Mercedes A250 Sport 4MATIC – ketist maha
Autohuviliste elu oleks kurb, kui poleks igapäevaautode sportlikke versioone. Kui palju kuulete trahvide saamiseks sündinud autode kärpimisest, emissioonipiirangutest ja suukorvidest. Kuigi A250 Sport 4MATIC ei ole AMG, näib see olevat laul koerast, kes "lõhkub öösel pimedas keti".
Nii nagu elu oleks igav, kui meid ümbritseks ainult blondid, oleks ka autode mitmekesisus igav. Vajame nii autosid, mille töömaht on vaevu kasti piimaga, kui ka "tapjaid", mis võivad kogenematutes kätes probleeme tekitada. Mercedes A250 Sport 4MATIC on kuskil vahepeal, valides kindlasti teise grupi ümbruse. Dünaamiline siluett, sportlik vedrustus ja paljutõotavad näitajad tähendavad, et enamik sõitjaid hakkab seda nähes jalga vahetama. Esimesed asjad kõigepealt…
Mis puutub välimusse, siis tõenäoliselt ei meeldi uus A-klass kellelegi ja ka eelmine versioon polnud eriti ilus. Siin on aga olukord täiesti erinev. Madal ja massiivne kere peegeldab suurepäraselt selle auto iseloomu. Veidi krobeline, lapik esiots, turske siluett viie kodaraga 18-tolliste ratastega ja kükitav tagaosa suure musta spoileriga. Kõik kokku näeb välja nagu silmapaistva kunstniku skulptuur. Tead, maitsed on erinevad. Kuid rivistuse väikseima Mercedese välimust ei saa lihtsalt süüdistada. Auto külgedel olev reljeef ei ole peen, vaid meenutab väljaveninud kõõluseid, sobib suurepäraselt selle auto kuvandisse. Samuti leiame paar detaili, mis juba esimesel kohtumisel viitavad, et tegemist on A-klassi sportliku versiooniga. Jutt on punastest perforeeritud piduriketastega, kahe pikisuunalise väljalasketoruga või kerevärvilt verise värviga esispoilerist. Üllataval kombel tundub see kõik lihtne ja dünaamiline, kuigi võib tunduda, et seda kõike saab liiga palju. Metalliline grafiitlakk on ideaalne täiendus. Kõik need omadused koos muudavad selle auto mitte ainult huvitavaks, vaid ka äärmiselt fotogeeniliseks.
Interjööris on ka sportlikke detaile. Lisaks põhja lapikuks tehtud roolile köidab tähelepanu võidusõidukoppaid meenutav istmete kuju. Seda muljet suurendavad seljatugedesse sisseehitatud peatoed. Nii istmed kui ka kõik polstrielemendid on valmistatud pehmest puutetundlikust punase niidiga kunstnahast. See värv on salongi juhtmotiiv. Alates deflektoritest ümber perimeetri läbi taustvalgustuse kuni turvavöödeni. Viimased, kuigi värv soojendab veelgi tunnet, et istume sportautos, on ilmselt liiga edev. Interjöör oleks olnud elegantsem ja vähem silmatorkav, kui triibud oleksid traditsiooniliselt jäänud mustaks. Toretsevatest detailidest rääkides tasub mainida, et velgedel ilutseb ainus AMG sümbol, mis sellel autol kohata võib. Ja hea! Nagu näha, ei järgi Mercedes oma Baieri naabrite eeskuju. On ju ammu räägitud, et M-Poweri on tänavatel rohkem kui kunagi tehasest lahkunud.
Mis puudutab juhtpaneeli, siis kui kellelgi on kunagi olnud rõõm mõne uue Mercedesega sõita, siis ta ei imesta. Tuttavad nupud, seesama "lisa" ekraan ja põikribidega tuulutusavad tekitavad peaaegu kodutunde. Armatuurlaud on kaetud nahaga, esiosa on viimistletud mati süsinikefektiga materjaliga. Just seda tüüpi viimistlus pole kaugeltki hiilgav ja muudab interjööri, ehkki mitte tagasihoidlikuks, kuid kaugeltki “värvilisest”. A-klass väärib tohutut plussi ka panoraamkatuse eest. Esialgu tundub, et see on vaid lisaaken maailma, kuid see on täielikult avanev luuk.
Testitud mudeli kapoti all on 2-liitrine bensiinimootor, millel on 218 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti. Lihtne on arvata, kuidas sellised parameetrid koos 1515 kilogrammi kaalu ja püsiva nelikveoga jõudlust mõjutavad. Esimest sadat näeme loenduril 6,3 sekundi pärast ja spidomeetri nõel peatub alles umbes 240 km/h juures. Sõltumata ilmast ja sellest tulenevalt ka pinnase seisukorrast, tormab vabanenud A-klass edasi, ilma et kummagi ratta vahel oleks vähimatki libisemist.
