Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-klass

Turg on uusima A-klassi hästi vastu võtnud. Mercedes otsustas löömist jätkata. Ta suurendas kliirensit, kujundas ümber kere, koostas maastikupaketi ja pakkus ostjatele GLA mudelit. Auto äratab tänavatel palju tähelepanu.

Ei midagi ebatavalist. Mercedese uusim linnamaastur paistab silma. Visuaalselt on see segmendi tüüpilistest esindajatest kaugel - massiivne, nurgeline ja kõrge. A-klassist inspireeritud välisjooned näevad välja kerged ja kaasaegsed. Tugevamate poritiibadega, mis jäljendavad kaitseraudade alt väljaulatuvaid metallist libisemisplaate, kere all on värvimata plastik ja madalad katusereelingud, meeldib GLA paljudele inimestele rohkem kui Mercedese A-klass.

Positiivse mulje jätab ka auto kompaktne siluett. GLA kere on 4,4 m pikk, 1,8 m lai ja kõigest 1,5 m kõrge nagu kompaktne universaal. GLA-ga konkureeriv Audi Q3 on enam kui 10 cm kõrgem ning peaaegu sama kere pikkuse ja laiusega.

Mercedes GLA jagab põrandaplaati väljakujunenud uue põlvkonna A-klassi ja pilkupüüdva CLA-ga. Levinud mootoriversioonid, sealhulgas lipulaev 45 AMG, pole üllatavad. Analoogiat leiame ka seadmete, turvasüsteemide ja šassiivalikute katalooge lugedes. Tellida saab kõiki kompaktseid Mercedeseid, sealhulgas sportvedrustust või otsese ülekandearvuga rooli.

GLA disainerid ei ole unustanud mudeli iseloomu rõhutavaid lahendusi. Valikuline maastikuvedrustus hõlbustab sõitmist kahjustatud või katmata teedel. Maastikurežiim aktiveerib allamäge kiiruse reguleerimise süsteemi ning reguleerib ka ESP, 4Matic käigukasti ja maastikuülekande strateegiaid. Keskekraanile ilmub animatsioon, mis näitab rataste pöördenurka ja auto kalde astet. Identne lahendus leitakse, sealhulgas Mercedes ML-il. Huvitav vidin. Siiski kahtleme, kas statistilise mudeli kasutajal kunagi põlluprogrammist kasu on.

Crossoverid ja maasturid on kuulsad oma avara interjööri poolest. GLA esiosas on ruumi hulk üsna mõistlik, kui just ei otsusta tellida panoraamkatust, mis võtab paar sentimeetrit pearuumi. Lai valik istme ja rooli reguleerimisvõimalusi muudab optimaalse asendi leidmise lihtsaks. GLA juht istub paar sentimeetrit kõrgemal kui A-klassi kasutaja.See suurendab turvatunnet ja muudab kapoti ees olukorra lihtsamaks. See-eest on manööverdamisel kasuks kapoti läbilõikavad konarused – nende abil on auto suurust lihtsam tunnetada. Tagurpidi parkimine on problemaatilisem. Massiivsed tagumised piilarid ja väike tagaluugi aken ahendavad tõhusalt vaatevälja. Tasub proovida investeerida tahavaatekaamerasse.

Teises reas valmistab enim pettumust jalaruumi hulk. Klaustrofoobilistele inimestele ei meeldi väikesed ja toonitud küljeaknad. Kaldus katusejoon nõuab sisse- ja väljapääsemisel mõningast harjutamist. Tähelepanematud inimesed võivad pea pealkirja pihta lüüa. Pagasiruumil on õige kuju. 421 liitrit ja 1235 liitrit pärast asümmeetriliselt jaotatud diivani seljatoe kokkuklappimist on väärt tulemused. Lisaks suurele laadimisavale ja madalale pagasiruumi lävele ei leia me hästi volditud kerega autodest selliseid lahendusi alati.

Mercedes on tuntud oma heade viimistlusmaterjalide ja suure koostetäpsuse poolest. GLA hoiab taset. Kabiini põhja materjalid on sitked, kuid näevad õige värvi ja tekstuuriga head välja. Iga ostja saab kohandada salongi välimust vastavalt oma eelistustele. Ulatuslik kataloog sisaldab mitut tüüpi alumiiniumist, süsinikkiust ja puidust dekoratiivpaneele.

Salongi ergonoomika ei tekita kaebusi. Pealülitid on optimaalselt paigutatud. Iseloomuliku Mercedese hoovaga roolil on üllatavalt lihtne harjuda (käiguvalits, püsikiiruse regulaatori lüliti ja suunatulede hoob on integreeritud klaasipuhasti lülitiga). Multimeediumisüsteemi juhib sarnaselt teiste premium-segmendi autodega multifunktsionaalne käepide. GLA ei saanud klahvide vahekaardi lubamise nuppe, nii et helimenüüst navigeerimise või auto seadete juurde jõudmine võtab veidi rohkem vajutusi kui Audil või BMW-l, kust leiame funktsiooniklahvid.

