Proovisõit Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk on väikseima Jeepi ekstreemne versioon, mis tuleb rasketes maastikusõidutingimustes toime mitte mehaaniliste komponentide abil, vaid tänu nutikale elektroonikale

Kurviline kitsas tee tõuseb järsult üles ja suundub Põhja-Kaukaasia uduste jalamite poole, mis on juba esimese lumega kaetud. Kõva pind jääb maha ja maastikukummid astuvad oma "kodumaale" - auklik läbipääs kivimallide, jää, järskude tõusude ja pimedate pööretega. Kui asfalt annab koha purustatud pinnaseteedele, mis pole vanuses teehöövlit näinud, on tavalise Jeep Renegade'i ja selle Trailhawki hardcore versiooni vahel piir.

2014. aastal kasutusele võetud Jeep Renegade'ist on saanud Ameerika kaubamärgi tõeliselt eriline mudel. Isegi tema nimi vihjab sellele, et ta pole pärit cherokee hõimust, tal pole midagi pistmist Wrangleri lambakoeraga ega jaga Patrioti vaateid. Tema nimi on "Renegade", see tähendab usust taganeja ja isegi reetur. See on ettevõtte esimene auto, mida toodetakse väljaspool Põhja-Ameerikat, ja esimene auto, mis on ehitatud Fiati šassiile. Lõpuks on see lihtsalt kõige väiksem auto selle kaubamärgi ajaloos.

Kahtlemata on ameeriklased kompaktseid mudeleid varemgi tootnud - võtke samad Compass ja Patriot. Renegade osutus aga tõesti hoopis teistsuguseks. Ärge solvuge, Fiat Chrysler, kuid 1,6-liitrise 110-hobujõulise õhumootoriga, esiveolise ja 170 mm kliirensiga põhiline Sport-crossover on võimeline konkureerima vaid linna äärekivide ja kergete maanteedega. Renegade Trailhawk on aga nüüd Venemaale jõudnud, tõestades, et "skismaatik" võib jääda tõeliseks "Jeepiks".

Kerevärvide särav palett (saime mürgise rohelise auto) annab väikesele popsilmsele Jeepile veelgi koomiksit. Isegi patenteeritud seitse pilu radiaatorivõre, ümmargused esituled ja trapetsikujulised rattakaared näevad mõnevõrra mänguasjad välja, ehkki need on loodud meenutama II maailmasõjas aset leidnud legendaarset Willysi. Nagu ka paljud muud lihavõttemunad seest ja väljast, nagu laternate X-kujulised elemendid - viide kütusekannude iseloomulikule mustrile.

Vahetult A-piilarite all särab Trail Rated plaat - Jeepi autode jaoks on see nagu Normandia maandumisel osalenud veterani aumärk. Selle tiitli saavad mudelid või nende modifikatsioonid, mis on läbinud kilomeetreid keerukaid maastikukatseid ja kellel on enne seeriasse viimist asjakohane varustus.

Jeep Renegade Trailhawk erineb oma tsiviilkaaslastest kooskõlastatud vedrustusega, millel on suurenenud käik, terasest aluskaitse, tugevdatud külgseelikud, veokonksud ja Kevlari tugevdustega maastikurehvid. Kliirens on suurenenud 225 mm-ni ja erikujulised kaitserauad tagavad sisenemis- ja väljumisnurga vastavalt 30 ja 34 kraadi - see on parim näitaja kogu praeguse Jeepi liini seas, mida ületab ainult kaheukseline versioon Wrangleri kohta.

Interjööris on esipaneelil kiri “Alates 1941. aastast” silmatorkav. Just 1941. aasta juulis, viis kuud pärast rünnakut Pearl Harbourile, sai Willys-Overland valitsuse korralduse legendaarse sõjalise maasturi Willys MB seeriatootmiseks, millest sai Jeep-autode eelkäija.

Lihavõttemunad on sõna otseses mõttes kõikjal. Punase tsooni asemel on tahhomeetril oranži mudajälgi ja välisuste kõlaritel Willise võre. Keskkonsoolil, käetoe esiosal ja istmete polsterdusel on topograafiline kaart Ameerika Moabi kõrbest, mis on Jeepi fännide iga-aastane massiline palverännak kuulsa ülestõusmispühade safari korraldamiseks.

