Mercedes-AMG GLA 45 S 2021 ülevaade

Mercedes-AMG GLA 45 S-st on kindlasti natuke kahju. Lõppude lõpuks kasutab see sama platvormi ja mootorit nagu A 45 S ja CLA 45 S, kuid ei tõmba endale tähelepanu.

Võib-olla sellepärast, et see on väike linnamaastur ja tänu puhtale füüsikale ei ole see kunagi nii kiire ega lõbus kui tema kaks sugulast.

Kuid see, mida see tegelikult pakub, on praktilisus tänu suuremale pakiruumile ja mugavus tänu suurenenud vedrustuse käigule.

Kas see ei muudaks seda paremaks ostuks?

Istume mõnda aega teise põlvkonna Mercedes-AMG GLA 45 S rooli taga, et näha, kas ta tõesti saab oma koogi kätte ja ära süüa.

Mercedes-Benz GLA-klass 2021: GLA45 S 4Matic+
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$90,700

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

GLA 107,035 S, mille hind on enne teekulusid, on 45 XNUMX dollarit, mitte ainult ei ole Mercedes-Benz GLA esikohal, vaid on ka kõige kallim väike linnamaastur Austraalias.

Konteksti jaoks on hinnalt teine ​​GLA - GLA 35 - 82,935 45 dollarit, samas kui eelmise põlvkonna GLA 91,735 15,300 oli XNUMX XNUMX dollarit, mis on uue põlvkonna versiooni puhul XNUMX XNUMX dollari võrra suurem hüpe.

GLA 45 S kasutab Mercedes-Benz User Experience multimeediumisüsteemi.

Mercedes-AMG GLA 45 S edestab hõlpsalt Audi RS Q3 mitte ainult hinna, vaid ka jõudluse poolest (sellest lähemalt allpool).

Maksatud hinna eest ootate pikka varustuse nimekirja ja Mercedes ei valmista selles osas pettumust.

Esiletõstetud funktsioonide hulka kuuluvad automaatne tagaluuk, võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitamine, juhtmevaba nutitelefoni laadija, valgustatud lävepakud, elektrooniliselt reguleeritavad ja soojendusega esiistmed, LED-esituled ja panoraamklaasist katuseluuk. Kuid selle hinnaga maksate ka suurepärase mootori ja uskumatu jõudluse eest.

Nagu paljud uued Mercedese mudelid, kasutab ka GLA 45 S Mercedes-Benz User Experience multimeediumisüsteemi, mida kuvatakse 10.25-tollisel puuteekraanil.

Selle süsteemi funktsioonide hulka kuuluvad satelliitnavigatsioon, digitaalraadio ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi.

Kasutajatel on ka mitmesuguseid sisestusvalikuid: keskelt puuteplaadilt koos haptilise tagasisidega, puuteekraanilt, mahtuvuslikest puutenuppudest roolil või häälkäsklustega.

GLA 45 S on varustatud ka pehmete sportistmetega.

AMG mudelina on GLA 45 S-l ka ainulaadne kollaste kontrastõmblustega rool, nahkpolster, stiilsed sportistmed ja ainulaadsed näidikud, nagu mootoriõli temperatuur.

Meie testauto oli varustatud ka valikulise uuenduspaketiga, mis sisaldas esiklaasi ja suurepärase liitreaalsuse ülekatte, mis näitab tänavaid reaalajas meediaekraanil.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kõige ilmsem märk sellest, et GLA 45 S on midagi erilist, on Panamericana esivõre, ood 1952. aasta Mercedes 300 SL-ile, mida leidub kõigil Saksa kaubamärgi kuumadel mudelitel.

Kui aga sellest veel ei piisanud, peaks aitama uue disainiga kaitseraud, millel on suuremad õhuvõtuavad, punaseks värvitud pidurisadulad, madalam kliirens, must välisviimistlus ja 20-tollised veljed.

Kõige ilmsem märk sellest, et GLA 45 S on midagi erilist, on Panamericana esivõre.

Kui tahate tagasi liikuda, siis kui AMG ja GLA 45 S märgidest ei piisa selle auto sportliku kavatsuse avaldamiseks, panevad neljad summutitorud ja difuusor kindlasti mõtlema iga tagurdusfänni.

Meie autol oli ka valikuline "aerodünaamiline pakett", mis lisab esitiibad ja massiivse tagumise katusetiiva veelgi sportlikuma välimuse saavutamiseks.

Kui arvate, et GLA 45 S on natuke nagu hot hatch, pole te kaugel. Üldiselt arvame, et Mercedes on teinud suurepärast tööd oma A 45 luukpära agressiivsuse ülekandmisel suuremale ja parema sõiduomadusega GLA-le.

GLA 45 S-l on massiivne tagumine katusetiib, mis annab sellele sportlikuma välimuse.

Ilma aeropaketita võiks seda isegi väikeseks magajaks nimetada ja see on oma Audi RS Q3 rivaaliga võrreldes kindlasti stiililt alahinnatud.

