Jutu muutmine – Ford Fiesta

Ma ei saa jätta puudutamata Aston Martini teemat. Briti bränd laenas Toyotalt miniatuurse IQ, kleepis sellele selle võre ja embleemi ning hakkas seda kosmoseraha eest Cygnet'ina müüma. Muide, Astoni asutaja Lionel Martin hakkas oma hauas ümber veerema. Olgu, aga mis Fordil sellega pistmist on?

Fordile kuulus kunagi Aston Martin, kuid sportautod on hakanud seda endaga kaasa tõmbama. Selle tulemusena otsustas juhtkond vabaneda armastatud James Bondi kaubamärgist. Mis temaga juhtus? Võib öelda, et ta elab, aga tema aktsiad sõid börs ära ja laiali nagu noored poolakad. Fordi jaoks jäi aga armastus Astoni vastu ja see pole üllatav – sellise kaubamärgi omamine kontsernis on umbes nagu Hugh Grantiga abiellumine. Ta on äärmiselt kohusetundlik, kuid alati Hugh Grantile. Mahaarvamise järjekorras - müük on lahutus. Ford leidis aga viisi, kuidas ennast ja kliente, kes Astonit endale lubada ei saa, lohutada, tehes Fiestale näoilu.

KUIDAS MITTE FORD

Eestpoolt uuendatud auto ei näe sugugi Fordi moodi välja – see on ikkagi Aston! Raske on mitte nii mõelda, mis tähendab, et maailm on hulluks läinud. Aga mis on tegelikult muutunud? Mis puutub esiotsa, siis see selleks. Lampidel võivad olla LEDid, kaitseraud, kapott ja iluvõre on erinevad. Tajutava poole pealt hakkavad silma uued valuvelgede ja peeglite kujundused ning taga – tuled ja spoiler. Järeldus on, et üldises disainis pole palju muudatusi, kuid olemasolevatel on suur tähtsus. Igatahes, kas liftieelne versioon oli kole? Ei. Ta lihtsalt riietus veidi. Kere jääb ikkagi luukpäraks, kuigi pakutakse ka sedaani – aga mitte Euroopas.

Ford otsustas tutvustada ka uusi kerevärve. Vanas versioonis oli magenta eriti huvitav toon, kuigi mäletan, et kord ühes Fordi müügisalongis väitsin, et see on roosa. Fiesta disainer rääkis esitlusel hirmuäratava õhinaga neljast uuest värvitoonist – punasest, sinisest, vasest ja sinepist. Suvel langes sõna põnev välja sagedamini kui kärbsed. Mulle jäi mulje, et ta liialdab, kuid praktikas selgus, et toonid on tõesti meeldivad. Interjöör pakub ka uut värvilahendust. Kas disainimuudatusi on toimunud? Jah, aga parem on öelda, et see on lihtsalt kosmeetiline. Konsoolile ilmus värviline ekraan, osad lülitid muutsid asendit, teised ka tekstuure, materjale ja rooli. Pean tunnistama, et armatuurlaua ülemine osa on tehtud ebatavalisest ja meeldivast materjalist. Põhja ja uksega on hullem - nende ümber saab munad omletiks murda. Lisaks on USB-pesa paigutatud hästi nähtavale kohale – USB-mälupulka on parem mitte ööseks sinna jätta, sest uued aknad on kallid. Ülejäänud elemendid jäid tõesti muutumatuks. Disain on värske ja armas ning lipulaeva kokpitis on endiselt miljoneid pisikesi nuppe, et juhtida selle paljusid funktsioone. Auto sisaldas ka kasulikku tehnikat.

SYNC on hääljuhitav süsteem. Sellist lahendust pakkusid ju alles paar aastat tagasi ainult luksusautod. See aga ei tähenda, et võiks Fiestaga rääkida ja lasta tal kasvõi aknad lahti teha. SYNC töötab USB või Bluetoothi ​​kaudu ühendatud elektroonikaseadmetega. Seetõttu saab ta otsida ainult telefoni salvestatud muusikakogusid või kellelegi helistada. Muidugi ütlesin kiiresti Fordi esindajale, et võrreldes iPhone'ide SIRI häälesüsteemiga on need veel kiviajal, kuid ta kaitses end väitega, et SIRI kasutab Interneti-ühendust, SYNC aga mitte. Igal juhul on süsteem hea idee, kuigi Fiat on sarnast lahendust pakkunud juba pikka aega.

