Mercedes-Benz C Coupe – elegantne või jõhker?
Mercedes otsustas hiljuti keskenduda unistuste autode esitlemisele. Ettevõtte visiitkaardid on loodud soovi äratamiseks ja meeldejäämiseks. Nii kontrollisime, kuidas uus Mercedes C Coupe sõidab - nii tsiviilis kui ka veelgi enam - AMG C63 S. Kas olete huvitatud?
Kui teil on võimalus sõita 500+ hobujõulise kupeega, ei lähe teil otsuse langetamiseks kaua aega. Kui avastad, et viid nad tuntud rajale ja testid neid seal ainuõigel ja seaduslikul viisil, ei mõtle sa üldse. Pakid midagi kohvrisse ja lahkud. Ja nii ma lendasin Malagasse.
Elegantne individualism
Kuigi limusiinid töötavad selles äris kõige paremini, leidub alati mõni nipp, kes ei vaja täiskomplekti reisijaid. Talle tuleb appi luksuslik kupee, millel on laitmatu stiil ja sportlik siluet, mis tõmbab juhuslike möödujate pilke. Erakordsed autod ei ole odavad, kuid Mercedes ei taha, et mõni tema klient tunneks end alaväärsena. Seetõttu pakub ta välja "väiksema S-kupee", s.t. Mercedes S kupee.
Juba põhiversioonis Mercedes S kupee sädeleb elegantselt. Ta on reserveeritud, kuid tal on oma stiil. Auto kere sulandub üheks voolujooneliseks kujundiks, luues rahu ja harmoonia mulje. See selle žanri kupee, vähemalt visuaalselt, on rohkem seotud stiili kui spordiga.
Kuni näete AMG mudelit C63 S. Seda mudelit ei saa nimetada stiilsemaks kui sportlikuks. Laiem rööbastee nõudis rattakoobaste ja koos nendega ka kaitseraudade laiendamist. Tänu sellele on C63 eest 6,4 cm ja tagant 6,6 cm laiem. Esikaitserauas on jaotur ja taga hajuti. Muidugi järgib vorm funktsiooni ja need pole maketid, vaid tõelised aerodünaamilised süsteemid, mis vähendavad telje tõstmise mõju.
Mulle meeldib, kui erinev on Mercedese ja BMW lähenemine võimsa, kuid mitte liiga suure kupee kontseptsioonile. Kui BMW M4 teisi autosid trotslikult vaatab, jääb Mercedes-AMG C63 AMG stoiliseks. Tema välimus näitab, et ta suudab lüüa aatomijõuga, kuid teeb seda palju vähem edevalt. pomm minu jaoks.
Mercedese kaks nägu
Mercedes on olnud staatuse sümbol juba aastaid. Pilt ei seostunud alati ainult hinnaga – kvaliteet disainist viimistluseni oli tõesti tipptasemel. Materjalid, furnituurid, vastupidavus – hooletult keerulist elementi oli raske leida. Pärast hävimatute autode tootmist on kätte jõudnud kalkulatsiooni ja ökonoomsuse aeg, mille sümboliks on tänapäeval Mercedese A-klass, eriti esimene põlvkond.
Stuttgarti härrad otsustasid naasta oma algsete teede juurde, kuid ei saanud mõnest raamatupidajate kehtestatud piirangust mööda. Toode peab olema nende jaoks kasumlik. Piloodikabiini disain on pärit nelja uksega versioonist, kuid näeb hea välja. Noh, võib-olla välja arvatud püsivalt kinnitatud “tahvelarvuti”, mis rikub siin pisut proportsioone. Mind see ei häirinud, kuid paljud peavad seda pehmelt öeldes ekslikuks ideeks.
Armatuurlaud on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, kuid see, mis selle all on, kriuksub mitmest kohast. Piloodikabiini ülaosa kaunistab nahk. Kahju, et vahu kogus all on nii väike, et tunneme, nagu oleks see all papp. see on põhiline Mercedes S kupee. AMG versioon on meisterdatud paraja täpsusega ja selle interjööris saame nautida tõelist luksust. Seda rõhutab konsooli allservas asuv analoogkell – tavalisel C Coupe’l on “Mercedes-Benzi” logo, kuid AMG kell identifitseerib end uhkelt IWC Schaffhausenina. Klass.
Premium segment, nagu tavaliselt, võib meid hellitada lisadega, mis hinna kiiresti mitmekordistavad. Kas sa tead, kui palju matt süsinikuviimistlus maksab? 123 tuhat zł. See on 1/3 nõrgema AMG hinnast, aga miks mitte! Testmudelil oli armatuurlaud kaetud hõbedase süsinikkiuga. Mõju on šokeeriv, kuid ikkagi 20 tuhat. rohkem zł konfiguraatoris.
