Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" miniatuurselt
Mercedese C-klassi uus versioon on valmistatud sarnaselt lipulaevaga "ESKI". Nii visuaalselt kui tehniliselt. Mõju ei võtnud kaua aega. Auto müüb hästi.
Mercedes tegeleb intensiivselt koosseisu uuendamisega. Atraktiivne disain, ulatuslikud multimeediasüsteemid ja täiustatud ajamsüsteemid on loodud meelitama ligi noori kliente, kes veel paar aastat tagasi poleks mõelnudki usaldusväärse Mercedese ostmisele. Kõige sagedamini pöörduti autot otsides Audi või BMW autoesinduste poole.
Ambitsioonikas strateegia tasub end ära. Uus A-klass läheb hästi kaubaks. Sama võib öelda ka sellel põhinevate CLA ja GLA mudelite kohta. Huvipuuduse üle moderniseeritud E-klassi vastu mure ei kurda, lipulaeva S-klassi müük kasvab muljetavaldava tempoga. 2014. aastal tarniti klientidele üle 66 ühiku, mis tähendab kolmekohalist kasvu! Kõik viitab sellele, et Mercedes lõpetab selle aasta rekordilise müüdud autode arvuga.
Kahtlemata annab tulemusele olulise panuse klass C. Uue põlvkonna keskklassi limusiinid tulid autoesindustesse märtsis, alustades teatavasti kõrge kolmega. Euroopa Mercedese esindusi külastas pool miljonit potentsiaalset klienti!
Ei midagi ebatavalist. W205 on kõigi aegade ilusaim C-klass. Auto kere on välja toodud pehmete joontega, mis on iseloomulikud uuele Mercedesele. Disainerid ei üritanud ust vägisi avada – Mercedese S-klassist tuntud disaini kandsid nad üle keskklassi.Analoogiaid leiab interjöörist. Lipulaevlimusiin sai muuhulgas multimeediasüsteemi koos pöördjuhtimispuldi ja puuteplaadiga, LED-valgustuse ning lõhnajaoturiga ühendatud õhuionisaatori Air Balance.
Eelmise C-klassi miinuseks oli ruumi piiratus teises reas. Esitletud auto ehitati uuele põrandaplaadile. Kaheksa sentimeetri võrra suurenenud teljevahe on olukorda oluliselt parandanud. Neli umbes 1,8 m pikkust inimest saavad mugavalt reisida. Sõiduasend on optimaalne ning hea kujuga istmed on end tõestanud nii pikkadel sõitudel kui ka dünaamilisel sõidul.
Enamikku auto funktsioone juhitakse Command infotainment-süsteemist, piirates nuppude arvu armatuurlaual ja keskkonsoolil. Keskekraan meenutab nagu Mercedese väikeautodelgi tahvelarvutit. Mõned ütlevad, et see on originaalne, kuid sobiv lahendus. Siiski on arvamusi, et armatuurlauale ehitatud ekraan oleks parem välja näinud. Maitse asi. Seevastu tuleb kiita menüü esteetikat ja pildi kõrget eraldusvõimet.
Viimistlusmaterjalide kvaliteet on väljaspool kahtlust. Sellest siiski ei piisanud. Mõningaid reservatsioone võib teha keskkonsooli suhtes, mis võib sõrmevajutuse all ebameeldivalt krigiseda. Me ei soovita tavalist musta klaveri kokpitti. See näeb hea välja, kuid on kriimustusohtlik ning kattub kiiresti tolmu ja sõrmejälgedega.
Valikute loend sisaldab ulatuslikku Comand Online süsteemi, Burmesteri audiosüsteemi, ventileeritavaid istmeid, õhuionisaatorit ja lõhnaainete dosaatorit, head-up ekraani ja erinevaid abisüsteeme, sealhulgas sõidurea hoidmise assistent, pidurdusassistent koos liiklustuvastusega ristmikel ja hoiatussüsteem. , puhub tagant. Seega seadis C-klass lati konkurentidele kättesaamatule tasemele.
C-klassi ettevalmistusmeeskond jälgis hoolikalt auto kaalu. Disaini optimeerimise, suurema tugevusega terasprofiilide kasutuselevõtuga ja alumiiniumelementide osakaalu suurendamisega säästeti mitukümmend kilogrammi. 1495 kg turbodiisliga keskklassi tagaveolise sedaani kohta on igati väärt tulemus.
Nagu mainisime, püüab Mercedese C-klass ligi meelitada kliente, kes on seni valinud Audi ja BMW tallide limusiinid. Kedagi võib võrgutada disain ja kedagi varustus. Autode sõiduomadused on suure hulga inimeste jaoks võtmetähtsusega. Mercedese C-klass ei kahvatu konkurentide ees. Tegemist on esimese autoga oma klassis, mis on varustatud õhkvedrustusega, loomulikult lisatasu eest. Need, kes otsivad võimsamat sõitu ja lepivad vähendatud mugavusega, saavad tellida sportveermiku. See on valik Avantgarde versioonil ja standardvarustuses C-klassil koos AMG välispaketiga, mis sisaldab ka erineva stiiliga kaitserauad suuremate õhuvõtuavadega, 18-tollised rattad 225/45 ja 245/40 rehvidega, otsesem juhtimine, nagu samuti suurendatud läbimõõduga perforeeritud pidurikettad.
