Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – hea töötaja?

Ideaalse töötaja otsimisel vajame kõige sagedamini kogemustega, kuid samas loomingulist ja noort inimest. Lisaks suhtub ta positiivselt inimestesse ja on valmis töötama. Mõnikord on see raske isegi pärast tunde. Kuid ettevõte on midagi enamat kui lihtsalt inimesed. See hõlmab ka hooneid, seadmeid ja sõidukeid. Ja ma ei pea silmas bossi limusiini ega uhiuusi juhtivaid maastureid. Jutt käib meie kaugkatse kangelasega sarnastest sõidukitest. Kas Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency teeb hea töötaja?

Alustame välimusest, sest autol on esindusfunktsioonid. Vito väärib väikest mainimist esipõlle kohta, mis on viimase facelifti käigus noorendatud. See oli märgatav kosmeetikatoode. Enim on muutunud esituled ja iluvõre, viidates teistele mudelitele, mille kapotil on täht. Tähelepanelikult vaadates on lihtne märgata sarnasust mõne sõiduautoga, mis on praktiliste rakenduste poolest tuntud auto puhul suur pluss. Mis puutub ülejäänud kehasse, siis siin oli stilistidel raske hulluks minna. Ja mitte sellepärast, et neil polnud ideid. Usun, et neid oli küllaga, aga selles kehaosas loeb vaid üks – praktilisus. Ja nagu teate, saab suurima mahutavusega olema kastikujuline kere, kuid Vito tagakülg on selline. Kaubaruum on väljast välja lõigatud ažuurse pleki reljeefiga, mis mitmekesistab suurte metallilehtede monoliiti.

Mind üllatas väga selle auto velgede suurus, mis vaevalt on seotud kõrgete äärekivide ja rehvimõõduga mõistliku hinnaga, kuid muudab Vito veidi ... dünaamilisemaks. Jah, see on minu arvamus. Aga nagu öeldud, ei tule sellises mõõdus (225/55/17) rehvid odavad ning seda tüüpi autode puhul on sõidusäästlikkus ülimalt oluline valikukriteerium. Isiklikult neelaksin rehvikulude valu alla parema välimusega Vito 17-tollistel velgedel. Kaubaveoauto ei pea ju kohe igav olema.

On aeg rooli istuda. See tegevus on nagu sissehüppamine, kuigi ma ei ole tagasihoidlik inimene, pean tunnistama, et kasutasin vahel ukse ja tooli vahele peidetud astet. See on madalamate juhtide jaoks asendamatu. Kohe kui toolile ronisin, tundus mulle, et see on 2 meetrit maapinnast kõrgemal. See on autolt ümberistumise efekt, kuid Vito vaatab kindlasti suurelt kõrguselt teele. Aga midagi oli minu jaoks valesti. Hakkasin istet reguleerima, kuid peagi selgus, et polegi palju teha. Sõitjateruumi ja kaubaruumi vaheline vahesein piirab tõhusalt istme seljatoe nihutamise võimalust. Istme kõrguse reguleerimine võimaldab istuda ainult kõrgel või ... väga kõrgel. Lasin istme nii palju alla kui võimalik ja enam kui 190 sentimeetri kõrgusel oli pea peaaegu lae all ning katuse ääred piirasid vaadet foori alla parkides. Laiuses ruumipuudust ei tule, juhiiste on põlvede kõrgusel reguleeritav ning esi- ja küljepeeglite nähtavus jätab soovida. Esiistmed kolmele inimesele. Teooria ütleb nii, sest praktika näitab, et keskele istub ainult jalgadeta inimene või laps. Tavalise reisija jaoks pole lihtsalt jalaruumi, sest keskkonsool võtab nad enda alla. Parempoolne naaber võtab muidugi hädaolukorras kohad sisse, aga pikast marsruudist võib sellistes tingimustes unistada.