Tegelikult võib GLA 45 S olla sellise hullu maasturi jaoks natuke liiga peen, vähemalt meie maitse jaoks.

Kui mudelitel A 45 S ja CLA 45 S on mahukad poritiivad ja agressiivne hoiak, siis GLA 45 S võiks lihtsalt sulanduda tänavatel nähtud maasturite merre, eriti ilma aeropaketita.

GLA 45 S võib nii laheda linnamaasturi jaoks olla liiga õhuke.

Kuid teie läbisõit on erinev ja mõne jaoks on õhem välimus positiivne.

Igaüks, kes on hiljuti väikeses Mercedeses istunud, peaks tundma end GLA 45 S-s koduselt ja seda seetõttu, et selle sisekujundus jagab paljuski A-klassi, CLA ja GLB-ga.

Nagu varem mainitud, vastutab 10.25-tolline keskmine ekraan multimeedia funktsioonide eest, kuid selle all on ka kliki- ja puutetundlikud nupud kliimakontrolli jaoks.

Sisekujunduse võtmeks on täisdigitaalne näidikuplokk, mis asub 10.25-tollisel kõrglahutusega ekraanil.

Kui teie ees on kaks ekraani, võite arvata, et see on teabega pisut üle koormatud, kuid saate iga kuva kohandada nii, et see kuvaks soovitud teavet.

Saate kohandada iga kuva, et kuvada soovitud teave.

Digitaalne näidikuplokk ei pruugi olla nii intuitiivne kui Audi "Virtual Cockpit", kuid selle paigutust ja sisekujundust on lihtne kasutada ning see pakub omanikele palju kohandamisvõimalusi, et asjad õigesti ajada.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Uue põlvkonna GLA 45 S on oma eelkäijaga võrreldes kõigiti kasvanud, on varasemast palju ruumikam ja praktilisem.

Võrdluseks: selle pikkus on 4438 mm, laius - 1849 mm, kõrgus - 1581 mm ja teljevahe - 2729 mm, kuid samal ajal on sellel ruumikas salong neljale täiskasvanule, eriti esiistmetel.

Kuna tegemist on väikese linnamaasturiga, on ka tagaistmetel reisijatele ruumi küllaga.

Hoiustamisvõimaluste hulka kuuluvad korralikud uksetaskud, mis mahutavad suuri pudeleid, sügav keskne panipaik, nutitelefoni alus, mis toimib ka juhtmevaba laadijana, ja kaks topsihoidjat.

Kuna tegemist on väikese linnamaasturiga, on tagaistmetel palju ruumi ka reisijatele, pea-, õla- ja jalaruumi on rohkem kui piisavalt – isegi siis, kui esiiste on kohandatud minu 183 cm pikkusele.

Seal on korralikud uksetaskud, tuulutusavad ja USB-C pordid, mis peaksid reisijaid pikkadel reisidel õnnelikuks tegema, kuid GLA 45 S-l pole allaklapitavat käetuge ega tagaistme topsihoidjaid.

Pagasiruum on koht, kus GLA 45 S hakkab A 45 S-ga võrreldes tõesti muljet avaldama.

Pagasiruumi maht on 435 liitrit.

Pagasiruumi maht on 435 liitrit ja see võib allaklapitud tagaistmete korral laieneda 1430 liitrini, muutes selle umbes 15 protsenti suuremaks kui A 45 S, samas kui pakiruumi kõrgem kõrgus peaks muutma toidukaupade laadimise ja mahalaadimise pisut lihtsamaks. 

Pagasiruumi maht suureneb 1430 liitrini, kui tagaistmed on kokku klapitud.

GLA tehnikakeskse interjööri negatiivne külg on aga see, et kõik USB-pordid on nüüd USB-tüüpi C, mis tähendab, et vanade kaablite kasutamiseks peate tõenäoliselt kaasas kandma adapterit.

Mercedes on piisavalt helde, et see autosse lisada, kuid arvestades, et enamikul seadmete laadijatel on endiselt A-tüüpi USB-liides, tasub sellega arvestada. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Mercedes-AMG GLA 45 S jõuallikaks on 2.0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 310 kW/500 Nm.

See tähendab, et uus auto hüppab oma eelkäijast 30 kW/25 Nm, mis seletab (vähemalt osaliselt) hinnatõusu.

GLA 45 S on ka maailma tippversioon. Välismaal saadaolev 285kW/480Nm GLA 45 on otsesemalt võrreldav vana autoga.

Mercedes-AMG GLA 45 S on varustatud 2.0-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga.

See mootor on ka maailma võimsaim 2.0-liitrine seeriamootor ning seda jagatakse mudelitega A 45 S ja CLA 45 S.

Mootoriga on ühendatud kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis saadab Mercedese 4Matic süsteemi kaudu veo kõigile neljale rattale.

Tänu sellele kiirendab GLA 45 S 0-100 km/h murettekitavalt kiire 4.3 sekundiga ja saavutab elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 265 km/h.