Kaassõitjaistmel sõites võib sportvedrustuse omadusi pidada ebaõigeks - sõidumugavusega võrdsustatud Mercedes annab väga vahetult teada teeseisust. Olukord muutub dramaatiliselt pärast rooli istumist. Hindame koheselt suurt roolimise täpsust, rooli suhtlemisoskust, spontaanset reageerimist käsklustele, kere kalde jälgimist ja neutraalset käitumist isegi väga dünaamilise sõidu korral.
Kas C 220 BlueTEC versioonis on millegagi sõita? 170 hj keskklassi limusiinil ei garanteeri enam head jõudlust – autode kasvav kaal jahutab tõhusalt nende temperamenti. Uus C-klass on tõusnud olukorrani. Mootor hakkab tööle juba 1200 p/min juures. 170 hj ja 400 Nm tagavad enam kui piisava jõudluse. Tootja väidab, et auto suudab jõuda "sadadeni" 7,4 sekundiga ja saavutab kiiruse 233 km / h. Meie kiirendusmõõtmised näitasid, et kataloogi sprindiaeg erineb tegelikust vaid veidi.
Sama kehtib ka põlemise kohta. Mercedes ütleb 4,0 l/100km. Saime alla 5,3 l / 100km, mis on samuti suurepärane tulemus. Veelgi enam, aeglaselt maastikul sõites väheneb diislikütuse vajadus 4,5 l / 100 km. Tavalisest 41-liitrisest kütusepaagist, mis on näide võitlusest auto homologeeritud massi vähendamise nimel, piisab täiesti. Ilma tankimiseta saab sõita ligi 900 kilomeetrit. Kes 66-liitrise paagi eest lisa maksab ja turbodiisli valib, astub aeg-ajalt tanklates läbi.
Võimalus kiiresti ja säästlikult reisida nõuab mõningaid ohverdusi. Külmkäivitusega turbodiisel valmistab pettumuse oma töökultuuri ja mürataseme poolest. Pärast töötemperatuuri saavutamist hakkab see sujuvamalt ja vaiksemalt tööle, kuid tuletab end meelde, kui gaasipedaali tugevamalt vajutada. Püsikiirusel liikudes muutub C-klass tundmatuseni. Töötava mootori mürast saab jälg. Ka õhumüra ei ole häiriv. Kuid vaadake vaid numbreid – 66,1 dB kiirusel 130 km/h on üks parimaid tulemusi kogu meie mõõtmiste ajaloos.
Agility Select lüliti võimaldab muuta sõiduki omadusi. Mercedes on määratlenud neli mootori-, käigukasti- ja roolirežiimi – Eco, Comfort, Sport ja Sport+. Esimeses on C-klass loid ja ei taha käiguvahetust madalamale, mis korvab selle väga madala kütusekulu. Sport+ peale lülitumine parandab oluliselt gaasipedaali reaktsiooni ja sunnib 7G-Tronic Plusi kasutama madalamat käiku. Meile jäi aga mulje, et AMG paketiga versioon sobiks paremini manuaalkäigukastiga. Mercedese automaat pole halb, kuid Audi DSG või BMW 8-käiguline ZF käigukastid vahetavad käike kiiremini ja loevad veelgi paremini juhi kavatsusi. Individuaalses režiimis valime põhikomponentide seaded ise. Häid tulemusi annab mootori mugavusrežiimi kombineerimine roolimise jaoks mõeldud Sport +-ga, mille käigus saame kindla osa infost olukorrast, kui rattad puutuvad kokku asfaldiga.
Uue C-klassi hinnakiri algab 127 209 zlottist bensiini C 180 puhul. 2,1-liitrised diiselmootorid on võimsuse tõttu kõrgema aktsiisiga. Võimsaks 136 hj 200 BlueTEC-iga peate ette valmistama 151 900 PLN. 220 BlueTECiga väheneb teie konto saldo vähemalt 163 500 PLN võrra. Valikute loendist pole vaja teha muud, kui valida metallvärv, 18-tollised valuveljed, tagurduskaamera ja andurid, 7G-Tronic Plus automaatkäigukast ja intelligentsed LED-esituled, seega on hind üle 200 PLN hinnasildi. .
Kasutades autode isikupärastamise laialdasi võimalusi, tõstame hinda kümnete tuhandete PLN võrra. Mercedes pakub erinevaid juhiabisüsteeme, 24 polstrivalikut, üheksat viimistlusvõimalust, 18 valuvelgede kujundust, Avantgarde, Exclusive ja AMG pakette, viit vedrustuse tüüpi (mugavus, kõrge kliirens, madalam selektiivse amortisatsioonisüsteemiga, sportlik, pneumaatiline) ja muude lisaseadmete kaal, mis võimaldab kliendil autot oma maitse järgi kohandada.
Automaailmas on tehnoloogia ja stiili üleminek vältimatu. Kõik see oli aja küsimus. Mercedes otsustas disaini ja valitud lahendused kiiresti S-klassist palju populaarsemasse C-klassi üle viia.Suurepärane otsus. Stuttgarti limusiin ei eristu enam visuaalselt Ingoldstadti või Müncheni konkurentidest, see sõidab sama hästi ja pakub selles segmendis mõningaid unikaalseid lahendusi.
