Proovisõit Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ja 500 E: Stardust

Kolm raskeveokite limusiini on olnud tehnilise tipptaseme sümbolid enam kui kolm aastakümmet

Kõik need kolm Mercedese mudelit on ideaalse kiire ja mugava auto kehastus, mida peetakse oma kümnendi omamoodi meistriks. On aeg kohtuda 6.3, 6.9 ja 500 E – ajatute tegelastega brändi kuldsest minevikust, mille embleemil on kolmeharuline täht.

Kolm autot, millest kumbagi on raske millegagi võrrelda. Kolm eliitlimusiini, mis ühendavad erinevaid ja erilisi. Suure võimsusega, väikese suurusega tavalise Mercedese seeria jaoks, diskreetne välimus ja mis kõige tähtsam - tõeliselt ebatavalised tegelased. Kolm massiivset sedaani, mis ei tugine lihaste kuvamisele, vaid ajatule ja lihtsale elegantsile. Esmapilgul on need peaaegu identsed oma tavaliste kolleegidega; nad veerevad monteerimisliinidelt maha muljetavaldavas koguses. Kui need kolm Mercedese mudelit saavad hakkama 250 SE, 350 SE ja 300 E-ga, on tõenäosus, et avaldate teile midagi erakordset muljet, väga väike. Ainult asjaarmastajad leiavad väikseid, kuid olulisi erinevusi, mis muudavad 250 SE 300 SEL 6.3-ks, 350 SE 450 SEL 6.9-ks ja 300 E 500 E-ks. Teljevahe, mis on kahes S-klassis kasvanud kümne sentimeetri võrra, on nähtav ainult palja silmaga. ...

Võib-olla on kõige selgem erinevus umbes 500 E. Ta rõhutab oma erilist staatust teatud nartsissismiga. Ja sellel on põhjust, sest see paneb sõna otseses mõttes (peaaegu) iga S-klassi tasku. Auto erineb teistest vendadest täiendavate kumerate esi- ja tagatiibade ning standardsete mandlikujuliste esispoilerisse ehitatud udutulede poolest. Diskreetset rafineeritust võrreldes standardse 300 E-ga rõhutavad ka klaasipuhastid – 500 E on ainus W 124 perekonna liige, kellel on need standardvarustuses.

450 SEL 6.9 lubab endale ka luksust, et esiotsa paigutus on veidi teistsugune kui 350 SE. Sama lugu on tagumiste peatugedega, mis on klassifitseeritud 6.9 ja 500 E.

300 SEL 6.3 kõige ilmsem omadus on täiesti erinev. Samas torkavad kohe silma standardsed Fuchsi rattad, mis on valitud optimaalse pidurite jahutuse jaoks, mitte aga esteetilistel põhjustel. Teised pisidetailid, mille järgi võite selle ära tunda, on pisike tahhomeeter armatuurlaual, samuti automaatkäigukasti kroomitud käiguvahetuskonsool – 6.3 polnud kunagi manuaalkäigukastiga saadaval. Keeruline õhkvedrustussüsteem, laiad tagauksed ja tuuleklaasi raamitud tuuleklaas on kahtlemata suurepärased asjad, kuid leiame neid ka mudelist 300 SEL 3.5 – 6.3 "tsiviillik" vaste. Auto ise võlgneb oma olemasolu insener Erich Waxenbergerile, kes otsustas W8 Coupé kapoti alla paigaldada top 600 mudeli V111 mootori ja sõitis sellega palju unustamatuid kilomeetreid. Teadus- ja arendusosakonna juht Rudolf Uhlenhout oli projekti üle rõõmus ja otsustas kiiresti, et 300 SEL on ideaalne alus sarnase kontseptsiooniga mudeli ehitamiseks.

Ja kus on 560 SEL?

Kas me ei igatse Mercedes 560 SEL-i? Objektiivselt öeldes oleks see ideaalne üleminek 6.9 raskest särast 500 E aegumatuks lihtsaks elegantsiks. Samuti pole kindlasti jõudu puudu, kuid kuna töötab 73 eksemplari, pole see lihtsalt eliit, et versiooniklubisse pääseda. toodetud vähem kui 945 10 ühikut. Lisaks toob 000 SEL S-klassi revolutsiooniliste tehnoloogiliste uuenduste armada, kuid jääb samal ajal ilma spordiversioonita.

500 E, mida tolleaegse loogika kohaselt võiks kaubamärgi mudelite nimetuses nimetada 300 E 5.0, on omakorda algusest peale muutunud tõeliseks müüdiks, milles, muide, Porsche aktiivselt osaleb.

