Mercedes-Benz LP 333, veoauto, mis näeb välja nagu roomik
Hans-Christoph Seebohm, Saksa transpordiminister aastatel 1949–1966 läks ta ajalukku kui maanteetranspordi vannutatud vaenlanearvestades, et ta on vastu võtnud mitmeid väga piiravaid meetmeid kaal ja pikkus veoautod, takistades tõhusalt maanteetranspordi arengut.
See algas 53. aastal teisele haagisele, mis oli sel ajal laialdaselt kasutusel, keelustamisest ja vähendas traktori/haagise kombinatsiooni kogupikkust 22 meetrilt 20 meetrile. Järgmine aasta hind on järsult tõusnud auto diiselmootor. Veel kaks aastat ja luba üldine kaalulangus haagisega traktorist 40 tonnilt 24 tonnile ja 1958. aastal otsustas haagisega traktori pikkust veelgi vähendada 20 meetrilt 14 meetrile.
Kas seadus leidis pettuse
Lisaks ei saaks haagised uue seaduse järgi olla traktoritest raskemad. Tänavatelt kaheteljelised traktorid kadusid 16-tonnine 24-tonniste XNUMX-teljeliste poolhaagistega, mis olid tol ajal Saksamaal väga populaarsed. Muidugi, nagu peaaegu kõikjal mujal, on ka Saksa transpordiametnikud kaasanud lõpmatu arvu täitev- ja üleminekueeskirjad mis jättis paar tühikut e palju ruumi erinevatele tõlgendustele.
Ja siis kasutasid Mercedes-Benzi disainerid väga osavalt mitmeid nippe ja nii see oli LP 1958 sündis 333. aastal., mootor, mis vaatamata kõrvalekalduvatele seadusesätetele võiks ostjatele pakkuda maksimaalne tõstevõime ja suurepärane esitus. Kaunite ümarate joontega täiustatud kokpit andis selle rööviku välimus ja varsti teeninud Thousandfussleri hüüdnimi, Milllepiedi.
Kena, mugav ja kaasaegne
LP 333 oli lisaks stiililiselt korrektsele veokile ka mugav ja oma aja kohta kaasaegne. Tema omast kaks juhitavat esitelge, millest igaühe kandevõime oli 4 tonni, oli oluliselt kergem kui kolmeteljeline traktor... Kaheteljelise haagisega 16 t jõudis 32-tonnine kombinatsioon on seadusega ette nähtudpakkuda kliendile võimalust koorem 20 t.
Muidugi oli see abinõu täiustatud kabiinMitte ainult pikkusepiirangute pärast, vaid ka seetõttu, et publik paistis seda tehnilis-stiililist otsust rohkem hindavat. aastal ilmus Saksamaal täiustatud kabiin 50ndate alguses olla edukas kümnendi teisel poolel, mil (55. aastal) toodeti esimene mootoriga kabiiniga Mercedes, LP 315, mille kered valmistas Cassbohrer või Wackenhuth.
Suur kapott
Nii üks kokpit mis soovitas teatud комфорт vaatamata ajale, vaid juhiga, kes oleks pidanud olema üks 200 hj mootorigamille müra oli tühikäigul vaevu kuuldav, kuid muutus kohe pöörete tõustes muljetavaldavaks mürinaks. Salongis domineerisid tohutud mootori kapott mis jõudis peaaegu armatuurlaua tasemeni. Mootori igat tüüpi kontrolli ja hoolduse jaoks oli vaja eemaldada ja välja võtta kapott.
Il armatuurlaudmillest nelja kodaraga rool peaaegu horisontaalselt välja ulatus, võeti kasutusele mõned uuenduslikud funktsioonid, eriti seoses signaaltuledega. Kõige originaalsem oli nooleriba lõpus, rooli vasakul küljel asuv, mis suunatulede sisselülitamisel süttib punaselt. Seal kõige uuenduslikum spioon oli see, mis viitas ebapiisav rehvirõhk; see polnud muidugi väga täpne, aga tolleaegsetel halbadel Saksa teedel töötas hästi.
Oluline mootoripidur
L'LP 333 tal ei olnud kaasaegne pidurisüsteem kaheahelaline, milles suruõhu juurdevool tagati kogu pidurdamise ajal. Selle asemel oli tal üheahelaline mille ressursid said pikkadel laskumistel pärast rohket pidurdamist kergesti otsa. Seetõttu väsimatu ja ammendamatu mootoripidur, mis on standardvarustuses, oli väga oluline.
Standardse mootoripiduriga LP 333 tutvustati väga tõhus pidurisüsteem, mille tõhusus on nüüdseks jõudnud sellisele tasemele, et aastatega muutub see täiesti mõeldamatuks. Viiskümmend.
