Mercedes-AMG G63 - otsige sellist originaalset tegelast!

Mercedes G-klass pole arusaadav. Välimus pole 40 aastaga muutunud, sellel on äärmiselt mittevedel korpus, see kiirendab, aga ei pöördu. Mis sulle selle juures meeldib? Jõuame selleni, sõites kõige võimsama versiooniga.

Esimesest on möödunud 40 aastat G klass. Ja viimase 40 aasta jooksul on see jätnud mulje – algul oma maastikuvõimetega, kuid aja jooksul on sellest saanud üha enam omanike staatuse ja ainulaadse maitse sümbol. See auto on võrreldav Wrangleriga, kuid mitte selle hinnaga. G klass see on täpselt sama luksuslik kui S-klass, lihtsalt täiesti erineva iseloomuga.

Kõige huvitavam on aga see, et pärast nii palju aastaid ilmus eelmisel aastal uus, alles teine ​​põlvkond. Varem käsitlesime ainult järgnevaid näoparandusi või võib-olla versioone, mida tutvustati hiljem, kuid toodeti samal ajal.

Aga sul oli seda vaja G klass kohaneda tänapäeva ajaga – ja ilmselt pole see järgmine näoparandus.

Uus Mercedese G-klass on veelgi massiivsem

Mercedese klass G - kuidas see välja näeb, näeb igaüks. Uues põlvkonnas sai see LED-valgustuse, kuid kuju on 40 aastaga püsinud enam-vähem muutumatuna isegi vaatamata uue põlvkonna turule toomisele. Pealegi, kas keegi kujutab Gelendat teistmoodi ette?

AMG versioonil on sellel suured 21-tollised veljed, mõned versiooniga seotud embleemid näiteks iluvõrel ja tagaluugil ning mis kõige tähtsam, lisaks pikendatud rattakoopad ja muud kaitserauad. Tänu sellele näeb see välja veelgi massiivsem, aga ka veidi sportlikum. Ja see on ikkagi täismaastur!

Selle tulemusel näeb ta selles väga huvitavas, roheliseks muutuvas mustas värvitoonis ja mustade velgedega välja lihtsalt “gängsterina”.

Krahv Dracula oleks rahul

Testversioon Mercedese klass G näeb välja nagu krahv Dracula auto. Väljast must, seest punane tepitud nahk. Näeb kena välja, aga ka üsna julge. Sellegipoolest on konfiguratsioonivõimalusi ohtralt, igaüks seab selle auto nii, nagu talle meeldib.

Ja mis tahes konfiguratsioonis hämmastab see teid oma töövõimega. Õmblused, naha kvaliteet, armatuurlaua ehituskvaliteet, sõna otseses mõttes kõik – siin me tõesti teame, mille eest maksame.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Rool Mercedes-AMG G63 DINAMICA nahast ja süsinikkiust kaunistatud see maksab 4 zlotti, kuid see on lihtsalt imeilus! Ma lihtsalt kirjutan, et sellel on väga huvitav tekstuur.

Kuid mitte kõik ei jää salongi välimusega rahule. Mercedes-AMG G63. Ainus prestiižse IWC Schaffhauseni logoga analoogkell asub armatuurlaua allosas. Päris alla Klasy G kontseptsioon kandus üle S-klassilt Command Online ekraani ja digitaalse kellaga ühe klaasi all. Analoogkellasid me AMG-lt ei saa – millest on kahju, sest. G500 nad on ja näevad päris head välja.

Juhiiste on kõrgel, aga istmed Mercedes-AMG G63 hoiab hästi nurkades. Leiame hõlpsasti mugava asendi. Kui sulle meeldib külmade küünarnukkidega sõita, siis G klass see sobib selleks suurepäraselt, kuna akna alumine serv jookseb väga madalale. See on väga praktiline, sest tänu sellele on meil ka suurepärane nähtavus.

Palju ruumi nii ees kui taga. Siia saab hõlpsasti reisida kuni 5 täiskasvanut. Pagasiruumist on kasu ka pikkadel sõitudel, sest see mahutab koguni 480 liitrit, kokkuklapitud istmetega aga koguni 2250 liitrit.

Ta pöördub!

Kiirete maasturite probleem on see, et nad ei pööra... Näiteks Jeep Trackhawk on pagana tugev, keerab pagana halvasti. Ja kuidas peaks pöörama väga kõrge raamile ehitatud maastur?

pole võimalik. See oli peamine väide eelmisele. G-klass AMG versioonis. Ja seetõttu on AMG mõlemad teljed uue põlvkonna puhul täielikult ümber ehitanud. Eest sõltumatu kahe õõtshoovaga. Taga on meil jäik viie õõtshoovaga sild.