Olen teel
Heaks alguseks istusime rooli Mercedes S300 kupee. Kui lihtne on end uue Mercedese nomenklatuurist leida - C300 tähendab, et kapoti all on 2-liitrine bensiinimootor. Neli silindrit arendavad 245 hj. 5500 p/min juures ja 370 Nm vahemikus 1300-4000 p/min. Koos 7G-TRONIC topeltsiduriga käigukastiga suudame kiirendada 100-6 km/h 250 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks XNUMX km/h. Ja kombinatsioonis tagaveoga saame proovida kätt triivimises supermarketi all tühjas parklas. See on tõeliselt dünaamiline seade, millel puudub ainult puhas heli. Ei provotseeri kiiret sõitu, kuid võib kiiresti minna.
Säilitame stabiilse ja usaldusväärse juhitavuse ka väga kiiretes kurvides. Mercedes S kupee see on limusiinist 15 mm madalam ning sarnaselt limusiinile ja universaalile on sellel mitme hoovaga vedrustus, nii taga (5 põiki) kui ka esiteljel (4 põiki). Täpset sõitu segab aga Direct-Steer elektrooniline roolivõimendi. Tootja tahab meie eest kõik ära teha, lisaks kasutab ta muudetava ülekandearvuga roolisüsteemi - kiiruse või roolinurga järgi reguleerimist. Kui sõidame dünaamiliselt, st. kiirendame järsult, pidurdame, läbime rea pöördeid, süsteem hakkab eksima. Direct-Steer võis käike vahetada keset pööret, mis nõudis pidevat reguleerimist. Õnneks on juhtraua vasakul küljel nupp, mis keelab liigse abistamise. Ja järsku oledki rööpastel.
Askari lennukuurort
Ascari Race Resort on privaatne võidusõidurada, mis asub kaunites Andaluusia mägedes, umbes 90 km kaugusel Malagast. Juhtub nii, et need 5,425 13 km asfalti moodustavad ühe maailma raskeima raja. 12 pööret paremale, vasakule. Muutuv maastik ei tee asja lihtsamaks, sest siin tuleb leppida nii pimedate kui ka teravalt piiritletud nurkadega. Ascari põhiidee oli taasluua kuulsate võidusõiduradade kõige iseloomulikumad osad ja ühendada need üheks tervikuks. Seal on SPA sektsioon, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring jne. Marsruut pole mitte ainult iseenesest keeruline, vaid ka raskesti meeldejääv. Te ei saa loota sujuvale üleminekule lõigult lõigule - sõidutempo muutub nagu kaleidoskoobis.
Õnneks aitas meil koha leida Ascari instruktor AMG GT-st, millega sõitsime. Uskuge mind, DTM-sarja ajaloo edukaimale sõitjale pole lihtne järele jõuda, isegi kui ta pole just kõige kiiremas tempos. Bernd Schneider ei kavatsenud meid säästa, nõudis, et me ületaksime oma piirid ja tänu sellele andis rajal sõitmine palju adrenaliini. Aga alustame päris algusest.
"Olgu, lähme!"
Võtsin istet Mercedes-AMG C63 S Coupe kokpitis. See metsaline saavutab kiiruse 100 km/h 3,9 sekundiga ja lõpetab kiirendamise alles umbes 250 km/h või 290 km/h pärast luku nihkumist. Klassikaline ülekanne nõuab ja isegi nõuab õiget sõidutehnikat, sest kui tagasild saab 510 hj. ja 700 Nm, eelistate olla ettevaatlik, et mitte liiga suurel kiirusel külili sõita.
Peale tutvumisringi sõitsime suurte poiste tempos. Esmamulje on, et C63 S on juhitavuse poolest üllatavalt neutraalne. Alles siis, kui tabate tugevalt selle mugavustsooni, saate vilkuva veojõukontrolli tule ja sunnitud alajuhitavuse. See juhtub Sport+ režiimis ja allpool. Küll aga on olemas võidusõidurežiim, mis paneb veojõukontrollisüsteemi sportrežiimi ja võimaldab teha palju enamat – see põhimõtteliselt lihtsalt takistab auto pöörlemist. Võidusõidus käitub meie AMG veel üsna tsiviliseeritult, kuid kurvi kontrollitud pingutamisel on meil juba rohkem manööverdamisruumi. Olenemata sellest, kui raskeks lähete, saate isegi vürtsikatel liumägedel sõita, kuni juhite sujuvalt. Kui hakkate tõmblema või, mis veelgi hullem, ei reageeri ülejuhitavusele, aitab ESP teid kiiresti hädast välja. See on nii, et juhendaja istub sees ja hindab su reisi – kui ta näeb, et sul läheb hästi, laseb sul lõbutseda. Kui ei, siis kiirustab ta autot aitama.
