Melitopol – esimene laev ellingust

Melitopol, esimene kuivlastilaev ja esimene Poola küljepaat.

Foto "Meri" 9/1953

Melitopol – esimene merelaev Stochni im. Pariisi kommuun Gdynias. See ehitati ja käivitati uuel meetodil – mööda külgkaldteed. Laev sõitis külili basseini poole, mis oli siis suur sensatsioon ja nähtus meie laevaehituses.

50. aastate alguses polnud Poolas keegi kuulnud külgkaldteest. Laevad ehitati ja lasti vette pikisuunalistel alustel või ujuvdokidel. Väiksemad esemed viidi kraanade abil vette.

Gdynia laevatehas on oma eksisteerimise algusest peale tegelenud erinevate laevade remondi ja uppunud laevade taastamisega. Nii sai ta piisavalt kogemusi, et saaks alustada uute seadmete tootmist. Sellele aitas kaasa kasvav nõudlus oma toodete järele laevanduses ja kalapüügis.

Lepingu sõlmimine idanaabriga suure seeria laevade ehitamiseks muutis varasemaid oletusi. Laevatehas oli vaja varustada seadmetega uute üksuste tootmiseks ja kohandada selleks olemasolevad tootmisruumid. Alanud on auru-, vee-, pneumaatika-, atsetüleeni- ja elektripaigaldistega kaide seadmete ehitamine. Samal ajal paigaldati neile vastavad kraanad. Kere kere pööningule on laotud klassikaline rööbastee ning kogu töökoda on varustatud sildkraanade, õgvendus- ja painutusrullikute ning keevitusseadmetega. Suures saalis loodi kereosade valmistamise töökojale kolm lahte.

Peale pikka mõtlemist ja arutelu otsustati ka valida üks kahest kontseptsioonist: ehitada töökojahoonest põhja pool asuvale põllule pikisuunaline kaldtee või vundamendid ujuvdoki kinnistamiseks. Siiski oli neil mõlemal mõned ühised puudused. Esimene oli see, et ladudest töötlemiseks väljuvad materjalid transporditakse läbi samade väravate, mida kasutatakse kere valmisdetailide transportimisel. Teiseks puuduseks oli hüdrotehniliste tööde pikk aeg ehitusobjektidel, sealhulgas metsikutel ja hoonestamata maadel.

Insener Alexander Rylke: Selles keerulises olukorras on Ing. Kamensky pöördus minu poole. Ma ei pöördunud tema poole kui professori poole, kuna juhtisin laevade projekteerimise ja mitte nende ehitustehnoloogia osakonda, vaid vanema kolleegi ja sõbra poole. Oleme üksteist tundnud peaaegu 35 aastat. Lõpetasime Kroonlinnas sama ülikooli, saime teineteisega lähemalt tuttavaks 1913. aastal, kui seljataga pea 5 aastat erialast tööd asusin tööle Peterburis Balti Laevatehasesse ja tema õppis seal aspirantuuri. . Hiljem kohtusime Poolas, tema töötas Oksivie mereväe töökodades ja mina olin Varssavis mereväe peakorteris, kust tulin sageli äriasjus Gdyniasse. Nüüd kutsus ta mind "Kolmeteistkümnesse" [laevatehase nr 13 tollasest nimest - u. toim.] esitama mulle kogu raske küsimuse. Samas raputas ta laevatehases tehtud ettepanekute peale teravalt nina.

Uurisin olukorda üksikasjalikult.

"Noh," ütlesin selle "ringivaatamise" tulemusel. - See on selge.

- Millise? - Ta küsis. - Kaldtee? Doc?

- Ei üht ega teist.

- Ja mida?

- Ainult külgkäivitus. Ja see on siis, kui "hüppab".

Seletasin talle täpselt, kuidas ma seda kõike ette kujutan. Pärast 35 aastat oma "seemne" kasvatamist ja küpsemist nägin lõpuks mulda, milles see võiks ja peaks vilja kandma.