Armatuurlaud on selge ja huvitava disainiga, kuid selles kategoorias nõudis Mercedes minult ka paari elemendiga harjumist. Raadio on paigutatud väga madalale, käigukangi taha, mis, muide, on ideaalses kohas kohe käepärast. Et raadio töötaks, tuleb pilgud teelt ära võtta. Tuulesuunaja ja kliimaseadme juhtnupud asuvad väga kõrgel, peaaegu esiklaasi all. Algselt see korraldus mulle nii väga ei sobinud, et tahtsin vastavad tööriistad võtta ja raadio ja konditsioneeri paneeli ise ära vahetada. Aga nagu teada, siis aeg mõjub paljudele asjadele tervendavalt ja antud juhul võimaldas iga järgnev selle autoga suhtlemise kilomeeter mul sellise süsteemiga harjuda. Avastasin isegi, et käsi käigukangil hoides võin raadio nuppe vajutada. Mercedese disainerite idee osutus aga edukaks.

Kuidas on lood ehituskvaliteediga? Mercedes harjutas meid suurepäraste siseviimistlusmaterjalidega. Kuid me peame meeles pidama, et see pole sõiduauto ega maastur. See on töövahend, nii et kasutati kõva ja vastupidavat plastikut ning kohati jäi mulje, et plastiklehed jäid tähelepanuta. Ehituskvaliteedile ei saa ette heita. Plastik püsib hästi ka kõige suuremates aukudes. Kappe on ohtralt, aga korralikest topsihoidjatest jäi mul kindlasti puudu. Ma ei kujuta ette, et ma töötaksin selles masinas tunde ilma kohvi rüüpamata. Muidugi, vähem kofeiinisõltlased puutuvad sama probleemiga kokku veepudeliga. Jookide jaoks on käepide tuhatoosis (nagu mu sõltuvuslõksus olevad sõbrad ütlevad: “kohv armastab sigarette”) ja teine ​​pärast kindalaeka avamist reisija ees. Esimene on liiga väike ja teine ​​on liiga väike ega hoia küljelt kinni. Lõpetuseks tahaksin teie jaoks märkida polstri nimega "Lima". Kahjuks ei leidnud ma tema välimuse ja nime vahel seost. Vahet pole. Oma kompimismeelega jõudsin järeldusele, et see ei pruugi olla just kõige meeldivam kehaga kokkupuutumisel, kuid jätab ülimalt vastupidava ja kindla mulje. Ma pole plekikindlust testinud. Võib-olla mõni teist julgeb?

On aeg Mercedes Vito kaubaruumiga lähemalt tutvuda. Testiks saime kõige lühema teljevahega kaubiku versiooni. See ei tähenda, et te ei võiks siia midagi panna. Mercedes veab 5,2 m³ pakke – päris palju. Muidugi mahub siia kaks euroalust, aga kontrollida ei saanud. Tegin selle jaoks veel ühe testi. Maja all olid pikka aega ehitustemplid, millest tahtsin lahti saada. Nii et äkki on hea aeg? Ideaalne. Puidust templid olid 2–2,5 meetrit pikad. 20 tükki kattis vaevu põrandat ja ainsaks puuduseks oli suutmatus ust sulgeda. Lühima teljevahega versioon mahutab hõlpsalt 2,4 m koormaid. Uks oli kinnitatud troppidega ja lasti oli lihtne transportida.

Vito osutus üsna ruumikaks ja praktiliseks. Lisaks sellele, et ruum on maksimaalselt ära kasutatud, leiate sellest mudelist palju konkse ja siinid (koos kaubaruumi puitliistudega, mis on saadaval kaubapaketis hinnaga 1686 PLN), mis aitavad koormat kinnitada ja kinnitada. Põrand on kaetud praktilise plastpadjaga, mida on raske kriimustada ja mida on lihtne puhastada. Ühesõnaga, see Mercedese osa on selle väga tugev külg. Kirss tordil on uks. Mõlemal küljel on ülilaiad lükanduksed ning tagumised poritiibad avanevad 270 kraadi, et saaksite hõlpsasti juurde pääseda laadimisdokile. Vito on transpordi osas tõsine konkurent. Eriti kui lisada sellele kindel kandevõime 800 kilogrammi. Isegi kahe korraliku isendiga salongis suudame vastu võtta umbes 600 kilogrammi lasti. Margid, mis mul kaasas olid, ei jätnud Vitole mingit muljet. Nuriseda saab vaid pakiruumi sisse pandud varuratta üle, mis võtab vähe ruumi.