Testitud GLA 200 CDI kapoti all oli 2,1-liitrine turbodiisel. 136 hj ja 300 Nm ei saa vaevalt muljetavaldavaks tulemuseks pidada. Lisame, et põhiturbodiislitega konkurendid pole paremad. Kaheliitrine BMW X1 16d pakub 116 hj. ja 260 Nm ning baas Audi Q3 2.0 TDI - 140 hj. ja 320 Nm. Mercedese mootori miinuseks on tööga kaasnev vibratsioon kuni töötemperatuuri saavutamiseni, samuti märkimisväärne müra. Diisli koputust kuuleme mitte ainult pärast käivitamist, vaid ka pärast iga mootori sissekeeramist kiirusel üle 3000 p/min. Teine asi on see, et tahhomeetri nõela pole mõtet punase poole ajada. Treenimata turbodiisel töötab kõige paremini madalatel ja keskmistel pööretel. Maksimaalne pöördemoment 300 Nm on saadaval vahemikus 1400-3000 p/min. Suure pöördemomendi oskusliku kasutamise premeerib madal kütusekulu – kombineeritud tsüklis on see 6 l / 100 km.

7G-DCT topeltsiduriga käigukast mõjub agressiivselt sõites pisut alla. See vahetab käike kiiresti, kuid tõmblused ja kõhklushetked, mis kaasnevad dünaamilise sõiduga, võivad olla tüütud. Ka käigukast on konkurentidest aeglasem.

Sellest on kahju, sest otseroolimine koos hästi tasakaalustatud roolivõimendiga teeb käänulistel teedel sõitmise väga lõbusaks. Kiiretes kurvides Mercedese kere veereb, kuid sõidutäpsust nähtus ei mõjuta. Auto hoiab valitud suunda ja püsib pikka aega neutraalsena. Niipea, kui avastatakse veojõuprobleemid, hakkab mängu 4Matic ajam. Hallates kuni 50% tagasilla pöördemomendist, vähendab see alajuhitavust ja hoiab ära rataste ebaefektiivse pöörlemise. Isegi dünaamilise sõidu korral märjal teel ei tööta veojõukontroll ja ESP praktiliselt.

GLA sai A-klassist pehmema vedrustuse, mis parandas sõidumugavust. Lühikesed ristlõike ebavõrdsused filtreeritakse kõige vähem. Need, kes hindavad sõidumugavust, peaksid loobuma täiendavast tugevdatud vedrustusest ja valima 17-tollised veljed. Heledad 18" ja 19" veljed vähendavad põrutuste summutamist.

Kolmeharulise tähe märgi all olevate crossoverite kataloogi avab versioon GLA 200 hinnaga 114 500 PLN. Hind ei tundu ülemäära kõrge - nelikveoga tippklassi Qashqai 1.6 dCi (130 hj) Tekna jaoks tuleb ette valmistada 118 tuhat. PLN, samas kui tagaveolise BMW X1 sDrive18i (150 hj) hind oli hinnanguliselt 121 700 PLN.

Kurat peitub detailides. Alus GLA ei näe 15-tollistel ratastel, millel on rummukaaned või halogeenesituled, kuigi atraktiivne. Valuvelgede ja biksenoonide tellimine tõstab GLA hinda 200 zlotti 123 zlotini. Ja see on vaid eelmaitse kuludest, mis tekivad inimestel, kes kavatsevad auto varustust oma eelistuste järgi kohandada. Aasta pärast auto turuletulekut on kõige kallim pakett, mis on saadaval, on Edition 1. Bi-xenon esituled, 19-tollised veljed, alumiiniumist siseviimistlus, katusereelingud, toonitud tagaklaasid ja must pealiskate oli Mercedese hinnaks 26 011 zlotti. Jõudes ülemmäära 150 tuhat. Seetõttu pole PLN vähimgi probleem ning kõige nõudlikumad kliendid näevad arvel summat, mis algab numbriga 2. Tuletame meelde, et jutt on hp-ga crossoverist. esiveoga!

Tänu oma võimsusele tõmbab diislikütus kõrgemat aktsiisimäära, mis kajastub selle hinnas. 136-hobujõuline GLA 200 CDI algab 145 tuhandest. zlott Nelikveo ja 200G-DCT topeltsiduriga käigukastiga GLA 7 CDI versiooni huvilised peavad lisaks maksma 10 PLN. zlott See on tõesti mõistlik ettepanek. Automaatkäigukasti ja X1 puhul xDrive’i eest arvutab BMW 19 220. zł. Võimsamal GLA 7 CDI versioonil on standardvarustuses 4G-DCT. Matic draivi eest peate maksma lisa zlotte.

Mercedes GLA läheb oma teed. See pole tüüpiline krossoverite ja maasturite segmendi esindaja. See on lähemal kompaktsele universaalile, mis teeb BMW X1-st mudeli peamise konkurendi. Audi Q3 on veidi teistsuguse iseloomuga. Suurenenud kliirensit ja nelikveo tellimise võimalust hindavad kõik, kes raskemates tingimustes reisivad. Esiveoline GLA on omakorda väga huvitav alternatiiv A-klassile - see neelab konarusi paremini, on ruumikama salongi ja suurema pakiruumiga.