Mercedes-Benz tutvustab Blueteci tehnoloogiat
Mercedes-Benz muudab sinise roheliseks, kasutades Euroopas heakskiidetud Selective Catalyst Reduction (SCR) tehnoloogiat või Blueteci, nagu Mercedes-Benz seda nimetab, et järgida 2008. aasta heitgaaside heitgaase.
SCR koos heitgaaside retsirkulatsiooniga (EGR) on üks kahest levinuimast tehnoloogiast, mida veoautode tootjad üle maailma kasutavad uute karmide heitgaaside emissiooninõuete täitmiseks.
Üldiselt peetakse seda lihtsamaks viisiks heitkoguste vähendamise lõpliku eesmärgi saavutamiseks kui EGR, kuna see on suhteliselt lihtne tehnoloogia, mis ei nõua baasmootoris muudatusi, nagu seda teeb EGR.
Selle asemel süstib SCR väljalaskevoogu veepõhise lisandi Adblue. See vabastab ammoniaaki, mis muudab kahjulikud NOx kahjutuks lämmastikuks ja veeks.
See on silindriväline lähenemine, samas kui EGR on silindrisisene lähenemine heitgaaside puhastamiseks, mis nõuab suuri muudatusi mootoris endas.
SCR-i eelised seisnevad selles, et mootor võib töötada räpasemalt, kuna kõik täiendavad heitgaasid saab eemaldada heitgaasivoost pärast nende väljumist mootorist.
See võimaldab mootoridisaineritel häälestada mootorit nii, et see arendaks rohkem võimsust ja kütusesäästlikkust, ilma et neid piiraks vajadus mootorit ennast puhastada. Tänu sellele on ümberhäälestatud Mercedes-Benzi mootoritel suurem surveaste ja need toodavad 20 hobujõudu rohkem kui praegused mootorid.
SCR-mootor töötab ka jahedamalt, seega pole vaja veoki jahutussüsteemi mahtu suurendada, nagu seda tehakse EGR-i puhul, mille tõttu mootor soojeneb rohkem.
Operaatori jaoks tähendab see suuremat tootlikkust ja väiksemaid tegevuskulusid.
Enamik operaatoreid, kellel on olnud võimalus testida üht paljudest SCR-strateegiat kasutavate tootjate poolt Austraalias hinnatud testveokist – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo ja UD –, teatasid uute veokite paremast jõudlusest ja juhitavusest võrreldes eelmiste veokitega. . oma veoautod ja enamik väidab, et kütusesääst on paranenud.
Negatiivne külg operaatorite jaoks on see, et nad peavad katma Adblue lisakulud, mida tavaliselt lisandub 3-5%. Adblue transporditakse šassiil eraldi paagis. Tavaliselt on selle maht umbes 80 liitrit, millest piisas, et Volvo viimastel katsetel Brisbane'i ja Adelaide'i sõita ja sealt tagasi B-duubel.
Mercedes-Benzil on kohalikul hindamisel kuus SCR-varustusega veokit, sealhulgas kaks Atego veokit, üks Axori traktor ja kolm Actrose traktorit. Kõik need on riigi kõige raskemates rakendustes löögi alla pandud, et olla täielikult valmis uute reeglite kehtestamiseks jaanuaris.