300 SEL 6.3 esimene puudutus paneb meid ühemõtteliselt mõistma, et see auto pole see, mida me sellelt ootame, vaid ülimugav ilma dünaamiliste ambitsioonideta võluvaip. Uskumatu, kuid tõsi – selle võimsus ei väljendu ainult kasvatamises, vaid automaatkäigukastil on peale mugavuse ka muid omadusi.

6.3 - ebatäiuslikkuse võlu

Igaüks, kes on kunagi sõitnud mudeli 3,5-liitrise versiooniga, on üllatunud, milleks 6.3-liitrine versioon võimeline on, hoolimata kõigist kahe auto vaieldamatutest sarnasustest. Harmoonia pole siin küll kõrgeim eesmärk, kuid auto tundub võrreldamatult vahetum ja sportlikum, justkui tahaks võidusõidumaailma tuua luksusklassi. Pöörderaadius on viiemeetrise sedaani kohta fenomenaalne ning õhuke, sarve jaoks mõeldud siserõngaga rool kordades sirgem, kui esmapilgul tunduda võib. See ei tähenda, et S-klassist oleks saanud karm võidusõitja. Ruumitunne ja juhiistmelt avanev vaade 6.3 mudelil on täiesti vaimustav – juba ainuüksi kolmeharulise tähe nägemisest kumerate poritiibade vahel asuvast pikast esikaanest kõrgumas piisab, et tunneksid end seitsmendana. taevasse. See on panoraamvaade, mida on raske mujalt leida, ja esiplaanil näete poleeritud kreeka pähkli juure spooni läiget, elegantse kujuga kroomitud lüliteid ja juhtnuppe. No viimased oleksid veel ilusamad, kui neil oleks ka suur tahhomeeter 600. Vasakul, juhi jalaruumis paistab manuaalse kliirensi reguleerimise hoob – tüüpiline õhkvedrustuse versioonide omadus, mis hiljem 6.9 oma hüdropneumaatilisega. süsteemis muutub see roolisamba filigraanseks hoovaks.

Rohke bensiiniga sõites hakkab 250 SE üha selgemalt meelde tuletama, et 6.3 loomisel võeti aluseks just tema tehnika. Toores kaheksasilindriline mootor kõlab lähemal oma mitte alati taktikalisele kuuesilindrilisele sugulasele ja neljakäigulise automaatkäigukastilt käike vahetades on tõmblused märgatavad. Õhkvedrustusel on baasmudelite traditsioonilise disaini ees eelised mitte niivõrd mugavuses, vaid eelkõige liiklusohutuse vallas, sest sellega püsib auto vankumatu peaaegu igas olukorras. Üle 3500 p/min heidab 6.3 lõpuks 250 SE varju. Kui otsustate kasutada käigukangi ja vahetada käike käsitsi, olete üllatunud, kui kiiresti see V8 oma tohutu tõukejõuga pöördeid teeb. Vaatamata mõnele peenele luksuslikkusele on pärast 6.3 km läbimist karm sportsedaan üha enam tunda – lärmakas ja ohjeldamatu. Kus on nüüd Porsche 911 S, millega see mastodon radadel võistles?

Täiuslikkus lõppedes: 6.9

450 SEL 6.9 erineb oluliselt 6.3-st tulenevast improvisatsioonist oma raskesti leitava täiuslikkuse poolest. Sest see auto oli oma ajast palju ees. Stiil on täielikult säilinud uue kümnendi vaimus, uste sulgumise heli on muutunud veelgi soliidsemaks ja siseruum on veelgi muljetavaldavam. Soov parema passiivse ohutuse järele on toonud muutusi mitte ainult auto välisilmesse, vaid ka sisemusse. Siin valitseb esiteks funktsionaalsus ja selgus – aadli toob ainult pähklijuur. Reisijad istuvad istmetel, mitte nende peal ning ümbritsev plastikmaastik ei pruugi luua just kodust mugavust, vaid erakordselt kvaliteetset. Automaatkäigukasti konsool on säilinud, kuid astmeid on vaid kolm. Tänu kaasaegsele hüdraulilisele pöördemomendi muundurile on käiguvahetus 3000 p/min juures suhteliselt märkamatu. Just nendel kiirustel saavutatakse maksimaalne pöördemoment 560 Nm, mis kiirendab ülimalt kultiveeritud 6.9 uskumatul kiirusel. Tuleb vaid veidi tugevamalt gaasipedaalile vajutada ja raske limusiin muutub omamoodi raketiks. Teisest küljest tundub 6.3 subjektiivselt dünaamilisem ja elavam – sest selle vahetus on palju paremini tuntav kui selle rafineeritud ja uskumatult mugav järeltulija. Lisaks ei tundu kaasaegse kütuse sissepritsesüsteemiga varustatud K-Jetronic M 36 täiendavad 100 hobujõudu kuigi palju, kuna uus mudel on palju raskem. Siiski pole kahtlust, et pikendatud üleminekud 6.9 punktist ületatakse palju vähem kui 6.3 punktist. Kiiretes kurvides pole auto kindlasti tšempion, kuigi uus tagasild muudab selle palju etteaimatavamaks ja kergemini juhitavaks kui 6.3. Kuni 4000 p/min käitub 6.9 ülimalt viisakalt ja peaaegu ei erista seda 350 SE rafineeritud maneeridest – tegelikud erinevused paistavad just üle selle piiri.