See on 0.4 sekundit aeglasem kui tema vend A 45 S, mis on osaliselt tingitud selle suuremast 1807 kg kaalust.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 10/10

GLA 45 S ametlikud kütusekulu näitajad on 9.6 liitrit 100 kilomeetri kohta, osaliselt tänu mootori start/stopp-süsteemile.

Pärast paaripäevast katsetamist Melbourne'i kesklinnas ja käänulistel teedel õnnestus meil 11.2 l/100 km alla saada, kuid kergema jalaga inimesed jõuavad kahtlemata ametlikele näitajatele lähemale.

Jõuline linnamaastur, mis suudab vedada lapsi ja toiduaineid, kiirendada peaaegu kõike muud teel ja kulutada umbes 10 liitrit 100 km kohta? See on meie raamatu võit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Selle artikli kirjutamise ajal ei ole uue põlvkonna GLA, sealhulgas see GLA 45 S, veel läbinud ANCAP või Euro NCAP kokkupõrketestid.

See GLA 45 S ei ole veel läbinud ANCAP-i kokkupõrketeste.

Standardvarustuses on aga autonoomne hädapidurdus (AEB), sõidurajal püsimise abi, pimenurga jälgimine, liiklusmärkide tuvastamine, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja ruumilise vaate monitor.

GLA-l on ka üheksa turvapatja, mis on hajutatud kogu salongi, samuti aktiivne kapott ja juhi tähelepanu hoiatus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 10/10

Nagu kõigil uutel Mercedes-Benzi mudelitel, on ka GLA 45 S-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja viieaastane maanteeabiteenus – see on esmaklassiliste autode etalon.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu või 20,000 4300 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, ja esimesed viis hooldust saab osta XNUMX dollari eest.

See muudab uue GLA 45 S hooldamise esimese viie aasta jooksul odavamaks kui väljaminevat autot, mis maksab sama aja jooksul 4950 dollarit.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kui individuaalsest stiilist ei piisanud, piisab vaid GLA 45 S sisselülitamisest, et teada saada, et oled millegi erilise rooli taga.

Võimas mootor on A 45 S ja CLA 45 S puhul fantastiline ning see ei erine ka siin.

Tänu peadpööritavale 6750 p/min saavutatavale tippvõimsusele ja 5000–5250 p/min maksimaalsele pöördemomendile meeldib GLA 45 S-le pöördeid teha ja see annab oma olemuselt tunda, nagu oleks tegemist vabalthingava mootoriga.

Selleks et teada saada, et oled millegi erilise roolis, on vaja ainult GLA 45 S sisse lülitada.

Ärge saage meid valesti aru, kui tõuge on saadaval, tunnete tagant põrutust, kuid on tore, et Mercedes pani mootori veidi etteaimatavamalt tööle.

Mootoriga on ühendatud sujuvalt vahetatav kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, mis on üks parimaid versioone, mida olen kohanud.

Paljud DCT probleemid, nagu tõmblused madalatel pööretel ja kohmakus tagurdamisel, ei ilmne siin ning käigukast saab töö tehtud nii linnas kui hoogsas sõidus.

Rääkides sellest, GLA 45 S erinevad sõidurežiimid muudavad lihtsalt oma iseloomu taltsast metsikuks. Saadaval on sellised valikud nagu Comfort, Sport, Sport+, Individual ja Slippery.

Iga režiim reguleerib mootori reaktsiooni, käigukasti kiirust, vedrustuse häälestust, veojõukontrolli ja heitgaasi, samas saab iga režiimi segada ja sobitada ka sõidurežiimis "Kohandatud".

Kuid GLA 45 S puuduv funktsioon, mis selle õdedel A 45 S ja CLA 45 S on, on triivirežiim.

Muidugi, kui paljud väikemaasturite omanikud kavatsevad oma autot rajale viima, et seda kasutada, aga tore oleks ikkagi selline võimalus.

Siiski pakub GLA 45 S kolme vedrustuse häälestustasemega piisavalt varieeruvust, et end linnas mugavalt tunda ja tänu pikale vedrustuse käigule ebatasasused neelata, ning vahetada ka käike, et saavutada rohkem kaasahaaratud ja juhile keskendunud tunne.

GLA 45 S ei pruugi kunagi olla nii terav ja kiire kui tema vend A45 S, kuid maastikuautona on sellel oma ainulaadsed eelised.

Kohtuotsus

Jõuline maastur peaks olema oksüümoron ja kahtlemata nišitoode. Kas see on kõrghoone kuumluuk? Või megavõimas väike linnamaastur?

Selgub, et Mercedes-AMG GLA 45 S ühendab mõlemad ja pakub võimsa auto põnevust ilma pakkimis- või mugavusprobleemideta.

Vaatamata sellele, et see maksab üle 100,000 XNUMX dollari, on selle ruumi ja tempo kombinatsiooni raske ületada.