Korraliku valimisnuppude vahel on mugavalt paigutatud seitsmetolline ekraan, millel saab kuvada kogu kasulikku teavet, sealhulgas navigaatori viipasid, abisüsteemide hoiatusi ning andmeid vedrustuse ja kütusekulu kohta reaalajas.

Kütust tarbib siin kõige mahukam ja tõhusam seade, mida Renegade'ile pakutakse - 2,4-liitrine vabalthingav bensiin "Tiger Shark" perekonnast. Krossoveri venekeelsel versioonil toodab mootor 175 hj. ja pöördemoment 232 Nm. Selline tagasilöök on 1625-kilose auto jaoks täiesti piisav, ehkki maanteel möödasõidul on mootori töös teatud koormust.

Mootor on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, mille üle, muide, on Jeepis väga uhke. Renegade on ainus kompaktne maastur maailmas, millel on nii paljude käikudega käigukast. Tavatingimustes stardib auto eranditult teisest etapist, samas kui lühendatud esimene kiirus täidab siin "langetamise" funktsiooni.

Jeep Active Drive Low nelikveosüsteemi, mis on rakendatud teljeluku funktsiooniga mitmeplaadilise siduri kaudu, saab optimeerida erinevat tüüpi pindadele. Nii et lisaks automaadile pakutakse režiime Snow ("Snow"), Sand ("Sand"), Mud ("Dirt") ja Rock ("Stones").

Esimene aitab liikuda jääl või valtsitud lumel - elektroonika reageerib vähimatki libisemist ennetavalt ja lämmatab vajadusel mootori koheselt. Liivarežiimis veetavad jõupingutused võimaldavad seevastu väikest libisemist, takistades auto kaevamist ning mudarežiimis lastakse ratastel juba tihedalt pinnale jõudmiseks kõvasti libiseda.

Tuapse piirkonna krossirada, kus isegi peetakse maailmameistrivõistluste etapp, läbib Renegade pingutuseta. Ta laskub kergesti alla ja ronib uskumatu järsusega nõlvadel, millele mootorrattad hüppavad, ja ületab enesekindlalt poole meetri sügavused kurvid. Veelgi lihtsam on juhil, kes saab auto suunata ainult järgmisele mäele ja vajutada pedaale - kogu ülejäänud töö teevad ära abisüsteemid.

Pärast kiviselt rannalt lahkumist on aga hirm, et auto on kohe maha maetud ja kõhuli istunud. Appi tuleb spetsiaalne kaljusõidu režiim, mis on saadaval ainult Trailhawki versiooni jaoks. Pärast selle aktiveerimist võimaldab elektroonika vajadusel kanda igale rattale kuni 95% pöördemomendist, tänu millele ronib crossover enesekindlalt mööda kivist muldkeha.

Kuid liiga suured augud 17-tollistes valuvelgedes on üsna vastuoluline otsus. Pärast reisi mööda Musta mere tühja rannikut haamris pidurimehhanismi suur kivi, mis tungis sinna "ameeriklase" laua taskusse lendava piljardikuuli hõlpsusega. Pärast seda hakkas auto välja andma igavat ulguvat heli, mis sarnaneb sellega, mida trollibussi käigukast kiirendamise ajal tekitas.

Sellegipoolest on Jeep Renegade Trailhawk hästi välja töötatud mitmekülgne kompaktmaastur, mis on tõenäoliselt ette valmistatud Venemaa reaalsuse jaoks nagu ükski teine ​​klassikaaslane. Väikese linnakrossi eest, mis samal ajal ei karda isegi kuradile minna, peate palju maksma. See maksab vähemalt 25 500 dollarit - 9 dollarit rohkem kui baas Sport krossover.

Seega on Renegade Trailhawk oma hinna eest konkurent nelikveolisele MINI Countrymanile (alates 25 700 dollarist), millega ta saab konkureerida varustustaseme, välise karisma ja ajaloolise pärandiga. Kuid maastikul, "ameeriklane", ei jäta tõenäoliselt "britile" võimalust. Jah, tema minevik on palju võitluslikum.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4236/1805/1697
Teljevahe, mm	2570
Pagasiruumi maht, l	351
Oma mass, kg	1625
mootori tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	2360
Maks. võimsus, hp (p / min)	175/6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	232/4800
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP9
Maks. kiirus, km / h	180
Kiirendus 0–100 km / h, s	9,8
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	9,4
Hind alates, USD	25 500