Mercedesel jäi veel üks katse – sõit. Tööks kasutatav auto peaks selle ülesandega hästi toime tulema ja pakkuma vähemalt veidi mugavust, et pikkadel sõitudel mitte ära väsida. Sõidumugavust mõjutavad eelpool mainitud kõrge asend rooli taga (mõnede autode katuse kohal on näha, mis ees toimub) ja hea nähtavus. Mis vedrustusega on? See on üsna mugav, kuigi võib-olla on "pehme ja kopsakas" parem termin. Seda tüüpi autode puhul võtab see hästi kinni tee ebatasasused. Muidugi pole ta nurkade kuningas, mida mõjutab kere kõrgus, kuid kurvides Vito peegleid ei kasuta. Kui usaldame, et vaatamata kere kalduvusele hoiavad 225 mm laiused rehvid meid teel, ei pea me pettuma. Muidugi on kõik mõistlikkuse piires ja me vajame seda natuke rohkem kui autoga sõitmist. Pea meeles. Valikulised bi-xenon kurvi esituled suurendavad ka sõidumugavust ja -ohutust öösel. Need nõuavad täiendavat 3146 zlotti, kuid on oma hinda väärt, sest teevad oma tööd väga hästi.

Mis on kapoti all? Kahjuks mitte midagi sellist, mis emotsioone tekitaks, aga see pole ju sellest. Siiski leidsime testimiseks mootori, mis on üks kõige sagedamini valitud, nii et minu arvates on see mõistlik konfiguratsioon. Juhil on 95 hobujõudu, mis tuleb 2,2-liitrisest mootorist ja 250 Nm, mis on saadaval vahemikus 1200-2400 p/min. Vito selle mootoriga ei ole kiire. Terve päev kiireneb sadadesse, kuid pingevabal rattal on omad eelised. Esiteks tõotab pikemat töötamist väike võimsus suurest võimsusest ja teiseks plussiks on “hea põhi”, tänu millele korjatakse Vito üles kõige madalamatelt pööretelt ja seda pole vaja punase välja all väänata. Kuuekäiguline käigukast töötab päris kenasti, mida ei saa öelda siduri kohta, mis töötab väga kõvasti. Jäik haare annab tunda juba mõne kilomeetri pärast. See on hea viis vasika valmistamiseks. Kahju, et see töötab ainult vasakul.

Testsõiduk oli varustatud BlueEFFICIENCY paketiga koos start/stop süsteemiga ja vähendatud veeretakistusega rehvidega. Mootori väljalülitussüsteem töötab viimase abinõuna ega lase välja lülitada iga väiksemagi peatusega – nii see peakski toimima, kui seda tõesti vaja läheb. Selles versioonis kulutab Vito iga saja kohta keskmiselt umbes 8 liitrit diislikütust. Maanteel võib see langeda 7 peale, aga linnas on vahel vaja kuni 3 liitrit juurde. Võttes arvesse auto mõõtmeid, kaalu ja üsna keskmist aerodünaamikat, ei saa ju kurta.

Mis puudutab selle masina suurust - see pole väike, kuid mind võlus selle manööverdusvõime. 4,8 meetri pikkuse ja 200 sentimeetrile läheneva laiusega Vito pöörderaadius on 11,5 meetrit, mis koos lisavarustusse kuuluva Parktronicu kajalokatsioonipaketiga muudab sõitmise pingevabaks ka rahvarohketel tänavatel. Parktronicu indikaatorid asuvad armatuurlaual kolmes punktis – külgedel ja keskel, mis annab meile täpset teavet takistuse asukoha kohta.

Nii et kas Vitol on hea töötaja olemus? Esiteks on see praktiline ja teiseks näeb hea välja, eriti suurtel ratastel ja atraktiivses Jaspise värvitoonis. Mercedese kaubik on nutikas valik, kui vajate kaubaveoks korralikku autot ning mõni puudus ununeb kiiresti. Küll aga hindate seda, mida selles autos on täiustatud: šassii, manööverdusvõime ja kandevõime. Vitol on hea töömees, kes kindlasti puhkust ei küsi. Kontrollitud versioonis Vito omanikuks saamiseks peate ette valmistama 73 800 PLN (neto). Pärast kõigi lisandmoodulite lisamist jõuab netohind 111 tuhande PLN-ni (bruto 137 tuhat PLN).