Mercedes GLC 43 AMG - see suudab palju, see nõuab palju

Võimas kupee või ehk kompaktne maastur? Üks on kindel: seda autot pole nii lihtne liigitada. Paradoksaalsel kombel on sellega seotud aga palju äärmuslikke emotsioone, aga ka uusi küsimusi. Kas sellist autot on turul vaja? Kas see peab nii suur olema, kui sees pole palju ruumi? Kas see võib olla "käsitsi"? Nendele kahtlustele annavad vastuse kolm maagilist tähte – AMG. 

Disain võib muljet avaldada

Kahtlemata on sportlik Mercedese linnamaastur sama esinduslik kui tema kolleegid AMG mudelivalikust. Kuigi teoreetiliselt võib see tunduda ülespuhutud võidusõitjana, piisab vaid ühest pilgust, et teada saada, et kõik on paigas. Ja pole sugugi lihtne mitte tunduda naeruväärne, kleepides tõeliselt suurele kehale tüüpilisi spordiaktsente. Antud juhul see toimis. GLC 43 AMG ei karju korraga vasakule ja paremale, et ta foorituledes mistahes konkurendi võidab, kuid raske on mitte märgata neid väheseid maitseid, mis muudavad auto stiili poolest ainulaadseks. Tulemuseks on huvitav kombinatsioon sportlikust siluetist, agressiivsest kere stiilist koos summutatud kroomitud elementidega (liistud tagatulede kohal, radiaatorivõre), aga ka plastist küljeliistud ja põrkerauad, mis viitavad mudeli maastikupüüdlustele. .

Kahte tüüpi nahaga polsterdatud paksu AMG-kirjaga rooli taga hüpates on tunda selle auto omapära. Tundub, et saab ainult paremaks minna. Heitke pilk istmete, uste, armatuurlaua polsterdustele – pruun nahk on muljetavaldav. Siin aga unikaalsus lõpeb. Kogu keskpaneel peaks jätma ühe elegantse ja sportliku pinna mulje. Küll aga piisab võtmete, telefoni või kohvikruusi jaoks koha otsimisel võimsa sahtli avamisest ja kogu võlu haihtub. Samamoodi, vaadates käetoes asuvasse kindalaekasse. Jääb mulje, et kohtades, mida esmapilgul ei paista, kasutati veidi odavamat plastikut. Mõne juhi probleemiks võib olla ka käigukangi hetkeasendit teavitava ekraani halb asukoht. Nähtavus segab rooli massiivset serva. Õnneks on ülejäänud kell ja ka veidi väljaulatuv keskmine ekraan loetav ja ainult kasutatav – seda tänu kannatust nõudvale "puuteplaadile".

Kiirendust on raske alahinnata

Kui GLC 43 AMG ei tundu esmapilgul ekstreemautona ja väga sarnase visuaalse efekti saab GLC “tsiviil” versioonile AMG stiilipaketiga lisades, siis milleks maksta juurde (naaseme hinnakiri)? Hädaolukorras on lihtne unustada, et AMG eesmärk on jõudlus. Ja sellel Mercedesel on need olemas. Sellel on ka miski, mis annab hanenaha tänaseni – V6 mootor. See on klassikaline 3-liitrine bensiinimootor võimsusega 367 hj. Kuigi see võib olla muljetavaldav, on 4,9–2 umbes XNUMX sekundiline aeg kõige põnevam. Selle auto kohast “korjamise” subjektiivset tunnet suurendab tõdemus, et kogu see koos juhiga pardal kaalub peaaegu XNUMX tonni. Eelnimetatud jõudluse ja disaini suhe võib olla lisaeelis. Nii palju ei paljasta väljastpoolt, milleks see masin võimeline on ja muidugi mis kiirusel.

Käigukast (kahjuks) nõuab harjumist.

Ja see ei ole ilmselt kõige meeldivam protsess. Kuigi ootaks tõelist meistriteost, on testitud Mercedese käigukast liiga loid. See on muidugi eriti märgatav dünaamiliselt sõitmise katsel, millele ülaltoodud näitajad selgelt trügivad. 9-käiguline automaatkäigukast ei näi juhi soovidega sammu pidavat. Saate säästa raha, kui vahetate käike käepäraste käiguvahetajate abil. Vaiksema sõidu korral muutub käigukast lihtsamini käsitsetavaks. Võti on oskuslik gaasipedaali juhtimine. Tulles aga tagasi kolme tähe juurde: AMG, mis millekski kohustavad – esimene katse dünaamiliselt liikuda võib lõppeda juhi jaoks pildiklapiga.

Sa ei pea mõtlema riputamisele

See on omakorda valdkond, kus saab end tunda nagu Mercedeses. Vedrustus töötab mugavalt, peaaegu igas režiimis pole selgelt märgatavaid erinevusi. Kuigi nad võivad ilmuda. Väga pehmete vedrustusomadustega ülimugavast režiimist võib veidi puudu jääda, nagu ka Super Sport režiimist, millel on jäikus ja kindel juhitavus. Püsiv sõit mõlemal teljel ja kõrge kliirens julgustavad teid kiiresti ületama kõik lohud ja konarused, kuid see põhjustab veidi valjema vedrustuse. Teisest küljest tundub see soliidne. Vigu on raske leida. See on õige.

Juhtimine on lihtne meeldida

Roolisüsteem väärib kõrgeimaid hindeid kohe pärast sooritust. See töötab tõesti laitmatult ja ei vaja palju harjumist. Vaatamata auto suurtele mõõtmetele on see tõesti täpne, sobiva annuse sportlikku jõudlust. Igas sõidurežiimis jälgitakse kõige olulisemat aspekti - juhil on auto üle kontrolli tunne, vastav tagasiside edastatakse otse rataste alt roolile.

Hinnakiri teid ei lohuta

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.