Fiestal on ka uued turvasüsteemid. Hädaabi ise saab abi kutsumiseks helistada kohalikele hädaabiteenistustele. Telefonis annab ta sündmuse GPS-asukoha ja suhtleb automaatselt riigikeeles, aga loomulikult mitte poola keeles - siis oleks elu liiga hea. Teisest küljest suudab Active City Stop auto madalal kiirusel peatada, et õnnetust vältida. Seda kõike võib leida ka teistelt kaubamärkidelt, mistõttu kannab parimat uudist nime MyKey. See pole midagi muud kui programmeeritav võti. Sellel saate määrata kiiruspiirangu, kütusetaseme, turvasüsteemid ja isegi heli maksimaalse helitugevuse. Ja lõpetuseks laske oma lapsel, kellelt hiljuti juhiload ära võetud, ilma rahustiteta magada, kui laps tahab kuhugi minna. Samuti võib süsteem sundida teid turvavööd kinnitama, summutades heli. Nii et kas bändid või muusika. Fiestal pole kapoti all V-tähe, mida saad kuulata oma lemmik-mp-three asemel, nii et valik saab olema lihtne – kõik lähevad katki. Muide – mootor on ka huvitav teema.

VÄHENDAMISE REEGLID

Ford on uhke oma 3-silindrilise 1.0 EcoBoost bensiinimootori üle. Nii palju, et üha rohkem mudeleid paneb selle kapoti alla – varsti isegi Mondeo! Muidugi on see ka Fiestal. Kui Ford on miniatuurse mootori üle uhke, siis peadisainer on elevuse ja valusa eufooria äärel – aga ma mõistan teda. Ta võis aastaid rääkida oma töö projektist, kuid tegelikult sai ta sellega suurepäraselt hakkama. Seade on nii väike, et mahub reisikotti. Sellel on otsesissepritse, turbolaadur ja see saavutab 125 hj. Fiestas. Soovin Fordile siiralt, et tema uuel järglasel poleks probleeme vastupidavusega... Võim on ju võimu suhtes tohutu, see on mäng loodusseadustega. Ja kuidas see auto sõidab?

Ettevõte korraldas Roomas värskendatud Fiesta esitluse ja ma vaatasin õudusega, mis seal teedel toimub. Kartsin isegi nende ümber käia. Bussijuht andis aga kõigile head nõu – ärge vaadake ringi ja vaadake alati ette. See väidetavalt aitab turvapatju paigal hoida. Hetkega teadsin, et tal on õigus - rollerid ilmusid eikusagilt ja sõitsid pingevabalt ratastesse. Vähesed itaallased on kuulnud sellisest leiutisest kui suunatuledest. Õnneks aitasid Fiesta hea vedrustus ja kindel rool kiirendamisel kiiresti reageerida. Mootor ise arendab 170 Nm pöördemomenti alates 1 pöördest minutis, kuid te ei tunne erilist töövaimustust. Tegelikult pole seda isegi olemas. Ainult 500-2 pööret minutis ärkab seade ellu. Kahjuks hakkab see siis valjult tööle ja selle hääl meenutab urisevate koerte karja. Samuti suureneb kütusekulu, kuigi 500 l / 3km tõeliselt dünaamilise sõiduga on siiski suurepärane tulemus. Samuti on ülekandearvud pikad ja käike ei pea sageli vahetama. Sellel mikroskoopilisel jalgrattal on tegelikult kaks nägu. Madalatel pööretel tähendab see, et autolt pole midagi oodata, sest see on lihtsalt loid. Tahhomeetri teises pooles tutvustab teda aga saatan ja tal pole probleeme autode kolonnist möödasõiduga. Minu ees hakkas tee järsult ülesmäge tõusma. Kas mootor pidas vastu? Kindlasti! Gaasipedaali tuli tõesti kõvasti vajutada ja agregaadi vastik sumin kadus, aga tõuge ja 000 hj. tähendas, et vaatamata väga raskele teekonnale ei tundunud auto üldse loid. Vastupidises suunas oli veelgi huvitavam – serpentiin järsult alla. Fiesta on esiveoline ning füüsikaseadusi ei saa petta, mistõttu kannatab alajuhitavus. Libisemispiir on aga kaugele nihkunud ja seda on väga lihtne tunda. Vedrustus sobib suurepäraselt slaalomiks ja selle masinaga sõitmine on tõeline nauding – braavo! Sõidunaudingu üle ei tohiks keegi kurta. Seisatasin hetkeks, et teha paar fotot, siis järsku lülitas Start & Stop süsteem automaatselt kuumalt kuuma mootori. Hmm... mida turbolaadur ütleb? Kui ta saaks rääkida, karjuks ta tõenäoliselt: "Viige mind siit minema!" Minu hirmud hajutas mootorikonstruktor - õnneks on ülelaaduril oma individuaalne jahutussüsteem, nii et mootori järsk seiskamine pole ohtlik. Vähemalt teoreetiliselt...

Uuendusega kohandas Ford Fiesta lihtsalt uute B-segmendi standarditega, mis oli konkurentsi edenedes paratamatu. Värskendatud disainiga tasub harjuda, sest varsti näevad kõik Fordid sellised välja. Kõik on korras? Noh, nüüd võib Aston Martin Cygneti asemel olla Ford Fiesta – mõlemad sobivad linna ideaalselt ja näevad eestpoolt ühesugused välja. Aga säästetud raha? Nad ütlevad, et maamajad on nüüd moes.