Lisage sellele jõuülekanne, mis selle asemel, et saada pidevalt pöördemomenti mõlemale teljele vahekorras 50-50, saadab nüüd 60% pöördemomendist tagasillale. Muutunud on ka ajami konstruktsioon – iselukustuva diferentsiaali funktsiooni täidab nüüdsest mitme plaadiga sidur. Siiski on meil endiselt võimalus kesk-, esi- ja tagadiferentsiaalid 100 protsendini lukustada. Esi- ja tagatelg on blokeeritud nukksiduritega. Käigukast jäi lisaks suurendatud ülekandearvuga 2,1-lt 2,93-le.

Meil on standardvarustuses ka AMG RIDE CONTROL. adaptiivne vedrustus, mis võib töötada mugavus-, sport- ja sport + režiimides.

Nii et muudatusi on palju ja tänu sellele Mercedes-AMG G63 lõpuks meeldisid talle pöörded. Erinevused vedrustusrežiimide vahel on märgatavad. "Mugavus" režiimis veereb auto kurvides rohkem, kuid võtab palju paremini vastu konarusi. See on tõesti mugav. Teises äärmuses on Sport+ ja kuigi see pole just "konkreetne", parandab see märgatavalt auto stabiilsust ja rooli reaktsiooni – mugavuse arvelt.

Progressiivne juhtimine mõjub vahel algul veidralt, sest sama rooli liigutamine erineval kiirusel toob kaasa teistsuguse roolinurga, aga sellega harjub väga kiiresti. Seetõttu on linnas mugavam, maanteel turvalisem.

Ja maanteel Mercedes-AMG G63 me kiirendame üllatava kergusega kiiruseni, millega meid ähvardab kohtuvaidlus. Selle põhjuseks on 4-liitrine kahe turboga V8, mille võimsus on 585 hj. ja koguni 850 Nm pöördemomenti. Jah, see pole enam 5.5 V8, kuid see kõlab siiski suurepäraselt ja kiirendab G-klassi 100 km/h vaid 4,5 sekundiga. Tippkiirus on 220 km/h ja AMG juhipaketiga 240 km/h.

G klass omab kioski üldist aerodünaamikat ja sisse 500 versioon, isegi tugeva V8 puhul on üle 120 km/h see takistus juba tunda. Kiirteedel selle autoga sõitmine ei olnud nii enesekindel – millegipärast AMG kiiruse ja õhutakistusega ei tee see midagi. Ta tormab edasi, nagu homset polekski. Auto on stabiilne isegi kiirustel 140 km/h ja rohkem.

Kuid kütusekulu on üsna suur ... Linnas oli võimalik seda vähendada 12 l / 100 km-ni, kuid sagedamini on see 15 liitrit või rohkem. Ülempiiri pole. Aga need on detailid.

Kõige tähtsam on see, et sõidad uuega G-klass AMG versioonis see on iga kord kogemus. See kurjakuulutav heli, see kiirendus, ületab enamiku teedel liikuvaid sõidukeid – midagi, mida me üheski teises autos ei koge. Olgu, võib-olla veel mõned, kuid ükski neist ei näe välja nagu G-klass.

See on üks neist autodest, millega sõitmiseks otsisin alati põhjust ja oli liiga vastumeelne, et rekorditele ja mõõtmistele üle minna. Ma lihtsalt pidin tihti tanklas käima.

Mercedes-AMG G63. See on lihtne – see on suurepärane

Mercedese klass G See on üks mu lemmikautosid, kuid vaatamata välimusele sobib see mulle ideaalselt ainult AMG versioonis. See on kiire, teeb hästi kurvi ja on praktiline, näeb hea välja, on uskumatult mugav ja lihtsalt luksuslik. Ainult selle põhjuseks on hind 760 tuhat. zlott.

Piiramatu eelarvega võtaksin seda pimesi. Objektiivselt - G klass Esiteks see ainulaadsuse tunne ja AMG versioonis - omaniku jaoks täiendav uhkuse allikas. Sama kiired ja võimsad linnamaasturid pole enam haruldus, nii et valikut on küllaga, kuid otsige sellist eripära.

Ja iseloom on see, mida tänapäeva teedel, mis on täidetud samade autodega, on vaja, et sõita oleks huvitav.