Sõidustiil on omane premium-sportautodele. Madal ja jäik vedrustus, mis on disainitud AMG-d silmas pidades, kuigi ei muuda konarlikest üle sõitmist lihtsaks, sobib ideaalselt kiireteks kurvides. Kurvides sobib suurepäraselt ka sportrool, mis ei jäta muljet, nagu oleks teisel pool pastapott. Rool annab meeldiva vastupanu ja kurvist väljudes tõmbab see auto sõna otseses mõttes iseenesest välja. Dünaamilises sõidus töötab see duo nii, et ei pea palju pingutama, et kõik juhtuks nii, nagu juht soovib. Uue A-klassi Spordi hullus ei meenuta võitlust elementidega, vaid pigem mõnusat sildimängu.
Standardmudelil A250 Sport saame valida, kas tahame igapäevaselt tegeleda manuaalkäigukastiga või mugava seitsmekäigulise "automaatiga". Mudel 4MATIC on aga saadaval ainult teise variandina. Huvitav on see, et see kast "mõtleb" väga kiiresti. Mootori potentsiaali äratamiseks ja selle kiireks ratastele ülekandmiseks ei vaja see isegi mahalöögi ega aeruga manipuleerimist. Tuleb vaid tugevalt gaasipedaalile vajutada. Kast ei eksi ega mõtle pool päevagi: “Vähendan ühe käigu võrra. Oeh... Või mitte, aga kahele. See auto lihtsalt teab, mida tahab ja temaga suhtlemine on lihtne ega nõua pikemalt.
A-klassi tegelaskuju kohandamine oma vajadustega on võimalik tänu 4 režiimile, mis põhimõtteliselt üksteisest palju ei erine. Ainult Eco oma väljakannatamatu purjetamisrežiimiga (pärast gaasipedaali vabastamist lülitatakse sisse neutraalkäik ja auto veereb loiult), suurendades üllatavalt kütusekulu. Lisaks nõuab A-klassi ökonoomsemaks muutmine palju oskusi ja kannatlikkust. Lisaks kohandatavale individuaalsele valikule on meil loomulikult tuntud ja armastatud spordirežiim. See tõstab kohe mootorit, muutes vedrustuse ja rooli veelgi jäigemaks. See on standardvarustuses sportlikkuse kvintessents, kuid see ei muuda põhimõtteliselt A-klassi välimust. See on ikka sama auto, ainult suure annuse kofeiiniga.
Pole vaja petta, et linnaliiklus on A250 Sport 4MATICu element. Muidugi sobivad talle kõige paremini suurlinna maastik, kuid see kurjategija tunneb end kõige paremini siis, kui ta on esimene. Ja seda mitte ainult sportlikkuse ja pideva liidrisoovi tõttu, vaid paraku ka kütusekulu tõttu. Ummikutes seistes ta seda ei tarbi. Ta tarbib neid! Ja kogustes, mille pärast Waweli draakon häbi ei tunneks. 25 km kaugusel Varssavi tipus vähenes sõiduulatus 150 km võrra. Õnneks arvutatakse pärast rahvarohketelt tänavatelt lahkumist ja A-klassi lagendikule pääsemist kõhu sisu kiiresti ümber ja sõiduulatus ei põhjusta enam juhile infarkti. Inimene, kes otsustab sellise auto osta, ei sõida nagu pensionär. Seega peate olema valmis sagedasteks bensiinijaama külastusteks.
Tootja hindab keskmiseks kütusekuluks 6 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid esimesest kohtumisest selle autoga saame selle teabe muinasjuttudesse panna. Harjaga linnas ringi sõites saab jala asemel võib-olla konksuga alla 8 liitrini, aga kiidan siiski seda jurakat, kes seda teeb. Pigem tuleb valmis olla 10-11 l / 100 km. Teedel, kus A250 Sport saab ökonoomne olla, on teine asi. Muide, oma sportliku iseloomuga see meid edasisel reisil ei väsi. Ainult mootori vaikne mürin võib lõpuks tüüdata. Auto helipidavuse üle aga kurta ei maksa. Kiiremini sõites on käigukast taas kiiduväärt. Ebaseaduslikul kiirusel 160 km/h näitab tahhomeeter stabiilselt 3 pööret, mis teeb sõitmisest tõelise naudingu. Mootor pole ülekoormatud, paagis olev keeris on mälestus eelmistest sõitudest ja juht võib ohutult sõita, mõeldes, kas ta kogemata tabas kiiruse mõõtmise õnnetust.
Mercedes A250 Sport 4MATICust saate rääkida pikalt ja kirglikult. Kuigi see kõlab kummaliselt inimese huulilt, kes pole kunagi staarmasinaid armastanud, on sellel masinal raske viga leida. Välja arvatud hind. Katseproov maksis 261 tuhat Poola zlotti (brutohind ilma lisavarustuseta). Võrdluseks, põhimudeli A152 hinnakiri algab 200 250 zlottist. Kuigi versioon Sport 121MATIC on sportauto, on see siiski vaid vastupidav luukpära, mis on ehitatud tüüpilise Saksa täpsusega. Õnnelikud on aga need, kes on nõus seda tüüpi autole kulutama üle veerand miljoni zloti. Pigem ei kahetse sellist otsust keegi. See on hämmastava ja silmapaistmatu küünisega auto. See on ideaalne kaaslane teie igapäevaseks edasi-tagasi reisimiseks, mis suudab koheselt muutuda mänguasjaks, mida te ei soovi kontrolli all hoida.