Peerless auto

Mercedes 500 E on W124 põlvkonna esindaja – selle fakti kõigi positiivsete külgedega. Ja ometi erineb ta oma iseloomult kardinaalselt kõigist oma kaaslastest. Isegi 400 E ei ole oma V8 nelja klapi silindri kohta, nelja nukkvõlli ja 326 hobujõuga lipulaevaks. 500 E tundub uskumatult võimas, kuid samas nii peen oma maneeride poolest – lisades selle kaheksasilindrilise mootori suurepärase akustika, muutub pilt reaalsuseks.

500 E: peaaegu täiuslik

Ükskõik, kas kavatsete seda kasutada dünaamilisel linnasõidul, BMW M5-ga mägiteel kedagi taga ajades või Itaalias puhkamiseks, on 500 E kõigi nende ülesannete jaoks võrdselt hästi varustatud. See on erakordselt mitmekülgne talent, mis on nii lähedal absoluutsele täiuslikkusele, et see on peaaegu uskumatu. Tema vastu ei tundu isegi kõikvõimas 6.9 enam nii tabamatu. 500 E uhkeldab äärmiselt kaasaegse šassii disaini ja Porsche tehtud näpunäidetega ning tulemus on hämmastav – suurepärane juhitavus, suurepärased pidurid ja suurepärane sõidumugavus. Kuigi auto pole nii pehme kui 6.9, on see ideaalne sõiduk suure pagasiruumi ja tohutu siseruumiga, mis tänu 2,80-meetrisele teljevahele on võrreldav 300 SEL 6.3 teljevahega. Lisaks on alumiiniumist V8 muljetavaldavalt tõhus, pakkudes 500 E temperamenti palju kaugemale kui 6.3 ja 6.9. Tippkiirus on 250 km/h ning neljakäiguline automaat võimaldab mootoril vajadusel jõuda 6200 p/min. Ainus, mida sellelt autolt sooviksime, on viiekäiguline, veidi pikemate käikudega automaatkäigukast. Sest pöörete tase 500 E juures on enamasti ühe idee võrra suurem kui vaja – täpselt nagu 300 E-24 juures. Teine asi, mida oleme vähemalt osaliselt muutnud, on interjööri stiil – jah, ergonoomika ja kvaliteet on tipptasemel ning tavalisele ruudulisele tekstiilile alternatiivina pakutud nahkpolster ja väärispuidust aplikatsioonid näevad tõesti suurepärased välja, aga atmosfäär püsib väga lähedal. üksteisele W124. Mis ei muuda fakti, et tegemist on ühe parima autoga, mis eales tehtud.

Järeldus

Toimetaja Alf Kremers: Kuni viimase ajani võin kõhklemata öelda, et minu valik - 6.9 - on praktiliselt ainus omataoline Mercedese mudel. 500 E on hämmastav auto, kuid vähemalt minu maitse jaoks on see välimuselt liiga lähedane 300 E-24-le. Seekord on minu jaoks tõeline avastus 6.3, jäljendamatu karismaga auto, mis pärineb Mercedese ehk kõige muljetavaldavamast stiiliajastust.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tehnilised detailid

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 tk)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 tk)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Töömaht	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Võimsus	250 k.s. (184 kW) kiirusel 4000 pööret minutis	286 k.s. (210kW) kiirusel 4250 p / min	326 k.s. (240 kW) kiirusel 5700 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	510 Nm kiirusel 2800 p / min	560 Nm kiirusel 3000 p / min	480 Nm kiirusel 3900 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	andmed puuduvad	andmed puuduvad	andmed puuduvad
Maksimaalne kiirus	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Baashind	79 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)	62 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)	38 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)