kuigi võimalik, kuid projekt on siiski võimalike kontseptsioonide esirinnas.
Lennuliikluseeskirjade, lennuradade jms osas tuleb ületada palju juriidilisi takistusi. Samuti on suuri tehnilisi väljakutseid. Ühelt poolt peab Airmobile olema kerge, et konstruktsioon saaks kergesti õhku tõusta, teisalt aga vastama teel liikuvate konstruktsioonide ohutusnõuetele. Ja materjalid, mis on nii tugevad kui ka kerged, on tavaliselt kallid. Auto turuversiooni hinnaks hinnatakse mitusada tuhat. Euro.
Firma esindajate sõnul saab AeroMobil nii õhku tõusta kui ka maanduda mururibalt. Õhkutõusmiseks kulub umbes 200 m ja maandumiseks on kuuldavasti isegi 50 m. Süsinikkiust "auto-lennuk" liigitaks aga lennundusmääruste järgi väikeseks sportlennukiks, mis tähendab, et AeroMobile'iga lendamiseks oleks vaja erilitsentsi.
Ainult VTOL
Nagu näete, peetakse AeroMobili isegi juriidilisest seisukohast avalikel teedel liikuva telikuga õhusõiduki tüübiks, mitte "lendavaks autoks". M400 Skycari looja Paul Moller usub, et seni, kuni me ei tegele vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumiskujundustega, ei toimu "õhu" revolutsiooni isiklikus transpordis. Disainer ise on sellise propelleritel põhineva mehhanismi kallal töötanud alates 90ndatest. Viimasel ajal on ta hakanud huvi tundma droonitehnoloogia vastu. Siiski on see endiselt hädas vertikaalsete tõste- ja laskumismootorite õige käivitamise probleemiga.
Rohkem kui kaks aastat tagasi avalikustas Terrafugia seda tüüpi ideeautot, millel pole mitte ainult moodne hübriidajam ja poolautomaatne roolisüsteem, vaid ei vaja ka parkimisangaari. Piisab tavalisest garaažist. Mõni kuu tagasi teatati, et mudelautot, mis on praegu mõõtkavas 1:10 TF-X, testivad A.-s vennad Wrightid MIT-is.
Auto, mis näeb välja nagu neljakohaline auto, peab startima vertikaalselt, kasutades elektri jõul töötavaid rootoreid. Teisest küljest peaks gaasiturbiinmootor olema kauglendude ajam. Disainerid ennustavad, et auto sõiduulatus võib ulatuda kuni 800 km-ni. Ettevõte on oma lendavate autode jaoks kogunud juba sadu tellimusi. Esimeste ühikute müük oli kavandatud aastatel 2015-16. Sõidukite kasutuselevõtt võib aga viibida juriidilistel põhjustel, millest eespool kirjutasime. Terrafugia eraldas 2013. aastal projekti täielikuks arendamiseks kaheksa kuni kaksteist aastat.
Terraf TF-X sõidukite erinevad konfiguratsioonid
Lendavate autode puhul on veel üks probleem, mida tuleb lahendada - kas me tahame autosid, mis nii lendavad kui sõidavad tänavatel normaalselt, või ainult lendavaid autosid. Sest kui see on viimane, siis vabaneme paljudest tehnilistest probleemidest, millega disainerid maadlevad.
Pealegi on paljude ekspertide sõnul lendavate autode tehnoloogia kombinatsioon dünaamiliselt arenevate autonoomsete sõidusüsteemidega üsna ilmne. Ohutus on esmatähtis ja eksperdid lihtsalt ei usu tuhandete sõltumatute "inimestest" autojuhtide konfliktivabasse liikumisse kolmemõõtmelises ruumis. Kui aga hakkame mõtlema arvutitele ja sellistele lahendustele nagu Google praegu autonoomsete sõidukite jaoks arendab, on see hoopis teine lugu. Nii et see on nagu lendamine – jah, aga pigem ilma juhita
