Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Minu jaoks on mõttekas arutleda selle üle, kuidas saab auto rahuldada ostjat, omanikku, juhti. Kõigepealt tuleb märkida, et A on seni väikseim Mercedes (rääkimata Smartist) ja on tavaliselt pere teine ​​auto. Kasutame seda lühemateks sõitudeks, linnapiirkondades, kus parkimine on raskendatud.

Hea auto puhul, mille pikkus on kolm ja pool meetrit, on seda probleemi pikkusega võrreldes palju vähem. Õigesti valitud roolivõimendi hõlbustab paigal keeramist ja suurendab kiirelt liikudes järsult liikumist. Nii et autoga on alati meeldiv sõita. Väga püstine (ja reguleeritav) rool meeldib neile, kes eelistavad seda põlvedele lähemal kui esiklaas.

See istub sama kõrgel kui kaubikutes või väikebussides ning kõrgelt tõstetud põranda ja aknalaua tõttu on ka sissepääs kõrge. Sa ei pane seda tähelegi enne, kui oled ukse avanud. Kõrge künnis, kõrge põhi ja kõrged istmed ei nõua sisenemiseks palju pingutusi, kuid nähtavus on palju parem. Ja mitte ainult selle pärast, vaid ka üsna suurte klaaspindade ja väikeste pimedate kohtadega.

Muinasjutt A varustusega Avantgarde'il on originaalautole kohane korralik komplekt kasulikku varustust. Ma ei hakka loetlema, liiga palju ASR -i ja ESP -ga, kuid võin öelda, et midagi olulist pole vahele jäänud. Varem oli midagi üleliigset. Näiteks suur keskmine käetugi, mis on ühtlasi suletud kast. Seal keskel võib see olla väga kasulik või raskendada käsipidurile juurdepääsu. Võib -olla on mõni teine ​​konsool puudu, aga siis pole millegi üle nuriseda.

Uue neljasilindrilise mootoriga on A ka üllatavalt vilgas. Võistlusi on juba päris mitu. Tal on ka see hääl. Kiirustel kuni 60 km / h teeb ASR (veojõukontrollsüsteem) oma töö, kuid tugeva kiirenduse korral soovib rooli siiski käest välja murda.

Isegi madalatel mootoripööretel on A üsna elus ja reageerib kiirustele üle 3500 p / min veelgi kiiremini. Mootorielektroonika võimaldab lühikest aega punasel väljal pöörlemiskiirusel kuni 7000 p / min (näiteks möödasõidul!), Kuid tavaliselt pole see vajalik.

Mootorit on hea (ja meeldiv) kuulda, nii et tark juht teab juba hääle järgi, millal käiku vahetada. Täpne käigukang ja täpne kiire käigukast on mootoriga hästi kohanenud ning puitnahaga kaetud hoob on endiselt kaunis ja meeldiv puudutusele. Siduripedaal on endiselt liiga tundlik ja seda tuleb katsudes vabastada. Muidu meeldib mootorile välja lülitada, eriti ristmikul, kui on vaja kiiresti käivitada. Aga ma võin öelda - kui see lohutab -, et ta on juba palju vähem tundlik, kui ta oli esimeste viisikutega.

A käitlemise kohta on räägitud nii palju, et võin veel kord rõhutada, et selle stabiilsusel pole viga. Väikese vaimukusega sõidab see auto nagu kõik teised või isegi paremini. Šassii on keskmiselt karm, pidurdamine pole probleem ja juhitavus nii väikese autoga on väga hea isegi suurel kiirusel.

Suurima Mercedesega kiiresti harjudes võib isegi väikseim sinusse armuda. Sellel puuduvad sellised puudused, et kedagi ostmisest täielikult eemale peletada. Parem vastupidi. Tal on nii palju tarvikuid ja varustust ning muidugi see sümbol ninal, mis meelitab ligi palju inimesi.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Põhiandmed

Müük:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Baasmudeli hind:	21.307,39 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	92 kW (125 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimaalne kiirus:	198 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas, põiki ette paigaldatud - ava ja käik 84,0 x 85,6 mm - töömaht 1898 cm3 - surveaste 10,8:1 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 180 Nm 4000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 5,7 l - reguleeritav katalüsaator
Energia ülekanne:	esirataste mootoriajamid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,270 1,920; II. 1,340 tundi; III. 1,030 tundi; IV. 0,830 tundi; v. 3,290; 3,720 tagurpidi – 205 diferentsiaal – rehvid 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Mahutavus:	tippkiirus 198 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,8 s - kütusekulu (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liitrit 100 km kohta (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus:	5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator, tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahe ratta pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), taga ketas, roolivõimendi, ABS, BAS - hammaslatt ja hammasratas
Mass:	tühi sõiduk 1080 kg - lubatud täismass 1540 kg - lubatud haagise mass piduriga 1000 kg, ilma piduriteta 400 kg - lubatud katusekoormus 50 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 3575 mm - laius 1719 mm - kõrgus 1587 mm - teljevahe 2423 mm - roomik esiosa 1503 mm, taga 1452 mm - kliirens 10,7 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1500 mm - laius 1350/1350 mm - kõrgus 900-940 / 910 mm - pikisuunas 860-1000 / 860-490 mm - kütusepaak 54 l
Kast:	tavaliselt 390-1740 liitrit

Meie mõõdud

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Kiirendus 0-100 km:	9,2s
1000 m kaugusel linnast:	32,4 aastat ( 162 km / h)
Maksimaalne kiirus:	199 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	9,2l / 100km
testi tarbimine:	10,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,9m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	56dB

оценка

• Kuna väikseimal Mercedesel on elav ja võimas mootorratas, siis neile, kes vajavad aeg -ajalt annust adrenaliini, pole ka sellest palju. Muidugi pole see võidusõiduauto, kuid see on üsna elav auto, millel on meeldiv hääl, rikkalik varustus ja oluline sümbol ninal. Viimast tehakse sageli raskemaks.

Kiidame ja heidame ette

Varustus

elav mootor

Edasikandumine

juhtivus

paindlikkus

Automaatne blokeerimine

hästi reguleeritav rool

(endiselt) tundlik siduripedaal

purgihoidja puudub

häirekeskuse sahtel

jahutusvedeliku temperatuurinäidik puudub

padjad on liiga ettepoole kallutatud