Võimas rool tundub kätes suurepäraselt ning süsteemi otseülekanne võimaldab läbida peaaegu kõik pöörded ilma käsi nihutamata. Erinevalt tsiviilversioonist on AMG roolil lineaarne ülekandearv 14,1:1. Me vahetame käike labade lülititega ja Mercedes kuulab neid käsklusi mõnuga. Ta ei liigu enne, kui sa käsu annad. Rajal ulatus kohati 200-210 km/h, millele järgnes tugev pidurdamine kuni parempöördeni. Nii suurel kiirusel on juhitavus suurepärane. Selle eest tuleb kiita Airstreami inseneride rasket tööd. Mercedes S kupee saavutas õhutakistusteguriks 0,26. Stabiilsuse kurvides tagab laiem rööbastee, kuid olemas on ka iselukustuv diferentsiaal. C63 Coupe puhul on tegemist täiesti mehaanilise seadmega, võimsamal C63 S Coupe on kasutusel juba elektrooniline lukk, kasutades mitme plaadi sidurit.
V8 on oma olemuselt ebatäiuslik, tasakaalustamata mootor. See tekitab palju vibratsiooni, mis tungib läbi ülejäänud auto kere ja lõpuks ka salongi. Pehme hinge kasutamine vähendab seda efekti, kuid siis kaotab sportauto jäikuse. Mercedes-AMG C63 S Coupe lahendab selle probleemi muutuva jõudluse abil. Need pakuvad lõdvestunud tempoga sõitmisel mugavust, kuid kõvenevad tempo kasvades.
AMG on teinud endale nime tänu oma toodete säravale helile. Kuigi mootori töömahtu on kahe turboülelaaduriga 6.2 liitrilt vabalthingaval 4 liitrini vähendatud, jääb see jõhker, räige väljalaskenoot alles. Lisaks on see 5% mehaaniline. Tunnelites ta mitte ainult ei möirga, vaid ka tulistab - valjult, nagu tulirelv. Olenemata sellest, kas vahetate käike üles või alla või lasete lihtsalt gaasi välja. Varu väljalaskesüsteemil on selle mahu reguleerimiseks kaks klappi, kuid meilt on võimalik tellida kolme klapiga võidusõidupakett, mis vaid lisab vürtsi. Seda tasub kaaluda, sest AMG Performance'i heitgaasi saab valida „ainult” 236 PLN eest.
Kus S-klass ei saa, tuleb C-klass
Nii jõudsimegi raha teemani. Mercedes S Coupe on hinnakirja tipus, isegi kõrgemal kui AMG GT. See V65 mootoriga luksusristleja S 12 AMG maksab 1 127 000 zlotti pluss lisateenused. Võrdluseks, AMG GT maksab vähemalt 552 642. S-versioonis 500 XNUMX zlotti. Ta liitus just selle õilsa panusega. Mercedes S kupeeesindades kolmandat jõudu sportautode portfellis. Muidugi sulgevad AMG versioonid mudeli hinnakirja, kuid nende hinnad, võrreldes vanemate vendadega, tunduvad tõelise soodukana. Mercedes-AMG C 63 Coupe maksab 344 700 zlotti. Kuigi nimes pole S-i, areneb see siiski 476 km ja jõuab sajani 4 sekundiga. 60 200 zlotti lisatasu eest saame aga 510-hobujõulise mudeli, kuid vahe on väike. Mõlemad autod näevad välja ühesugused, ainult "S" kiirendab 0,1 sekundit kiiremini 100 km/h-ni ja kasutab elektromehaanilist diferentsiaali.
Kuigi AMG-l on märkimisväärne atraktsioon, ei ole see enamikule Poola juhtidele kindlasti jõukohane. Pakkumisel on aga palju odavamaid mudeleid, alates 153 200 zlottist versiooni C180 ja 174 400 zlotti C200d diisli puhul. Saate alati osta AMG stiilipaketi 7 PLN eest ja nautida iga päev veidi nõrgemat, kuid siiski kaunist luksuskupeed.
Tootja kodulehel saab konfiguraatoris lollitada ja kuumakseid arvutada.
